一种汽车背门及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车背门及汽车，其中汽车背门包括背门外板及背门内板，其中在背门外板的第一边缘上设有包边，包边朝向背门内板弯折，其中背门外板的第一边缘为靠近汽车车顶一侧的边缘；沿与背门外板相垂直的方向，背门内板的第二边缘与包边之间具有间隔，且背门内板的第二边缘的高度小于背门外板的第一边缘的高度，其中背门内板的第二边缘为靠近汽车车顶一侧的边缘；背门内板的第二边缘处还设置有凸起面，凸起面位于背门内板沿第二边缘的延伸方向的对称轴线上，朝远离背门外板的方向弯折，其中沿与背门外板相垂直的方向，凸起面与背门外板之间的间隙大于所述间隔，使背门内部空间与外部相连，实现了电泳排气，也保证了漆膜质量。
【专利说明】
一种汽车背门及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件设计领域，特别是涉及一种汽车背门及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的后背门是影响汽车外观质量的视觉效果的关键零件。随着汽车防腐要求的提高，车后背门防腐质量也就需要有所提升。但是由于现有技术很难实现产品设置及工程分析，在产品设计阶段完成之后，必须通过电泳的实践分析。一般需要先将产品电泳，之后才能拆解，最后通过测量膜厚来实现。但是后背门内的空气在设计中不能有效地排出，会导致电泳漆无法附着到后背门内腔表面，造成后背门内腔防腐质量达不到标准。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车背门及汽车，以解决现有技术中的后背门内的空气在设计中不能有效地排出，会导致电泳漆无法附着到后背门内腔表面，造成后背门内腔防腐质量达不到标准的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车背门，所述汽车背门包括背门外板以及背门内板，其中，
[0005]在所述背门外板的第一边缘上设置有包边，所述包边朝向所述背门内板弯折，其中，所述背门外板的第一边缘为靠近汽车车顶一侧的边缘；
[0006]沿与所述背门外板相垂直的方向，所述背门内板的第二边缘与所述包边之间具有间隔，且所述背门内板的第二边缘的高度小于所述背门外板的第一边缘的高度，其中所述背门内板的第二边缘为靠近所述汽车车顶一侧的边缘；
[0007]所述背门内板的第二边缘处还设置有凸起面，所述凸起面位于所述背门内板沿所述第二边缘的延伸方向的对称轴线上，朝远离所述背门外板的方向弯折，其中，沿与所述背门外板相垂直的方向，所述凸起面与所述背门外板之间的间隙大于所述间隔。
[0008]进一步的，所述间隔通过密封胶进行密封。
[0009]进一步的，所述间隔为2毫米至3毫米。
[0010]进一步的，所述凸起面在所述背门内板上圆滑过渡设置。
[0011 ]本实用新型实施例还提供一种汽车，其中，包括如上述的汽车背门。
[0012]本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下:
[0013]本实用新型实施例的方案中，通过使背门内板的第二边缘的高度小于背门外板的第一边缘的高度，从而实现背门外板无法包住背门内板，将白车身的腔体的空气排出;通过凸起面朝向背离背门外板的方向弯折，使得凸起面与背门外板之间的间隙，与背门内板和背门外板之间的空隙连通，并与背门外板无法包住背门内板的缝隙连通，将白车身的空气、背门内板与背门外板之间的空气排出。这样可以将空气充分的排出，在汽车入槽后，空气同样会在入槽过程中，汇聚于汽车背门的最高点，由于该处存在排气的结构，空气不会滞留在腔体的间隔内，从所述缝隙及凸起面与背门外板之间的间隙排出，也保证了背门的漆膜质量。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的汽车背门的结构示意图；
[00?5]图2为图1的B处的一个局部放大不意图；
[0016]图3为图1的B处的另一个局部放大不意图；
