混合动力客车的复合电源管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力客车领域，特别涉及一种混合动力客车的复合电源管理系统。
【背景技术】
[0002]现有混合动力汽车的复合电源储能系统主要由超级电容和动力电池组成，复合电源的管理系统主要有三种形式:基于二极管、基于IGBT和基于双向DC/DC。复合电源的管理系统主要作用是通过控制超级电容或动力电池的充放电过程来合理分配二者的能量切换和能量分配，以延长系统使用寿命。
[0003]现有混合动力汽车复合电源管理系统具有以下缺点:
[0004]对基于二极管的复合电源管理系统，二极管的通断只能被动由超级电容和动力电池的电压状态决定，一旦导通，储能系统会持续在低电压状态下工作，系统工作效率低，发热量大，严重影响系统使用寿命；
[0005]对基于IGBT的复合电源管理系统，虽然可对IGBT的通断进行控制，但超级电容和动力电池之间只能单向放电，动力电池无法接收制动回馈电能，影响整车能耗水平；
[0006]对现有基于双向DC/DC的复合电源管理系统，缺少对管理系统内的温度进行实时监控和调节控制，缺少对高压线路的检测;CAN通讯采用问答式而非广播式，传输速度底，系统响应慢;管理系统的外部电源线输入口采用防水接头，其密封性不高，安装和维护不便，且各接头之间不具备防错功能;管理系统内部的高压连接线多裸露，缺少防火材料保护，存在安全故障隐患，且高压连接线多裸露，缺少防火材料保护，存在安全故障隐患。
[0007]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的混合动力客车的复合电源管理系统，该混合动力客车的复合电源管理系统设有温度的监控和报警电路，通过CAN总线以广播形式实时传输给整车控制系统，对温度进行实时监控，通过控制管理系统的散热风扇启停，使管理系统工作在安全温度范围内，确保管理系统内的电路及电子元器件的使用寿命。通过对高压接线端的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘等故障;通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；系统内部的高压连接线采用PE热缩管，提尚耐尚温性能。
[0009]为实现上述目的，本实用新型提供了一种混合动力客车的复合电源管理系统，该混合动力客车的复合电源管理系统包括:管理系统箱体，其下侧分别设有高压插头和低压控制插头；电子风扇，其设置在所述管理系统箱体的上侧，与整车控制系统控制连接;双向DC/DC变换器，所述高压插头通过高压线束与双向DC/DC变换器连接，所述低压控制插头通过低压线束与双向DC/DC变换器连接；以及温度监控报警电路，其通过所述低压控制插头与整车控制系统连接。
[0010]优选地，上述技术方案中，管理系统箱体为矩形。
[0011]优选地，上述技术方案中，高压插头和低压控制插头均为航空插头。
[0012]优选地，上述技术方案中，高压线束套设有PE热缩管。
[0013]优选地，上述技术方案中，该复合电源管理系统还包括:电压检测端子，其采集端与管理系统箱体内的接线端连接，输出端与所述低压控制插头连接。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该混合动力客车的复合电源管理系统设有温度的监控和报警电路，通过CAN总线以广播形式实时传输给整车控制系统，对温度进行实时监控，通过控制管理系统的散热风扇启停，使管理系统工作在安全温度范围内，确保管理系统内的电路及电子元器件的使用寿命。通过对高压接线端的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘等故障;通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性;系统内部的高压连接线采用PE热缩管，提高耐高温性能。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的混合动力客车的复合电源管理系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0017]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]如图1所示，根据本实用新型【具体实施方式】的混合动力客车的复合电源管理系统的具体结构包括:管理系统箱体3和依附该管理系统箱体3设置的双向DC/DC变换器1、电子风扇2、低压线束4、低压控制航空插头5、高压线束6、高压航空插头7，以及温度监控报警电路、电压检测端子。温度监控报警电路通过低压控制航空插头5与CAN总线通讯连接，CAN总线再以广播形式实时传输给整车控制系统，对温度进行实时监控，通过控制管理系统的电子风扇2(散热风扇)启停，使管理系统工作在安全温度范围内，确保管理系统内的电路及电子元器件的使用寿命。电压检测端子与低压控制航空插头5连接，通过对高压接线端的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘等故障;通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性;系统内部的高压连接线采用PE热缩管，提高耐高温性能。
