超长杆体的运输车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种超长杆体的运输车。
【背景技术】
[0002]超长杆体是指长度远远超过车体长度的杆体，如大型风力发动机的立柱等，随着社会的发展，这样的超长杆体更多地被使用。但是，由于这样的杆体长度过长，不适合现有的车辆运输，特别是对于又长又重的杆体，当前，虽然也有一些特种车辆，长度及其长，但这种车辆运输时很不灵活，特别是在拐弯时极其不便，只适合直线路段。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷而提出一种灵活的超长杆体的运输车。
[0004]为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案。
[0005]技术方案I的超长杆体的运输车，包括前车车体和后车车体，所述前车车体与所述后车车体通过多节可拆卸连杆连接，在所述前车车体上安装有第一长杆体支撑构件，在所述后车车体上安装有第二长杆体支撑构件，所述第一长杆体支撑构件包括与所述前车车体的上表面连接的第一转动支座、设置在所述第一转动支座的上表面上的第一支撑凸台、能够摆动地与所述第一支撑凸台的两侧连接的第一弧形支撑板，所述第一弧形支撑板的下表面分别通过第一液压缸与所述第一转动支座连接，所述第二长杆体支撑构件包括与所述后车车体的上表面连接的第二转动支座、设置在所述第二转动支座的上表面上的第二支撑凸台、能够摆动地与所述第二支撑凸台的两侧连接的第二弧形支撑板，所述第二弧形支撑板的下表面分别通过第二液压缸与所述第二转动支座连接。
[0006]技术方案2的超长杆体的运输车，在技术方案I的超长杆体的运输车中，在所述第一支撑凸台的上表面、所述第一弧形支撑板的上表面、所述第二支撑凸台的上表面和所述第二弧形支撑板的上表面设置有缓冲垫。
[0007]与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果。
[0008]根据技术方案I的超长杆体的运输车，其具有前车车体和后车车体，在前车车体和后车车体上分别安装有长杆体支撑构件，以对超长杆体的两端进行支撑，另外，长杆体支撑构件包括转动支座、设置在转动支座上的支撑凸台、与支撑凸台的两侧进行铰接的弧形支撑板，弧形支撑板的下表面通过液压缸与转动支座连接。
[0009]通过这样的超长杆体的运输车，由于其由分离的前车车体和后车车体构成，从而无论超长杆体多长，都能够将前车车体和后车车体至于超长杆体的两端，对超长杆体进行支撑。
[0010]另外，本实用新型的运输车具有长杆体支撑构件，其能够相对于前车车体和后车车体转动，从而在车辆转弯时，使前车车体和后车车体按照不同的线路行驶，便于车辆转弯。
[0011]另外，长杆体支撑构件包括支撑凸台和位于支撑凸台两侧的弧形支撑板，弧形支撑板通过液压缸与转动支座连接，从而在超长杆体的两端分别置于支撑凸台上时，能够驱动液压缸使弧形支撑板抱紧超长杆体的两端，能够牢固地把持长杆体的两端，因此能够稳定地运输超长杆体。
[0012]根据技术方案2的超长杆体的运输车，在支撑凸台和弧形支撑板的上表面设置有缓冲垫，从而在运输过程中能够对超长杆体进行缓冲，防止支撑凸台和弧形支撑板的损坏，延长长杆体支撑构件的使用寿命，同时也能够防止支撑凸台和弧形支撑板对被运输的超长杆体造成伤害。
【附图说明】
[0013]图1是表示本实用新型的超长杆体的运输车的示意图。
[0014]图2是表示本实用新型的超长杆体的运输车的长杆体支撑构件的示意图。
[0015]图3是表示本实用新型的超长杆体的运输车进行运输时的示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面参照附图对本实用新型的实施方式进行详细描述。
[0017]图1是表示本实用新型的超长杆体的运输车的示意图。图2是表示本实用新型的超长杆体的运输车的长杆体支撑构件的示意图。图3是表示本实用新型的超长杆体的运输车进行运输时的示意图。
[0018]如图1至图3所示，本实用新型的超长杆体的运输车包括前车车体10和后车车体20，前车车体10与后车车体20通过多节可拆卸连杆30连接，在前车车体10上安装有第一长杆体支撑构件11，在后车车体20上安装有第二长杆体支撑构件21。
[0019]第一长杆体支撑构件11包括与前车车体10的上表面连接的第一转动支座110、设置在第一转动支座110的上表面上的第一支撑凸台111、能够摆动地与第一支撑凸台111的两侧连接的第一弧形支撑板112，第一弧形支撑板112的下表面分别通过第一液压缸113与第一转动支座110连接。
