重型汽车钢板弹簧安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车钢板弹簧，尤其涉及一种重型汽车钢板弹簧安装结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，重型汽车上的钢板弹簧一般通过板簧前支架、板簧后支架和吊耳等零件安装在车架纵梁上，其中，板簧前支架上用于连接钢板弹簧前端的安装孔通常设置在板簧前支架的竖向中心线上，类似地，板簧后支架上用于连接吊耳上端(吊耳下端用于连接钢板弹簧后端)的连接孔通常也设置在板簧后支架的竖向中心线上;存在的问题是:安装孔和连接孔之间的距离直接决定了钢板弹簧的尺寸，而安装孔和连接孔又分别位于板簧前支架和板簧后支架的竖向中心线上，所以，钢板弹簧的尺寸实际上受限于板簧前支架和板簧后支架安装位置之间的距离，当板簧前支架和板簧后支架在车架上的安装部位确定了，钢板弹簧的尺寸也就无法改变了；实际生产中，为了满足市场差异化的需求，一般会基于相同车架设计出不同的车型，而不同车型所选配的钢板弹簧规格一般都存在差异，基于板簧前支架和板簧后支架的结构现状，若要改变钢板弹簧规格，就只能调整板簧前支架和板簧后支架在车架上的安装位置，而车架作为整车上的重要支承结构，其上安装有许多零部件，板簧前支架和板簧后支架安装位置的调整将牵一发而动全身，并且存在与其他零部件发生干涉的可能性，导致需要重新设计结构布局，大大地增加了设计开发的成本，降低了车架结构的通用性。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车钢板弹簧安装结构，包括车架纵梁及设置在车架纵梁上的板簧前支架和板簧后支架，板簧前支架用于连接钢板弹簧前端，板簧后支架用于连接钢板弹簧后端，其改进在于:所述板簧前支架的内侧面形成固定部，板簧前支架与车架纵梁之间通过固定部连接，板簧前支架上固定部的下方设置有安装孔，板簧前支架与钢板弹簧前端之间通过安装孔连接;所述安装孔位于板簧前支架的竖向中心线的一侧;所述板簧后支架的内侧面形成连接部，板簧后支架与车架纵梁之间通过连接部连接，板簧后支架上连接部的下方设置有连接孔，连接孔与一吊耳的上端连接，吊耳的下端与钢板弹簧后端连接;所述连接孔位于板簧后支架的竖向中心线的一侧。本领域技术人员应该清楚，车体上有两根车架纵梁，两根车架纵梁上均设置有互相匹配的板簧前支架和板簧后支架，并且两个板簧前支架的位置和结构互相对称，两个板簧后支架的位置和结构也互相对称。
[0004]本实用新型的关键改动在于将安装孔设置在板簧前支架的竖向中心线的一侧，以及将连接孔设置在板簧后支架的竖向中心线的一侧，经过这种改动后，就可以在不改变板簧前支架和板簧后支架的安装位置之间距离的条件下，满足多种规格的钢板弹簧的安装需求，具体来说，本实用新型是这样实现前述目的的:
[0005]1)从车体左侧观察，当安装孔位于板簧前支架的右侧、连接孔位于板簧后支架的左侧时，此时，安装孔和连接孔的间隔距离最短，可以满足较小尺寸钢板弹簧的安装需要；2)若要满足大一点尺寸的钢板弹簧的安装需要，可将车架左右两侧的板簧前支架的位置对调，此时，从车体的左侧观察，安装孔就位于板簧前支架的左侧，安装孔和连接孔的间隔距离就比第1)项情况中的间隔距离增大了；3)与第2)项情况原理相似地，在第1)项情况的基础上，也可将车架左右两侧的板簧后支架的位置对调;4)还可在第1)项情况的基础上，将车架左右两侧的板簧前支架和板簧后支架的位置都进行对调，此时安装孔和连接孔的间隔距离是最大的；
[0006]采用本实用新型方案后，就可以在不改动板簧前支架和板簧后支架所对应的安装孔位在车架上的位置的条件下，满足不同规格的钢板弹簧的安装需求，避免需要为基于相同车架的不同车型单独设计结构布局的问题，有效降低了设计开发的成本，提高了车架结构的通用性。
[0007]本实用新型的有益技术效果是:提供了一种新的重型汽车钢板弹簧安装结构，该结构能够大大提高车架结构的通用性。
【附图说明】
[0008]图1、板簧前支架的结构示意图；
[0009]图2、板簧后支架的结构示意图；
[0010]图3、本实用新型的使用状态图一；
[0011]图4、本实用新型的使用状态图二；