[0019]具体来讲，管理系统箱体3为矩形，防护等级高，密封性好，能满足车用控制器的防水、防尘、防电磁干扰的要求。
[0020]电子风扇2设置在该管理系统箱体3的上侧，与整车控制系统控制连接，用于对管理系统内的温度进行调节控制。
[0021]高压航空插头7、低压控制航空插头5均设置在管理系统箱体3的下侧，其中，高压航空插头7通过高压线束6与双向DC/DC变换器1连接，低压控制航空插头5通过低压线束4与双向DC/DC变换器1连接。高压航空插头7、低压控制航空插头5通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性。
[0022]温度监控报警电路通过低压控制航空插头5与CAN总线通讯连接，CAN总线再以广播形式实时传输给整车控制系统。温度监控报警电路对温度进行实时监控，然后通过CAN总线传输给整车控制系统，整车控制系统通过控制电子风扇2(散热风扇)启停，使管理系统工作在安全温度范围内，确保管理系统内的电路及电子元器件的使用寿命。
[0023]电压检测端子的采集端与管理系统箱体3内的接线端连接，输出端与低压控制航空插头5连接，通过对高压接线端的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘等故障;能提高储能系统的安全性，确保车辆安全运行。
[0024]高压线束6套设有PE热缩管，提高了耐高温性能。
[0025]综上，该混合动力客车的复合电源管理系统设有温度、电压、绝缘的监控和报警电路，通过CAN总线以广播形式实时传输给整车控制系统，对温度进行实时监控，通过控制管理系统的散热风扇启停，使管理系统工作在安全温度范围内，确保管理系统内的电路及电子元器件的使用寿命。通过对高压接线端的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘等故障;通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性;系统内部的高压连接线采用PE热缩管，提高耐高温性能。
[0026]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种混合动力客车的复合电源管理系统，其特征在于，包括: 管理系统箱体，其下侧分别设有高压插头和低压控制插头； 电子风扇，其设置在所述管理系统箱体的上侧，与整车控制系统控制连接； 双向DC/DC变换器，所述高压插头通过高压线束与双向DC/DC变换器连接，所述低压控制插头通过低压线束与双向DC/DC变换器连接；以及 温度监控报警电路，其通过所述低压控制插头与整车控制系统连接。2.根据权利要求1所述的混合动力客车的复合电源管理系统，其特征在于，所述管理系统箱体为矩形。3.根据权利要求1所述的混合动力客车的复合电源管理系统，其特征在于，所述高压插头和低压控制插头均为航空插头。4.根据权利要求1所述的混合动力客车的复合电源管理系统，其特征在于，所述高压线束套设有PE热缩管。5.根据权利要求1所述的混合动力客车的复合电源管理系统，其特征在于，该复合电源管理系统还包括:电压检测端子，其采集端与管理系统箱体内的接线端连接，输出端与所述低压控制插头连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力客车的复合电源管理系统。该复合电源管理系统包括：管理系统箱体，其下侧分别设有高压插头和低压控制插头；电子风扇，其设置在所述管理系统箱体的上侧，与整车控制系统控制连接；双向DC/DC变换器，所述高压插头通过高压线束与双向DC/DC变换器连接，所述低压控制插头通过低压线束与双向DC/DC变换器连接；以及温度监控报警电路，其通过所述低压控制插头与整车控制系统连接。该复合电源管理系统设有温度的监控和报警电路，通过CAN总线以广播形式实时传输给整车控制系统，对温度进行实时监控，通过控制管理系统的散热风扇启停，使管理系统工作在安全温度范围内，确保管理系统内的电路及电子元器件的使用寿命。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN205130966
【申请号】CN201520996436
【发明人】张松, 冯静, 毛正松, 欧阳石坤, 王东栋, 王兵杰, 潘俊, 余大中, 吴苾曜
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月4日