一种变速箱支撑的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种支撑架，特别是一种用于支撑变速箱的支撑架。
【背景技术】
[0002]改革开发以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。为了满足汽车行业这种迅猛的发展要求，对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说，对所生产部件结构，质量和数量要求越来越高。我们知道，汽车变速箱托架的支架的主要作用是安装在左/右纵梁上，用于固定变速箱总成。
[0003]汽车变速箱悬置减震装置是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件，汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成变速箱及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。汽车变速箱悬置减震装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此汽车变速箱悬置减震装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。
[0004]目前，传统的用于汽车变速箱的悬置减震装置普遍存在结构复杂、成本高、减震效果差和整体稳定可靠性差的缺点。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速箱支撑，本变速箱支撑具有弹性减震性能，对变速箱起到悬置减震的作用。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种变速箱支撑，包括固定支架、固定支撑套、减震橡胶和轴套。所述支撑套焊接固定于固定支架上，对支撑套起支撑作用。所述支撑套内设置有减震橡胶，所述减震橡胶中部套有轴套，用于承载变速箱的支撑轴。所述轴套为球形，球体的中部为轴孔。所述的减震橡胶与轴套的接触面为与轴套球面紧密结合的圆弧面，以利于两者的结合。所述的减震橡胶与支撑套之间留有空隙，以为减震橡胶的变形流出变形空间。所述支撑套的两端口处设置有嵌入橡胶衬套内的弯向支撑套内部的弯折边缘，以便固定减震橡胶，防止其串动发出噪音，同时增加其弹性。
[0007]在上述的变速箱支撑中，所述橡胶衬套两端设置有轴承，轴承与轴套两端连接。轴承由于适应轴的转动。
[0008]在上述的变速箱支撑中，所述的橡胶衬套中部外周设置有波浪形的凹陷。以便增加橡胶衬套的弹性。
[0009]在上述的变速箱支撑中，所述支撑套的内壁上设置有加热电阻，加热电阻的导线从支撑套体穿出连接外部的电源。用于在低温的环境下，对橡胶衬套的加热，以便使其保持弹性。
[0010]在上述的变速箱支撑中，所述固定支架的底部设置有连接车体的螺栓孔。用于将其固定在车体上。[0011 ]与现有技术相比，本变速箱支撑具有以下优点:
[0012]本实用新型通过在变速箱支撑上设置橡胶弹性结构，使变速箱支撑具有较好的减震性能，代替悬置系统，结构简单成本低。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的外观结构示意图；
[0014]图2是支撑套的剖视结构示意图。
[0015]图中，1、固定支架;2、支撑套;3、螺栓孔;4、减震橡胶;5、轴套;6、弯折边缘;7、轴承;8、加热电阻。
【具体实施方式】
[0016]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0017]如图1、2所示，一种变速箱支撑，包括固定支架1、固定支撑套2、减震橡胶4和轴套5，所述固定支架的底部设置有连接车体的螺栓孔3。所述支撑套焊接固定于固定支架上，对支撑套起支撑作用。所述支撑套内设置有减震橡胶，所述减震橡胶中部套有轴套，用于承载变速箱的支撑轴。所述轴套为球形，球体的中部为轴孔。所述的减震橡胶与轴套的接触面为与轴套球面紧密结合的圆弧面，以利于两者的结合。所述的减震橡胶与支撑套之间留有空隙，以为减震橡胶的变形流出变形空间。所述的橡胶衬套中部外周设置有波浪形的凹陷。所述支撑套的两端口处设置有嵌入橡胶衬套内的弯向支撑套内部的弯折边缘6，以便固定减震橡胶，防止其串动发出噪音，同时增加其弹性。所述橡胶衬套两端设置有轴承7，轴承与轴套两端连接。所述支撑套的内壁上设置有加热电阻8，加热电阻的导线从支撑套体穿出连接外部的电源。
[0018]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0019]尽管本文较多地使用了1、固定支架;2、支撑套;3、螺栓孔;4、减震橡胶;5、轴套;6、弯折边缘;7、轴承;8、加热电阻等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种变速箱支撑，包括固定支架、支撑套、减震橡胶和轴套，其特征在于，所述支撑套焊接固定于固定支架上，所述支撑套内设置有减震橡胶，所述减震橡胶中部套有轴套，所述轴套为球形，球体的中部为轴孔，所述的减震橡胶与轴套的接触面为与轴套球面紧密结合的圆弧面，所述的减震橡胶与支撑套之间留有空隙，所述支撑套的两端口处设置有嵌入橡胶衬套内的弯向支撑套内部的弯折边缘。2.根据权利要求1所述的变速箱支撑，其特征在于，所述橡胶衬套两端设置有轴承，轴承与轴套两端连接。3.根据权利要求1所述的变速箱支撑，其特征在于，所述的橡胶衬套中部外周设置有波浪形的凹陷。4.根据权利要求1所述的变速箱支撑，其特征在于，所述支撑套的内壁上设置有加热电阻，加热电阻的导线从支撑套体穿出连接外部的电源。5.根据权利要求1所述的变速箱支撑，其特征在于，所述固定支架的底部设置有连接车体的螺栓孔。
【专利摘要】本实用新型提供了一种变速箱支撑。它解决了现有技术中变速箱的悬置减震装置普遍存在结构复杂、成本高、减震效果差和整体稳定可靠性差的问题。本变速箱支撑，包括固定支架、支撑套、减震橡胶和轴套，所述支撑套焊接固定于固定支架上，所述支撑套内设置有减震橡胶，所述减震橡胶中部套有轴套，所述轴套为球形，球体的中部为轴孔，所述的减震橡胶与轴套的接触面为与轴套球面紧密结合的圆弧面，所述的减震橡胶与支撑套之间留有空隙，所述支撑套的两端口处设置有嵌入橡胶衬套内的弯向支撑套内部的弯折边缘。本实用新型在变速箱支撑上设置橡胶弹性结构，使变速箱支撑具有较好的减震性能，代替悬置系统，结构简单成本低。
【IPC分类】F16F15/08, B60K17/06
【公开号】CN205365234
【申请号】CN201521090783
【发明人】梅军, 范沈辉, 陈洁
【申请人】浙江宏利汽车零部件有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月24日