一种电动汽车车门支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车车门支架，包括车门框、车门，所述车门支架包括固定在车门两侧的左、右纵梁，所述右纵梁往左纵梁方向延伸出一横梁；所述横梁包括与右纵梁固定的短杆、短杆端部在水平方向向外倾斜延伸出的斜杆以及斜杆端部延伸至左纵梁并与之固定的长杆；所述左纵梁的下部设有铰接固定杆，所述车门框上与铰接固定杆匹配位置设有固定插杆，在铰接固定杆与固定插杆之间连接有限位带。本实用新型的车门支架结构简单，加固车门，还能保护车门过度翻转。
【专利说明】
一种电动汽车车门支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车车门支架。
【背景技术】
[0002]现有市场上的电动汽车车门，在驾驶员出来时，车门打开后，会直接翻转贴到车身的另一边，这样容易对车体造成伤害，也不利于使用者使用;而且现有的车门单单只是一个车门壳体，在壳体内并无其他固定结构，在牢固性上大打折扣。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够对车门起加固作用，并且车门上有翻转限位结构的电动汽车车门支架。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型电动汽车车门支架的技术解决方案为:
[0005]包括车门框、车门，其特征在于:所述车门支架包括固定在车门两侧的左、右纵梁，所述右纵梁往左纵梁方向延伸出一横梁;所述横梁包括与右纵梁固定的短杆、短杆端部在水平方向向外倾斜延伸出的斜杆以及斜杆端部延伸至左纵梁并与之固定的长杆;所述左纵梁的下部设有铰接固定杆，所述车门框上与铰接固定杆匹配位置设有固定插杆，在铰接固定杆与固定插杆之间连接有限位带。
[0006]所述长杆与右纵梁的夹角处设有三角固定架。
[0007]本实用新型可以达到的技术效果是:
[0008]本实用新型的电动汽车车门支架，对车门壳体起到一个加固作用，而且左横梁下方与车门框之间的限位带结构可限制车门过度翻转。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型的A部放大图。
【具体实施方式】
[0012]如图1、图2所示，本实用新型提供一种电动汽车车门支架，包括车门框(I)、车门
(2)，所述车门支架包括固定在车门(2)两侧的左、右纵梁(3)、(4)，所述右纵梁(4)往左纵梁方向(3)延伸出一横梁;所述横梁包括与右纵梁(4)固定的短杆(5)、短杆(5)端部在水平方向向外倾斜延伸出的斜杆(6)以及斜杆(6)端部延伸至左纵梁(3)并与之固定的长杆(7);所述左纵梁(3)的下部设有铰接固定杆(9)，所述车门框(I)上与铰接固定杆(9)匹配位置设有固定插杆(10)，在铰接固定杆(9)与固定插杆(10)之间连接有限位带(11)。
[0013]所述长杆(7)与右纵梁(4)的夹角处设有三角固定架。
[0014]在所述短杆(5)与右纵梁(4)之间还设有车门锁(8)。
[0015]所述左、右纵梁(3)、(4)的端部均焊接有固定板，固定板上开有若干通孔，螺丝穿过通孔将车门支架固定在车门(2)上。
[0016]组装时，先排布好左、右纵梁(3)、(4)的位置，通过折弯机将横梁中间折出短杆
(5)、斜杆(6)与长杆(7)的结构，然后将横梁焊接在左、右纵梁(3)、(4)之间，随后将左、右横梁(3)、(4)的四个端部固定连接在车门(2)上，最后在左横梁(3)下部焊接铰接固定杆(9)，并在车门框(I)上与铰接固定杆(9)匹配位置焊接固定插杆(10)，并在其之间套上限位带
(Il)0
[0017]以上对本实用新型实施例所提供的电动汽车车门支架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种电动汽车车门支架，包括车门框、车门，其特征在于:所述车门支架包括固定在车门两侧的左、右纵梁，所述右纵梁往左纵梁方向延伸出一横梁;所述横梁包括与右纵梁固定的短杆、短杆端部在水平方向向外倾斜延伸出的斜杆以及斜杆端部延伸至左纵梁并与之固定的长杆;所述左纵梁的下部设有铰接固定杆，所述车门框上与铰接固定杆匹配位置设有固定插杆，在铰接固定杆与固定插杆之间连接有限位带。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车门支架，其特征在于:所述长杆与右纵梁的夹角处设有三角固定架。
【文档编号】B60J5/04GK205439912SQ201620253058
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】冯孙滨
【申请人】冯孙滨