[0012]图中各个标记所对应的名称分别为:板簧前支架1、固定部1-1、安装孔1-2、板簧后支架2、连接部2-1、连接孔2-2、吊耳3、车架纵梁4、钢板弹簧5。
【具体实施方式】
[0013]—种重型汽车钢板弹簧安装结构，包括车架纵梁及设置在车架纵梁上的板簧前支架1和板簧后支架2，板簧前支架1用于连接钢板弹簧前端，板簧后支架2用于连接钢板弹簧后端，其改进在于:所述板簧前支架1的内侧面形成固定部1-1，板簧前支架1与车架纵梁之间通过固定部1-1连接，板簧前支架1上固定部1-1的下方设置有安装孔1-2，板簧前支架1与钢板弹簧前端之间通过安装孔1-2连接;所述安装孔1-2位于板簧前支架1的竖向中心线的一侧;所述板簧后支架2的内侧面形成连接部2-1，板簧后支架2与车架纵梁之间通过连接部2-1连接，板簧后支架2上连接部2-1的下方设置有连接孔2-2，连接孔2-2与一吊耳的上端连接，吊耳的下端与钢板弹簧后端连接;所述连接孔2-2位于板簧后支架2的竖向中心线的一侧。
[0014]实际工程中，由于钢板弹簧中部还要通过连接件与车轮轴连接，而车轮中心与车架纵梁的相对位置是不能改动的，故，无论适配何种规格的钢板弹簧，均只能是钢板弹簧的轴向中心去适应车轮中心，因此，前述4项情况中，只有第1)、4)项情况，可以适配前后长度对称的钢板弹簧，这也是最常用的钢板弹簧结构形式;而前述的第2)、3)项情况，由于只是单向地增大了安装孔和连接孔之间的间隔距离，于是只能适配前后长度不对称的钢板弹簧，这种结构形式的钢板弹簧不太常用。
[0015]另外，本实用新型还可以按如下方式使用:当钢板弹簧的长度和安装位置确定后，如某侧的板簧前支架或板簧后支架的安装工位与其他零部件存在干涉，可单独调节板簧前支架或板簧后支架的安装工位以形成非对称安装结构，让固定部或连接部避开干涉区域，比如，某一板簧前支架的安装孔位于左侧时，刚好可以与钢板弹簧前端适配，但装配时却发现板簧前支架的安装工位与其他零部件存在干涉，这时，就换用安装孔位于右侧的板簧前支架(此时，车体左右两侧的板簧前支架上的安装孔均位于板簧前支架的右侧，从左右对称性来看，就形成了非对称安装结构)，同时将板簧前支架的安装位置向右移动，这就可以在不改变钢板弹簧尺寸和安装位置的条件下，让板簧前支架避开了干涉区域，灵活度、自由度都非常高。
【主权项】
1.一种重型汽车钢板弹簧安装结构，包括车架纵梁及设置在车架纵梁上的板簧前支架(1)和板簧后支架(2)，板簧前支架(1)用于连接钢板弹簧前端，板簧后支架(2)用于连接钢板弹簧后端，其特征在于:所述板簧前支架(1)的内侧面形成固定部(1-1)，板簧前支架(1)与车架纵梁之间通过固定部(1-1)连接，板簧前支架(1)上固定部(1-1)的下方设置有安装孔(1-2)，板簧前支架(1)与钢板弹簧前端之间通过安装孔(1-2)连接;所述安装孔(1-2)位于板簧前支架(1)的竖向中心线的一侧;所述板簧后支架(2)的内侧面形成连接部(2-1)，板簧后支架(2)与车架纵梁之间通过连接部(2-1)连接，板簧后支架(2)上连接部(2-1)的下方设置有连接孔(2-2)，连接孔(2-2)与一吊耳的上端连接，吊耳的下端与钢板弹簧后端连接；所述连接孔(2-2)位于板簧后支架(2)的竖向中心线的一侧。
【专利摘要】一种重型汽车钢板弹簧安装结构，其改进在于：所述板簧前支架的内侧面形成固定部，板簧前支架与车架纵梁之间通过固定部连接，板簧前支架上固定部的下方设置有安装孔，板簧前支架与钢板弹簧前端之间通过安装孔连接；所述安装孔位于板簧前支架的竖向中心线的一侧；所述板簧后支架的内侧面形成连接部，板簧后支架与车架纵梁之间通过连接部连接，板簧后支架上连接部的下方设置有连接孔，连接孔与一吊耳的上端连接，吊耳的下端与钢板弹簧后端连接；所述连接孔位于板簧后支架的竖向中心线的一侧。本实用新型的有益技术效果是：提供了一种新的重型汽车钢板弹簧安装结构，该结构能够大大提高车架结构的通用性。
【IPC分类】B60G11/10
【公开号】CN205097860
【申请号】CN201520879466
【发明人】刘光剑, 张敏, 左雄
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月6日