一种变速箱悬置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车变速箱辅助配件领域，具体涉及一种变速箱悬置结构。
【背景技术】
[0002]现有纵置动力总成悬置应用较广泛，适用部分轿车、大多数MPV以及皮卡、轻卡等车型。
[0003]如图1所示，整个动力总成沿着车辆前进方向布置。一般曲轴与整车前进方向存在夹角(因动力总成一般存在后倾夹角)，发动机前侧左右对称布置一对斜置发动机悬置，呈V形布置(布置夹角一般在20度至50度不等)，变速箱6a后端布置一变速箱悬置Ia，一般为衬套式结构或V形悬置结构(2个块状悬置呈V形布置)。
[0004]如图2所示，在变速箱支撑梁上设置两固定座4a，衬套式悬置3a两端分别固定在固定座4a内，衬套式悬置的顶部固定变速箱，首先衬套式悬置的选用，对变速箱支撑梁要求较高，需要加工出两固定座，结构复杂，不利于加工，其次，衬套作为减震体，由于其两端限位固定主要发挥限位作用，导致悬置整体布置空间有限，因此，导致减震体减震效果差。
[0005]如图3所示，V形悬置5a布置在变速箱支撑梁2a上，顶端与变速箱相连，该种悬置与变速箱支撑梁2a装配时，由于采用V形结构，形状复杂，加工成本高，且V形结构固定不稳，无法提供较好的模态解耦率，减震体分别设在V形固定面底部，减震体倾斜布置，减震效果差。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种变速箱悬置结构，以期解决变速箱悬置减震效果差，结构复杂不好布置的问题。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种变速箱悬置结构，包括与变速箱固定连接的上盖板，与变速箱支撑梁固定连接的下盖板，和设在所述上盖板和所述下盖板间的减震体，所述上盖板为倒置的U形板，所述U形板的内侧与所述减震体贴合，所述减震体的底端固定在下盖板上。
[0008]优选地，所述减震体包括中部与U形板相配的基体，所述基体上沿所述基体底端对置的水平向外延伸有两侧板，所述上盖板安装在所述侧板上。
[0009]优选地，两所述侧板均为一端设有开口的固定套，所述开口均设在所述固定套顶端与所述基体的连接处;所述U形板的开口两端向外延伸形成两限位边，所述限位边与所述固定套相配。
[0010]优选地，还包括限位罩，所述限位罩的底端固定在所述下盖板上，所述限位罩的顶端为开口结构，所述限位罩由下至上依次包括:底部的安装板、与所述侧板相配的第一环状体、与所述U形板相配的第二环状体。
[0011]优选地，所述第一环状体与所述第二环状体平滑连接。
[0012]优选地，所述安装板上开设有限位罩安装孔，所述下盖板上设有悬置固定孔，所述限位罩安装孔与所述悬置固定孔共孔。
[0013]优选地，所述减震体为橡胶体。
[0014]优选地，所述U形板的顶端垂直固定有一凸焊螺柱。
[0015]本实用新型的效果在于:减震体安装在U形板内且与U形板贴合，底部与下盖板相连，减震体通过采用U形板形式固定安装，使得减震体得到充分布置，减震效果好，且采用U形板形式的变速箱悬置，结构简单，使用方便。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为纵置动力总成中变速箱悬置安装位置示意图；
[0018]图2为现有技术中第一种变速箱悬置布置示意图；
[0019]图3为现有技术中第二种变速箱悬置布置示意图；
[0020]图4为本实施例中变速箱悬置结构的内部视图；
[0021 ]图5为本实施例中限位罩的结构示意图；
[0022]图6为本实施例中减震体的装配图；
[0023]图7为变速箱悬置与变速箱支撑梁的装配图；
[0024]现有技术图中:Ia-变速箱悬置2a_变速箱支撑梁3a_衬套式悬置4a_固定座5a_V形悬置
[0025]本实施例图中:1-上盖板2-下盖板3-减震体4-侧板5-限位边6-限位罩7-第一环状体8-第二环状体9-限位罩安装孔10-悬置固定孔11-凸焊螺柱12-变速箱支撑梁
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]如图4-7所示，为本实用新型提供的一种变速箱悬置结构，包括与变速箱固定连接的上盖板I，与变速箱支撑梁12固定连接的下盖板2，和设在所述上盖板I和所述下盖板2间的减震体3，所述上盖板I为倒置的U形板，其中，U形板的内侧与所述减震体3贴合，所述减震体3的底端固定在下盖板2上，U形板的采用，保证减震体安装布置方便，提高悬置减震效果。
