一种汽车驱动桥后轮毂总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车驱动桥领域，尤其涉及一种汽车驱动桥后轮毂总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业及其相关配套产业的高速发展，各个制造商和用户对整车或零部件的产品质量要求也越来越高。目前，市场上的汽车驱动桥的轮毂总成内，内轴承与油封为直接接触，当轴承外圈窜动时存在损伤油封的隐患；同时，市场上现在使用的轮毂挡油罩，主要是为了防止油封渗油甩入到摩擦片影响制动性能，很少能起到防止灰尘进入油封、提高密封性的目的。
[0003]中国专利CN204383080 U公开了一种防漏汽车前轮毂总成，主要包括轮毂、制动盘、轴管、内轴承及外轴承，所述轮毂套设于轴管外，所述制动盘套设于轮毂外，所述的内、外轴承分别设置于轮毂和轴管之间，所述的内轴承和轴管之间设有油封座，所述油封座和轮毂之间设有组合油封，所述轮毂靠近外轴承的一端设有轮毂盖，所述的轮毂盖上设置有通气孔，所述的通气孔上对应卡设有橡胶安全通气塞，所述的橡胶安全通气塞开设有中心切口。该实用新型能够避免因压力过大顶开组合油封引起漏油的现象，使其保养周期增长，使用成本降低。但是该使用新型结构过于复杂，所以一种结构简单，密封性能好的驱动桥轮毂总成亟待被研发。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型通过提供一种汽车驱动桥后轮毂总成，解决驱动桥轮毂总成结构复杂、密封性差和油封易损伤的技术问题。
[0005]—种汽车驱动桥后轮毂总成，包括轮毂、轴管、摩擦片、内轴承和外轴承，所述轮毂套设于轴管外，所述的内轴承和外轴承分别设置于轮毂和轴管之间，所述轮毂与摩擦片之间设有挡油罩，所述挡油罩与桥壳之间的间隙为2?5 _，所述挡油罩与轮毂之间的间隙为2-5 mm;所述桥壳与轮毂之间设有迷宫密封原理的盒式油封，所述盒式油封与内轴承之间增设有隔套，所述隔套与轮毂之间为间隙配合。
[0006]所述轮毂与挡油罩之间为过盈配合。
[0007]所述盒式油封直接压装在桥壳上。
[0008]所述隔套的最小内圈与内轴承的最大内圈之间的间隙为I?3mm。
[0009]优选的，所述挡油罩与桥壳之间的间隙为3_，所述挡油罩与轮毂之间的间隙为3mmD
[0010]装配时，先压入内轴承的外圈，然后压入隔套，再将盒式油封直接压装在桥壳上，安装轮毂，最后将挡油罩完全压入轮毂，轮毂与挡油罩之间为过盈配合，并保证挡油罩与桥壳之间的间隙及挡油罩与轮毂之间间隙控制。
[0011]本实用新型的有益技术效果:本实用新型使挡油罩与桥壳、轮毂之间形成一个近似密闭的空间，既可以防止油封渗出的油甩入摩擦片，提高装置的制动性能，又可以防止灰尘进入油封，提高其密封性能;本实用新型采用迷宫密封原理的盒式油封，提高了多工况下密封系统的可靠性，同时，省去油封座圈，将油封直接压装在桥壳上，实现了零件种类的减少;本实用新型中内轴承与油封之间隔套的设置，可以有效地解决内轴承的外圈窜动从而损伤油封的问题。所以，本实用新型结构简单，装配方便，密封性能好，油封不易损伤，保养周期增长，使用成本低。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]图1为本实用新型的结构不意图；
[0014]图2为本实用新型的密封系统的放大示意图。
【具体实施方式】
[0015]实施例1
[0016]如图1?2所示，一种汽车驱动桥后轮毂总成，包括轮毂1、桥壳3、轴管8、摩擦片4、内轴承7和外轴承9，所述轮毂I套设于轴管8外，所述的内轴承7和外轴承9分别设置于轮毂I和轴管8之间，所述轮毂I与摩擦片4之间设有挡油罩2，所述轮毂I与挡油罩2之间为过盈配合，所述挡油罩2与桥壳3之间的间隙10为2 _，所述挡油罩2与轮毂I之间的间隙11为2 mm;所述桥壳3与轮毂I之间设有迷宫密封原理的盒式油封5，所述盒式油封5直接压装在桥壳3上，所述盒式油封5与内轴承7之间增设有隔套6，所述隔套6与轮毂I之间为间隙配合，所述隔套6的最小内圈与内轴承7的最大内圈之间的间隙为3 mm。
