踏板臂及包括其的汽车踏板总成、汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车设计及制造技术领域;具体地说，本实用新型涉及一种踏板臂及包括其的汽车踏板总成、汽车。
【背景技术】
[0002]常规的汽车踏板总成的结构如图1和图2所示，其中，图1是常规的汽车踏板总成的示意性的结构立体图；图2是图1中的A-A处的汽车踏板总成的剖视图。
[0003]从图中可以看出，常规的汽车踏板总成包括踏板臂11、踏板支架12和踏板轴13。踏板臂11由连接臂111、套管112和踏板113组成。踏板支架12在与套管112的两端相对应的位置设有开孔，踏板轴13通过该开孔穿过踏板支架12和位于踏板支架12之间的套管112，并通过螺母14将踏板臂11固定在踏板支架12上，踏板臂11能够绕踏板轴13转动。如前所述，踏板臂11包括连接臂111和金属套管112;并且，连接臂111可以通过焊接工艺连接至金属套管112 上。
[0004]这种踏板臂的子零件多、工艺复杂、成本高，给汽车踏板总成和汽车的设计和制造带来不利因素。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种踏板臂，其可以减少套管、减少焊接工序，并且通过结构上的创新来减少子零件数量、简化工艺和降低成本。
[0006]进一步地，本实用新型的目的还在于提供一种包括这种踏板臂的汽车踏板总成、汽车。
[0007]为了实现前述目的，本实用新型的第一方面提供了一种用于汽车踏板总成的踏板臂，所述踏板臂包括:
[0008]空心的连接臂；
[0009]踏板，所述踏板固定在所述连接臂的远端；以及
[0010]用于将所述踏板臂以可转动的方式安装于所述汽车踏板总成的踏板轴的通孔，所述通孔带有内翻边并且形成在所述连接臂的近端处。
[0011 ]可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂、所述踏板及所述内翻边一体地形成。
[0012]可选地，在如前所述的踏板臂中，所述内翻边在所述通孔处形成套管。
[0013]可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂的材料厚度为2?3毫米之间。
[0014]可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂的材料厚度为2.5毫米。
[0015]可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂的宽度大于28毫米，并且在所述连接臂的单侧上的所述内翻边的深度大于所述宽度的三分之一并且小于所述宽度的二分之一。
[0016]可选地，在如前所述的踏板臂中，所述套管的内直径在8?12毫米之间。
[0017]可选地，在如前所述的踏板臂中，所述内直径为10毫米。
[0018]为了实现前述目的，本实用新型的第二方面提供了一种汽车踏板总成，所述汽车踏板总成包括如前述第一方面中任一项所述的踏板臂、以及踏板支架和所述踏板轴，所述踏板支架在与所述内翻边的两外侧相对应的位置设有开孔，所述踏板轴通过所述开孔穿过所述踏板支架和所述踏板臂上的通孔，并且通过螺母将所述踏板臂固定在所述踏板支架上。
[0019]为了实现前述目的，本实用新型的第三方面提供了一种汽车，所述汽车包括如前述第二方面中所述的汽车踏板总成。
[0020]由上述技术方案可见，通过本实用新型提供的踏板臂、汽车踏板总成及汽车，减少了踏板零件、减少了与套管连接的焊接工序、减少了重量，节约了成本。
【附图说明】
[0021]参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中:
[0022]图1是常规的汽车踏板总成的示意性的结构立体图；
[0023]图2是图1中的A-A处的汽车踏板总成的剖视图；以及
[0024]图3是根据本实用新型的一个实施方式的汽车踏板总成与图2相对应的剖视图。
【具体实施方式】
[0025]下面参照附图详细地说明本实用新型的【具体实施方式】。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。