[0028]使用时，变速箱安装在U形板的顶端，减震体安装在U形板内且与U形板贴合，底部与下盖板相连，整个悬置通过下盖板固定在变速箱支撑梁12上，减震体通过采用U形板形式安装，得到充分布置及稳固，本装置结构简单，便于布置安装，且减震效果好。
[0029]具体地，参见图6所示，本实施例中的减震体3包括中部与U形板相配的基体，其中基体上沿所述基体底端对置的水平向外延伸有两侧板4，所述上盖板I安装在所述侧板4上，避免上盖板直接固定在下盖板2上，对下盖板2表面造成损坏。
[0030]上述方案进一步地，如图4所示，还可将上述的侧板4选为一端设有开口的固定套，两固定套的开口均设在所述固定套顶端与所述基体的连接处;对应地，U形板的开口两端向外延伸形成两限位边5，使用时，限位边5插入两固定套内即可，由于侧板4与基体为橡胶件，采用注塑一体成型，因此，固定套与限位边的配合使用，首先对于上盖板进行了定位，其次，也定位了减震体3的安装，即减震体3的横向定位。
[0031]在上述悬置装配好后，为了进一步提高对减震体的保护，使得耐久性更强，本实施例提供的悬置结构还包括一限位罩6，如图5所示，请同时参照图4，其中，限位罩6的底端固定在所述下盖板2上，限位罩6的顶端为开口结构，所述限位罩6由下至上依次包括:底部用于安装限位罩6的安装板、与侧板4相配的第一环状体7、与所述U形板相配的第二环状体8。第一环状体7与第二环状体8的采用，进一步保护了减震体，避免直接与外界接触，同时，第二环状体还对减震体的前后起一定的限位作用。上述方案中，第一环状体7与所述第二环状体8平滑连接，结构可靠，使用方便。
[0032]需要说明的是，上述方案中，减震体优选为橡胶体，由于橡胶材料柔韧性较好，其中，减震体3与上盖板I和下盖板2可采用硫化方式相连。
[0033]为了便于下盖板与限位罩的固定，本方案中，下盖板固定孔10与限位罩安装孔9共孔，参照图4所示，这样，在下盖板与限位罩安装时，只需采用同一螺栓即可实现下盖板与限位罩的共同安装。
[0034]与现有技术相比，在保障限位功能前提下，生产线装配方式可改变为，将本实用新型实施例提供的悬置结构中的上盖板I的顶端垂直固定一凸焊螺柱11，请参照图4，凸焊螺柱的采用确保了变速箱的安装方向，便于变速箱的装配。
[0035]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种变速箱悬置结构，包括与变速箱固定连接的上盖板，与变速箱支撑梁固定连接的下盖板，和设在所述上盖板和所述下盖板间的减震体，其特征在于:所述上盖板为倒置的U形板，所述U形板的内侧与所述减震体贴合，所述减震体的底端固定在所述下盖板上。2.如权利要求1所述的悬置结构，其特征在于:所述减震体包括中部与U形板相配的基体，所述基体上沿所述基体底端对置的水平向外延伸有两侧板，所述上盖板安装在所述侧板上。3.如权利要求2所述的悬置结构，其特征在于:两所述侧板均为一端设有开口的固定套，所述开口均设在所述固定套顶端与所述基体的连接处;所述U形板的开口两端向外延伸形成两限位边，所述限位边与所述固定套相配。4.如权利要求3所述的悬置结构，其特征在于:还包括限位罩，所述限位罩的底端固定在所述下盖板上，所述限位罩的顶端为开口结构，所述限位罩由下至上依次包括:底部的安装板、与所述侧板相配的第一环状体、与所述U形板相配的第二环状体。5.如权利要求4所述的悬置结构，其特征在于:所述第一环状体与所述第二环状体平滑连接。6.如权利要求5所述的悬置结构，其特征在于:所述安装板上开设有限位罩安装孔，所述下盖板上设有悬置固定孔，所述限位罩安装孔与所述悬置固定孔共孔。7.如权利要求1-6任一项所述的悬置结构，其特征在于:所述减震体为橡胶体。8.如权利要求7所述的悬置结构，其特征在于:所述U形板的顶端垂直固定有一凸焊螺柱。
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速箱悬置结构，包括与变速箱固定连接的上盖板，与变速箱支撑梁固定连接的下盖板，和设在所述上盖板和所述下盖板间的减震体，其中，所述上盖板为倒置的U形板，所述U形板的内侧与所述减震体贴合，所述减震体的底端固定在下盖板上。本方案中减震体安装在U形板内且与U形板贴合，底部与下盖板相连，减震体通过采用U形板形式固定安装，使得减震体得到充分布置，减震效果好，且结构简单，安装使用方便。
【IPC分类】B60K17/06, F16H57/028, F16F15/08
【公开号】CN205273180
【申请号】CN201620041144
【发明人】胡俊生, 张卫星, 彭宜爱
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月14日