[0017]图4为图3从凸起面向背门外板进行投影的部分投影示意图；
[0018]图5为图1的A-A处的断面结构示意图；
[0019]图6为本实用新型实施例的汽车电泳过程的示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]21-背门外板，211-包边投影，212-背门外板的包边，22-背门内板，221-凸起面，2211-凸起边缘，2212-凸起边缘投影，41-汽车。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]如图1至图6所示，本实用新型提供一种汽车背门，所述汽车背门包括背门外板21以及背门内板22，其中，在所述背门外板21的第一边缘上设置有包边，所述包边朝向所述背门内板22弯折，其中，所述背门外板21的第一边缘为靠近汽车车顶一侧的边缘;这里的背门外板21的第一边缘的包边增加了背门外板21的第一边缘上的强度，提高了背门外板21的强度。
[0024]沿与所述背门外板21相垂直的方向，所述背门内板22的第二边缘与所述包边之间具有间隔，且所述背门内板22的第二边缘的高度小于所述背门外板21的第一边缘的高度，其中所述背门内板22的第二边缘为靠近所述汽车车顶一侧的边缘;这里的间隔也就是背门内板22与背门外板21之间具有的空隙，也由于背门内板22的第二边缘的高度小于所述背门外板21的第一边缘的高度，则可以使得背门内板22与背门外板21之间形成一条排气的缝隙，然后可以使得白车身的空气、背门内板22与背门外板21之间的空气从该缝隙进行排出。
[0025]所述背门内板22的第二边缘处还设置有凸起面221，所述凸起面221位于所述背门内板22沿所述第二边缘的延伸方向的对称轴线上，朝远离所述背门外板21的方向弯折，其中，沿与所述背门外板21相垂直的方向，所述凸起面221与所述背门外板21之间的间隙大于所述间隔，其中，所述间隔及所述间隙，均与背门外板22及背门内板21之间形成的腔体相连通。由于所述背门内板22的第二边缘为靠近所述汽车车顶一侧的边缘，且凸起面221设置于所述背门内板22沿所述第二边缘的延伸方向的对称轴线上，则说明该凸起面221位于汽车背门的最高点上，可以提升汽车背门上的排气高度。如图6所示，在汽车41进入电泳槽F时，将抬高汽车的入槽角度，减少汽车入槽的限制。可以在电泳槽时，将空气排净，从而空气就不会滞留于电泳液内，以使电泳漆膜可以附着在白车身的钣金腔体上。
[0026]本实用新型实施例中，通过使背门内板22的第二边缘的高度小于背门外板21的第一边缘的高度，从而实现背门外板21无法包住背门内板22，将白车身的腔体的空气排出；通过凸起面221朝向背离背门外板21的方向弯折，使得凸起面221与背门外板21之间的间隙，与背门内板22和背门外板21之间的空隙连通，并与背门外板21无法包住背门内板22的缝隙连通，将白车身的空气、背门内板22与背门外板21之间的空气排出。这样可以将空气充分的排出，如图6所示，在汽车41进入电泳槽F后，空气同样会在入槽过程中，汇聚于汽车背门的最高点，由于该处存在排气的结构，空气不会滞留在腔体内，从缝隙及凸起面221与背门外板21之间的间隙排出，也保证了背门的漆膜质量。
[0027]优选地，如图2所示，所述背门内板22的第二边缘的高度与所述背门外板21的第一边缘的高度的高度差优选为2.5毫米，这样使得背门外板21无法包住背门内板22，有效的将空气排出，也保证了背门的漆膜质量。
[0028]本实用新型实施例的汽车背门还包括:覆盖所述间隔的密封胶，通过该密封胶密封所述间隔，其中该密封胶还分别密封于所述背门外板21的第一边缘与所述背门内板22的第二边缘上。
[0029]本实用新型实施例中，由于背门内板22的第二边缘的高度与该背门外板21的第一边缘的高度具有高度差，使得背门内板22与背门外板21之间形成一与外界相通的排气的缝隙，并且该背门内板22的凸起面221与该背门外板21之间的间隙大于所述间隔，在后续使用过程中，利用密封胶密封该缝隙及该间隔，解决了漏水的问题。