[0020]第二长杆体支撑构件21包括与后车车体的上表面连接的第二转动支座、设置在第二转动支座的上表面上的第二支撑凸台、能够摆动地与第二支撑凸台的两侧连接的第二弧形支撑板，第二弧形支撑板的下表面分别通过第二液压缸与第二转动支座连接。
[0021 ]具体地说，超长杆体的运输车包括前车车体和后车车体，前车车体为牵引车，后车车体为被牵引车，在前车车体和后车车体上分别安装长杆体支撑构件，长杆体支撑构件包括转动支撑座、设置在转动支撑座的上表面上的支撑凸台、能够摆动地与支撑凸台的两侧连接的弧形支撑板，弧形支撑板通过液压缸与转动支座连接。另外，前车车体和后车车体通过多节可拆卸连杆连接，当然不限于此，可以通过连接链等连接，也可以在搬运超长杆体时，使前车车体和后车车体不连接。
[0022]通过这样的超长杆体的运输车，由于其由分离的前车车体和后车车体构成，从而无论超长杆体多长，都能够将前车车体和后车车体至于超长杆体的两端，对超长杆体进行支撑。
[0023]另外，本实用新型的运输车具有长杆体支撑构件，其能够相对于前车车体和后车车体转动，从而在车辆转弯时，使前车车体和后车车体按照不同的线路行驶，便于车辆转弯。
[0024]另外，长杆体支撑构件包括支撑凸台和位于支撑凸台两侧的弧形支撑板，弧形支撑板通过液压缸与转动支座连接，从而在超长杆体的两端分别置于支撑凸台上时，能够驱动液压缸使弧形支撑板抱紧超长杆体的两端，能够牢固地把持长杆体的两端，因此能够稳定地运输超长杆体。
[0025]另外，可以在第一支撑凸台的上表面、第一弧形支撑板的上表面、第二支撑凸台的上表面和第二弧形支撑板的上表面设置有缓冲垫40。从而在运输过程中能够对超长杆体进行缓冲，防止支撑凸台和弧形支撑板的损坏，延长长杆体支撑构件的使用寿命，同时也能够防止支撑凸台和弧形支撑板对被运输的超长杆体造成伤害。
[0026]另外，上述各个实施例仅为一种实施方式，上述各个实施例能够任意组合形成各种可能连接，该组合也包含在本实用新型的保护范围内。
[0027]以上对本实用新型的优选实施方式的超长杆体的运输车进行了说明，但是，本实用新型不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实用新型包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。
【主权项】
1.一种超长杆体的运输车，其特征在于， 包括前车车体和后车车体，所述前车车体与所述后车车体通过多节可拆卸连杆连接，在所述前车车体上安装有第一长杆体支撑构件，在所述后车车体上安装有第二长杆体支撑构件， 所述第一长杆体支撑构件包括与所述前车车体的上表面连接的第一转动支座、设置在所述第一转动支座的上表面上的第一支撑凸台、能够摆动地与所述第一支撑凸台的两侧连接的第一弧形支撑板，所述第一弧形支撑板的下表面分别通过第一液压缸与所述第一转动支座连接， 所述第二长杆体支撑构件包括与所述后车车体的上表面连接的第二转动支座、设置在所述第二转动支座的上表面上的第二支撑凸台、能够摆动地与所述第二支撑凸台的两侧连接的第二弧形支撑板，所述第二弧形支撑板的下表面分别通过第二液压缸与所述第二转动支座连接。2.根据权利要求1所述的超长杆体的运输车，其特征在于，在所述第一支撑凸台的上表面、所述第一弧形支撑板的上表面、所述第二支撑凸台的上表面和所述第二弧形支撑板的上表面设置有缓冲垫。
【专利摘要】本实用新型提出一种超长杆体的运输车，包括前车车体和后车车体，在前车车体上安装有第一长杆体支撑构件，在后车车体上安装有第二长杆体支撑构件，第一长杆体支撑构件包括与前车车体的上表面连接的第一转动支座、设置在第一转动支座的上表面上的第一支撑凸台、能够摆动地与第一支撑凸台的两侧连接的第一弧形支撑板，第一弧形支撑板的下表面分别通过第一液压缸与第一转动支座连接，第二长杆体支撑构件包括与后车车体的上表面连接的第二转动支座、设置在第二转动支座的上表面上的第二支撑凸台、能够摆动地与第二支撑凸台的两侧连接的第二弧形支撑板，第二弧形支撑板的下表面分别通过第二液压缸与第二转动支座连接。
【IPC分类】B60P7/12, B60P3/40
【公开号】CN205273272
【申请号】CN201620029982
【发明人】季越聪, 杨成禹, 刘晴阳, 汪志远
【申请人】中国人民解放军军事交通学院
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月13日