一种卡车制动阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及卡车制动技术领域，具体是一种卡车制动阀。
【背景技术】
[0002]刹车系统是保证车辆安全行驶的最重要的部件，但现有货车尤其大型货车所采用的气刹制动系统存在很多弊端，当空车制动时，刹车力度基本满足，但载货后车辆整体惯性大，普通制动阀提供的制动力难以满足制动要求，通常需更换刹车力度大的制动阀方可达到重车制动效果，而这种排气量大的制动系统在车辆空载制动时，轻轻踩下踏板轮胎就会被抱死，轮胎拖由于拖行而很快报废，同时也对制动鼓造成破裂，增加了相当大的维修成本。而且在雨雪天气路面湿滑的情况下行驶时，容易出现刹偏甩尾而造成安全事故。因此，提供一种制动效果好制动柔和，可根据车辆的行驶路况和吨位需要，来调节制动阀压力分配阀装置来满足车辆制动要求，而且解除制动时压力释放速度快提高刹车片的使用寿命，既保证空载制动时轮胎不会抱死，又可在载重制动时迅速有效，以提高车辆行驶安全的制动方案是有重要意义的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种卡车制动阀，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种卡车制动阀，由制动阀主体、压力分配阀装置及连接管路构成，所述制动阀主体由阀体、制动活塞及气门阀组成;所述制动活塞安装在阀体的阀腔内，制动活塞的上方为驱动室，下方为缓冲室;驱动室仅与一提供驱动气压的接口相通，缓冲室仅与一提供缓冲气压的压力分配阀装置连接部相通;所述阀体内设有制动进气腔与制动排气腔，两者之间设有控制两者连通状态的气门阀；制动活塞的下方设有用于抵顶气门阀的顶杆;所述气门阀下侧安装有复位弹簧;所述压力分配阀装置由活塞筒、调压阀及循环汽滤组成;所述活塞筒顶端设有用于将阀芯固定在活塞筒的壳体上的固定卡簧;活塞筒的内筒具有前后贯通的管腔，所述管腔内设有一个阀芯；阀芯内设有六角随动柱和方形螺丝，阀芯和接口通过气体管道相连;活塞筒的内筒与外壳之间设有单向装置;活塞筒前端安装有调压阀，调压阀通过连接管路与活塞筒中部一侧连通;活塞筒通过制动阀连接部与压力分配阀装置连接部连接，从而与制动阀主体连接;活塞筒后端一侧通过弯头与循环汽滤连接。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述活塞筒内腔的尾端为盲端，且开设有一个加工孔。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构设计合理，较传统气动制动系统而言，增加了压力分配阀装置，可根据实际需要来调节制动输出气压及压力柔和度，既保证空载制动时轮胎不会抱死，又保证载重制动时迅速有效，大大提高了车辆行驶安全性，并降低了刹车对轮胎带来的损坏。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构不意图。
[0009]图中:1、制动排气腔，2、阀体，3、缓冲室，4、驱动室，5、制动活塞，6、接口，7、气体管道，8、活塞筒，9、固定卡簧，10、调压阀，11、气管，12、循环汽滤，13、加工孔，14、单向阀芯，15、制动阀连接部，16、阀芯，17、压力分配阀装置连接部，18、顶杆，19、气门阀，20、复位弹簧，21、制动进气腔，22、六角随动柱，23、方形螺丝。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]请参阅图1，一种卡车制动阀，由制动阀主体、压力分配阀装置及连接管路构成，所述制动阀主体由阀体2、制动活塞5及气门阀19组成;所述制动活塞5安装在阀体2的阀腔内，可以上下移动；制动活塞5的上方为驱动室4，下方为缓冲室3;驱动室4仅与一提供驱动气压的接口 6相通，缓冲室3仅与压力分配阀装置连接部17相通;所述阀体2内设有制动进气腔21与制动排气腔1，两者之间设有控制两者连通状态的气门阀19;制动活塞5的下方设有用于抵顶气门阀19的顶杆18，制动活塞5下移时顶杆18将推动气门阀19，使其至开启状态，而使制动进气腔21与制动出气腔1连通，当驱动室4内的驱动气压消失后，气门阀19复位至截止状态，使制动进气腔21与制动出气腔1隔离;所述气门阀19下侧安装有复位弹簧20，由复位弹簧20为其提供复位时所需的动力。
[0012]所述压力分配阀装置由活塞筒8、调压阀10及循环汽滤12组成;所述活塞筒8顶端设有用于将主阀芯固定在活塞筒8的壳体上的固定卡簧9;活塞筒8的内筒具有前后贯通的管腔，所述管腔内设有一个单向阀14，活塞筒8的内筒与外壳之间设有主阀芯16;活塞筒8前端安装有调压阀10，调压阀10通过连接管路与活塞筒8中部一侧连通;活塞筒8通过制动阀连接部15与压力分配阀装置连接部17连接，从而与制动阀主体连接，活塞筒8后端一侧通过连接弯头与循环汽滤12连接;活塞筒8内腔的尾端为盲端，且开设有一个加工孔13。