[0030]优选地，本实用新型实施例的汽车背门中，所述间隔为2毫米至3毫米，该间隔足以将空气排出。优选该间隔的距离为2.5毫米，不仅可以将白车身的空气、背门内板22与背门外板21之间的空气，有效的将空气排出腔体之外，而且有利于后期密封，方便进行加工制造。
[0031]优选地，本实用新型实施例的汽车背门中，所述凸起面221在所述背门内板22上圆滑过渡设置。由于空气从背门最高点排出，空气不会滞留在背门内板22与背门外板21之间的腔体内，由于凸起面221与背门内板22的板体圆滑过渡设置，在不增加重量的情况下，加强了排出空气的强度，相当于“排气筋”，以使汽车背门的电泳漆膜厚度达到要求的标准。
[0032]如图2所示，通过平行于该背门外板的包边所在边缘211，由背门内板22向背门外板21对所述凸起面221进行截面，得到截面的形状呈一 U型，且U型的底边为直边。该U型的凸起面221直边所在的面的第一边长E的长度为7毫米至8毫米(优选该第一边长E的长度为7.5毫米)。该U型的凸起面221直边所在的面的第二边长G的长度为6毫米至7毫米(优选该第二边长G的长度为6.5毫米)，其中，所述第一边长E为该U型的凸起面221直边所在的面上的长度方向的边长，所述第二边长G为该U型的凸起面221直边所在的面上的宽度方向的边长。
[0033]还有，如图3所示，凸起边缘2211与背门外板的包边212之间的距离C为3毫米至4毫米(S卩，如图4所示的从凸起面211向背门外板21进行投影时，背门外板的包边212投影于背门外板21板面的包边投影211，与该凸起面211的凸起边缘2211投影于背门外板21板面的凸起边缘投影2212之间的投影距离D为2毫米至3毫米)，其中，所述凸起边缘2211为背离该背门外板21且位于该凸起面221上的凸起开口边缘。优选该包边投影211与该凸起边缘投影2212之间的投影距离D的最大值为3毫米。该结构不仅使腔体的空气有效排出，而且使得电泳漆膜能够有效到达腔体的各个部位，提高了产品的竞争力。
[0034]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车背门。
[0035]本实用新型实施例中，有效地解决了背门排气的问题，使产品制造与产品设计相结合，在设计阶段解决制造过程中排气的质量难点，让产品的质量得到有效的保证。
[0036]相应的由于本实用新型实施例的汽车背门，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述汽车背门的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0037]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车背门，所述汽车背门包括背门外板以及背门内板，其特征在于: 在所述背门外板的第一边缘上设置有包边，所述包边朝向所述背门内板弯折，其中，所述背门外板的第一边缘为靠近汽车车顶一侧的边缘； 沿与所述背门外板相垂直的方向，所述背门内板的第二边缘与所述包边之间具有间隔，且所述背门内板的第二边缘的高度小于所述背门外板的第一边缘的高度，其中所述背门内板的第二边缘为靠近所述汽车车顶一侧的边缘； 所述背门内板的第二边缘处还设置有凸起面，所述凸起面位于所述背门内板沿所述第二边缘的延伸方向的对称轴线上，朝远离所述背门外板的方向弯折，其中，沿与所述背门外板相垂直的方向，所述凸起面与所述背门外板之间的间隙大于所述间隔。2.如权利要求1所述的汽车背门，其特征在于，所述间隔通过密封胶进行密封。3.如权利要求1所述的汽车背门，其特征在于，所述间隔为2毫米至3毫米。4.如权利要求1至3任一项所述的汽车背门，其特征在于，所述凸起面在所述背门内板上圆滑过渡设置。5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的汽车背门。
【文档编号】B60J5/10GK205439917SQ201620117163
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月5日
【发明人】宋迪祥, 段天罡, 栾兵超, 张苏伟
【申请人】北京汽车股份有限公司