[0026]图3是根据本实用新型的一个实施方式的汽车踏板总成与图2相对应的剖视图。从图中可以看出，根据本实用新型的汽车踏板总成包括踏板臂(图中的连接臂211为其一部分)、踏板支架22和踏板轴23。
[0027]踏板臂包括连接臂211以及与踏板轴23接合的带内翻边212的通孔，还包括图3中未示出的固定在所述连接臂211的远端的踏板。所述通孔形成在连接臂211的近端处，用于将踏板臂以可转动的方式安装于汽车踏板总成的踏板轴。在可选的实施方式中，连接臂211、内翻边212及踏板可以一体地形成。如图3所示，连接臂211为空心臂，其两侧设计有内翻边212，通过内翻边212直接与踏板轴23接触实现转动。在本实施方式中，通过内翻边工艺，在接合踏板轴23处(即所述通孔处)形成有套管，直接代替传统的踏板臂套管。可见，在本实用新型提供的汽车踏板总成中，在踏板臂处比传统的结构减少了一个金属套管、减少了与套管连接的一道焊接工艺，因而重量减少、成本减低。
[0028]踏板支架22在与连接臂211上的内翻边212的两外侧相对应的位置设有开孔，踏板轴23通过该开孔穿过踏板支架22及踏板臂211上的内翻边212，并通过螺母24将踏板臂211固定在踏板支架22上。
[0029]可选地，连接臂的材料厚度为2?3毫米之间，例如约2.5毫米。连接臂的宽度L可选为大于28毫米。连接臂211上单边的内翻边的深度优选为大于L/3小于L/2。连接臂211的内翻边形成的套管的内直径可选为在8?12毫米之间，例如约为10毫米。
[0030]结合如上对汽车踏板总成的描述，所属技术领域的技术人员可以想到将其应用于汽车，从而有益于汽车的设计和制造。
[0031]本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施方式进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
【主权项】
1.一种用于汽车踏板总成的踏板臂，其特征在于，所述踏板臂包括: 空心的连接臂； 踏板，所述踏板固定在所述连接臂的远端；以及 用于将所述踏板臂以可转动的方式安装于所述汽车踏板总成的踏板轴的通孔，所述通孔带有内翻边并且形成在所述连接臂的近端处。2.如权利要求1所述的踏板臂，其中，所述连接臂、所述踏板及所述内翻边一体地形成。3.如权利要求1或2所述的踏板臂，其中，所述内翻边在所述通孔处形成套管。4.如权利要求1或2所述的踏板臂，其中，所述连接臂的材料厚度为2?3毫米之间。5.如权利要求4所述的踏板臂，其中，所述连接臂的材料厚度为2.5毫米。6.如权利要求1或2所述的踏板臂，其中，所述连接臂的宽度大于28毫米，并且在所述连接臂的单侧上的所述内翻边的深度大于所述宽度的三分之一并且小于所述宽度的二分之 O7.如权利要求3所述的踏板臂，其中，所述套管的内直径在8?12毫米之间。8.如权利要求7所述的踏板臂，其中，所述内直径为10毫米。9.一种汽车踏板总成，其特征在于，所述汽车踏板总成包括如前述权利要求1至8中任一项所述的踏板臂、以及踏板支架和所述踏板轴，所述踏板支架在与所述内翻边的两外侧相对应的位置设有开孔，所述踏板轴通过所述开孔穿过所述踏板支架和所述踏板臂上的通孔，并且通过螺母将所述踏板臂固定在所述踏板支架上。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求9所述的汽车踏板总成。
【专利摘要】本实用新型涉及踏板臂及包括其的汽车踏板总成、汽车。所述踏板臂包括：空心的连接臂；踏板，所述踏板固定在所述连接臂的远端；以及用于将所述踏板臂以可转动的方式安装于所述汽车踏板总成的踏板轴的通孔，所述通孔带有内翻边并且形成在所述连接臂的近端处。由上述技术方案可见，通过本实用新型提供的踏板臂、汽车踏板总成及汽车简化了汽车踏板总成的工艺，节约了成本。
【IPC分类】B60K23/02, B60K26/02, B60T7/06
【公开号】CN205327041
【申请号】CN201520851727
【发明人】程丽娟, 冯祖军, 陈汉军
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年10月30日