[0013]在安装时，接口6控制口和主阀芯16有连接管路相连，由供气控制口提供工作气压，由制动踏板或手柄来控制工作状态，以下以制动踏板为例:制动进气腔21与制动排气腔1分别与压缩空气源和制动气室相连。在空载制动时，轻踩刹车，压缩空气经管路进入6控制口动阀的驱动室4内，同时经管路进入压力分配阀16主阀芯内部，而主阀芯16内部23六角随动柱受到的压力马上封住直接进入活塞筒内气体的孔，让气压改变方向进入10调压阀，然后通过调压阀设定好的压力再返回到活塞筒内部，在进入制动阀缓冲室的同时封住14单向阀内的23六角随动柱，不让压力顺着14单向阀内部的中心孔跑到12循环气滤然后跑到外界。故压缩空气进入制动阀活塞5下侧的缓冲室3内，缓冲室3内的气压使活塞下方产生一种悬浮气体对制动活塞5产生的推力，进而使得制动活塞5下降较为平缓，气门阀19较为缓和的开启，最终实现车辆制动而防止了制动时轮胎抱死情况的发生。
[0014]而在载重制动时，脚会自然的深踩制动踏板，制动阀内活塞5上方4驱动室内的压力大于活塞下方3缓冲室的压力，故制动活塞5在驱动气压的作用下快速下降打开19气门阀瞬间完全打开产生强制动，实现快速响应、制动有效的目的。解除制动时压力分配阀内16主阀芯和14单向阀还有12循环气滤起到了重要作用，工作原理是在解除制动时制动阀活塞5上方4驱动室内的气压随着管路返回到制动总栗有制动总栗排出，但是活塞5下方3缓冲室的气体瞬间进入8活塞筒内部不是通过制动时原来的路径返回而是通过16主阀芯内部的22内六角随动柱与主阀芯中心孔之间的空隙迅速通过管路返回到活塞5上方4驱动室内通过控制口 6随控制气压一并返回到总栗排出，在这个解除制动的同时又有12循环气滤吸入外界空气通过弯头进入8活塞筒内部的14单向阀内中心孔的22六角随动柱进入8活塞筒内迅速进入制动阀5活塞下方的3缓冲室内，为活塞5提供抽真空气体，因活塞有了抽真空气体借助弹簧力迅速回位，解除制动整个过程迅速有效，制动迅速解除制动迅速保证了两个功能相应时间迅速，极大的提升刹车片的使用寿命和提升了轮胎的使用周期。
[0015]本实用新型中压力分配阀制动时气动压力推动主阀芯16单向阀14内的22六角随动柱封住，使其压力进入指定路线。解除制动时22六角随动柱全部放开。使解除制动时的压力走捷径提高速度，同时有12循环气滤引进气体进入活塞5下方缓冲腔3作为抽真空气体，使活塞回位迅速。弥补了压力调节阀10工作时回气迟缓的弊端，进一步提高本实用新型适用范围。
[0016]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种卡车制动阀，由制动阀主体、压力分配阀装置及连接管路构成，所述制动阀主体由阀体(2)、制动活塞(5)及气门阀(19)组成;所述制动活塞(5)安装在阀体(2)的阀腔内，制动活塞(5)的上方为驱动室(4)，下方为缓冲室(3);驱动室(4)仅与一提供驱动气压的接口(6)相通，缓冲室(3)仅与一提供缓冲气压的压力分配阀装置连接部(17)相通;所述阀体(2)内设有制动进气腔(21)与制动排气腔(1)，两者之间设有控制两者连通状态的气门阀(19);制动活塞(5)的下方设有用于抵顶气门阀(19)的顶杆(18);所述气门阀(19)下侧安装有复位弹簧(20);其特征在于:所述压力分配阀装置由活塞筒(8)、调压阀(10)及循环汽滤(12)组成;所述活塞筒(8)顶端设有用于将(16)阀芯固定在活塞筒(8)的壳体上的固定卡簧(9);活塞筒(8)的内筒具有前后贯通的管腔，所述管腔内设有一个阀芯(16);阀芯(16)内设有六角随动柱(22)和方形螺丝(23)，阀芯(16)和接口(6)通过气体管道(7)相连;活塞筒(8)的内筒与外壳之间设有单向装置(14);活塞筒(8)前端安装有调压阀(10)，调压阀(10)通过连接管路与活塞筒(8)中部一侧连通;活塞筒(8)中部另一侧设有制动阀连接部(15)，活塞筒(8)通过制动阀连接部(15)与压力分配阀装置连接部(17)连接，从而与制动阀主体连接;活塞筒(8)后端一侧通过弯头与循环汽滤(12)连接。2.根据权利要求1所述卡车制动阀，其特征在于:所述活塞筒(8)内腔的尾端为盲端，且开设有一个加工孔(13)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种卡车制动阀，由制动阀主体、压力分配阀装置及连接管路构成，所述制动阀主体由阀体、制动活塞及气门阀组成；所述压力分配阀装置由活塞筒、调压阀及循环汽滤组成；活塞筒的内筒具有前后贯通的管腔，所述管腔内设有一个阀芯；阀芯内设有六角随动柱和方形螺丝，阀芯和接口通过气体管道相连；活塞筒前端安装有调压阀，调压阀通过连接管路与活塞筒中部一侧连通；活塞筒通过制动阀连接部与压力分配阀装置连接部连接，从而与制动阀主体连接。本实用新型通过设置压力分配阀装置，可根据实际需要来调节制动输出气压及压力柔和度，既保证空载制动时轮胎不会抱死，又保证载重制动时迅速有效，大大提高了车辆行驶安全性。
【IPC分类】B60T15/36
【公开号】CN205131231
【申请号】CN201520934979
【发明人】王汉峰
【申请人】王汉峰
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月20日