新型汽车发动机后悬置软垫总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置技术领域，具体是新型汽车发动机后悬置软垫总成，用于发动机与车架之间的隔离振动。
【背景技术】
[0002]目前发动机悬置存在疲劳寿命短、使发动机与车架隔离减震效果差、乘客舒适度差，最终导致发动机及其它零部件因为过多振动产生疲劳破坏。
[0003]如图1所示。包括内骨架一A、外连接骨架一B、硫化橡胶一C，肩部减震弧度一D，内骨架一 A和外连接骨架一 B之间有硫化橡胶一 C，其中内骨架一 A的外径在其中部通过圆弧过渡减小至尾端，外连接骨架一B外为平面体，内设有倾斜角和弯钩，其中其倾斜角对应内骨架一A的外径圆弧过渡，弯钩回弯形成多面的加强角度，肩部减震弧度一D为向内凹的圆弧。该产品中内骨架一 A的外径圆弧过渡太过于紧凑，和外连接骨架一 B倾斜角形成橡胶剪切角度，硫化橡胶一 C的寿命就会大大降低，同时肩部减震弧度一 D的内凹的圆弧也会随着橡胶剪切角度而过早老化。
【发明内容】
[0004]本实用新型为了提高发动机悬置可靠性，避免因产品失效而损坏其他零件，提供新结构能够提高产品的疲劳寿命，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险，特提出新型汽车发动机后悬置软垫总成。
[0005]为此本实用新型的技术方案为，新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架、夕卜骨架，内外骨架之间有硫化橡胶体，同时将外骨架包裹在硫化橡胶体内，其特征在于:所述内骨架外径通过锥度过度段至直线段;对应外骨架还包括平直段，平直段向内设有倾斜角，倾斜角向下设有垂直段，垂直段后设有弯钩;其中外骨架的倾斜角对应内骨架外径的锥度过度段，外骨架的垂直段对应内骨架外径的直线段。
[0006]进一部的改进在于:所述的橡胶体肩部减震弧度为外圆弧。
[0007]进一部的改进在于:所述内骨架外径锥度过度段的锥度为10-30°，对应外骨架的倾斜角的角度为10-30°。
[0008]进一部的改进在于:所述内骨架外径锥度过度段的锥度为15°，对应外骨架的倾斜角的角度为15°。
[0009]有益效果:
[0010]本实用新型是将内、外骨架与硫化橡胶体硫化为一体，同时调整原内骨架结构，上部由圆弧过度设计改为倾斜角设计，也就是锥度过度段设计，并与与外骨架倾倾斜角度一致，能减少橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。
[0011]调整硫化橡胶体肩部减震弧度为外圆弧，增加了橡胶体积，提高悬置产品轴向承载强度，从而提尚广品疲劳寿命。
[0012]锥度过度段的锥度为10-30°，对应外骨架的倾斜角角度为10-30°，有效地橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。
[0013]内骨架外径锥度过度段的锥度为15°，对应外骨架的倾斜角的角度为15°能够最大限度地保证剪切强度，提高产品疲劳寿命。
[0014]本实用新型改善整车振动和乘坐舒适度，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险了；发动机通过悬置与车架相连，发动机运转时，悬置起隔离振动作用。
【附图说明】
[0015]图1原发动机后悬置结构示意图。
[0016]图2本实用新型的发动机后悬置结构示意图。
[0017]图3本实用新型发动机后悬置使用状态示意图。
[0018]图中A是内骨架一，B是外连接骨架一，C是硫化橡胶一，D是肩部减震弧度一，
[0019]I是内骨架，11是锥度过度段，12是直线段，2是硫化橡胶体，21是橡胶体肩部减震弧度，3是外骨架，31是倾斜角，32是垂直段，33是弯钩，34是平直段，4是固定螺栓，5是发动机支架，6是发动机，7是车架。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型如图2、3所示.
[0021]新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架1、外骨架3，内、外骨架1、3之间有硫化橡胶体2，同时将外骨架3包裹在硫化橡胶体2内，所述内骨架I外径通过锥度过度段11至直线段12;对应外骨架3还包括平直段34，平直段34向内设有倾斜角31，倾斜角31向下设有垂直段32，垂直段32后设有弯钩33;其中外骨架3的倾斜角31对应内骨架I外径的锥度过度段11，外骨架3的垂直段32对应内骨架I外径的直线段12。
[0022 ]硫化橡胶体2肩部减震弧度21为外圆弧。
[0023]所述内骨架I外径锥度过度段11的锥度为10-30°，对应外骨架3的倾斜角31的角度为10-30°。
[0024]所述内骨架3外径锥度过度段11的锥度为15°，对应外骨架3的倾斜角32的角度为15。。
[0025]硫化前先将内骨架I和、外骨架3通过模具固定，再注入橡胶进行形成硫化橡胶体3。
[0026]在使用时发动机6通过固定螺栓4将发动机支架5本实用新型连接，同时本实用新型通过外骨架3与车架7连接，形成一个有机的整体，改善整车振动和乘坐舒适度，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险了；发动机通过悬置与车架相连，发动机运转时，悬置起隔离振动作用。
【主权项】
1.新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架(I)、外骨架(3)，内、外骨架(1、3)之间有硫化橡胶体(2)，同时将外骨架(3)包裹在硫化橡胶体(2)内，其特征在于:所述内骨架(I)外径通过锥度过度段(11)至直线段(12);对应外骨架(3)还包括平直段(34)，平直段(34)向内设有倾斜角(31)，倾斜角(31)向下设有垂直段(32)，垂直段(32)后设有弯钩(33);其中外骨架(3)的倾斜角(31)对应内骨架(I)外径的锥度过度段(11)，外骨架(3)的垂直段(32)对应内骨架(I)外径的直线段(12)。2.根据权利要求1所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于:硫化橡胶体(2)的肩部减震弧度(21)为外圆弧。3.根据权利要求1所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于:所述内骨架(I)外径锥度过度段(11)的锥度为10-30°，对应外骨架(3)的倾斜角(31)的角度为10-30°。4.根据权利要求1或3所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于:所述内骨架(3)外径锥度过度段(11)的锥度为15°，对应外骨架(3)的倾斜角32的角度为15°。
【专利摘要】本实用新型为新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架、外骨架，内外骨架之间有硫化橡胶体，同时将外骨架包裹在硫化橡胶体内，所述内骨架外径通过锥度过度段至直线段；对应外骨架还包括平直段，平直段向内设有倾斜角，倾斜角向下设有垂直段，垂直段后设有弯钩；其中外骨架的倾斜角对应内骨架外径的锥度过度段，外骨架的垂直段对应内骨架外径的直线段；橡胶体肩部减震弧度为外圆弧。本实用新型是将内、外骨架与硫化橡胶体硫化为一体，同时调整原内骨架结构，上部由圆弧过度设计改为倾斜角设计，也就是锥度过度段设计，并与外骨架倾倾斜角度一致，能减少橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205344504
【申请号】CN201620137640
【发明人】侯慧霞, 曹文, 陈雪艳, 党鸿远, 史牧华, 罗华强, 袁焱龙
【申请人】十堰风神汽车橡塑制品有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年2月24日