[0017]实施例2
[0018]如图1?2所示，一种汽车驱动桥后轮毂总成，包括轮毂1、桥壳3、轴管8、摩擦片4、内轴承7和外轴承9，所述轮毂I套设于轴管8外，所述的内轴承7和外轴承9分别设置于轮毂I和轴管8之间，所述轮毂I与摩擦片4之间设有挡油罩2，所述轮毂I与挡油罩2之间为过盈配合，所述挡油罩2与桥壳3之间的间隙10为3 _，所述挡油罩2与轮毂I之间的间隙11为3 mm;所述桥壳3与轮毂I之间设有迷宫密封原理的盒式油封5，所述盒式油封5直接压装在桥壳3上，所述盒式油封5与内轴承7之间增设有隔套6，所述隔套6与轮毂I之间为间隙配合，所述隔套6的最小内圈与内轴承7的最大内圈之间的间隙为2 mm。
[0019]实施例3
[0020]如图1?2所示，一种汽车驱动桥后轮毂总成，包括轮毂1、桥壳3、轴管8、摩擦片4、内轴承7和外轴承9，所述轮毂I套设于轴管8外，所述的内轴承7和外轴承9分别设置于轮毂I和轴管8之间，所述轮毂I与摩擦片4之间设有挡油罩2，所述轮毂I与挡油罩2之间为过盈配合，所述挡油罩2与桥壳3之间的间隙10为5 _，所述挡油罩2与轮毂I之间的间隙11为5 mm;所述桥壳3与轮毂I之间设有迷宫密封原理的盒式油封5，所述盒式油封5直接压装在桥壳3上，所述盒式油封5与内轴承7之间增设有隔套6，所述隔套6与轮毂I之间为间隙配合，所述隔套6的最小内圈与内轴承7的最大内圈之间的间隙为I mm。
[0021]以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车驱动桥后轮毂总成，包括轮毂、轴管、摩擦片、内轴承和外轴承，所述轮毂套设于轴管外，所述的内轴承和外轴承分别设置于轮毂和轴管之间，其特征在于:所述轮毂与摩擦片之间设有挡油罩，所述挡油罩与桥壳之间的间隙为2?5 mm，所述挡油罩与轮毂之间的间隙为2?5 mm;所述桥壳与轮毂之间设有迷宫密封原理的盒式油封，所述盒式油封与内轴承之间增设有隔套，所述隔套与轮毂之间为间隙配合。2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥后轮毂总成，其特征在于:所述轮毂与挡油罩之间为过盈配合。3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥后轮毂总成，其特征在于:盒式油封直接压装在桥壳上。4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥后轮毂总成，其特征在于:所述隔套的最小内圈与内轴承的最大内圈之间的间隙为I?3 mm。5.根据权利要求1所述的汽车驱动桥后轮毂总成，其特征在于:所述挡油罩与桥壳之间的间隙为3 _，所述挡油罩与轮毂之间的间隙为3 mm。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车驱动桥领域，尤其涉及一种汽车驱动桥后轮毂总成，包括轮毂、轴管、摩擦片、内轴承和外轴承，所述轮毂套设于轴管外，所述的内轴承和外轴承分别设置于轮毂和轴管之间，所述轮毂与摩擦片之间设有挡油罩，所述挡油罩与桥壳之间的间隙为2~5mm，所述挡油罩与轮毂之间的间隙为2~5mm；所述桥壳与轮毂之间设有迷宫密封原理的盒式油封，所述盒式油封与内轴承之间增设有隔套，所述隔套与轮毂之间为间隙配合。本实用新型结构简单，装配方便，密封性能好，油封不易损伤，保养周期增长，使用成本低。
【IPC分类】B60B27/00
【公开号】CN205238998
【申请号】CN201520890633
【发明人】纪爱师, 纪建奕, 牟宁, 马长城, 刘宗强
【申请人】青特集团有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月9日