一种电动车悬置系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车悬置系统，包括侧悬置软垫总成和后悬置软垫总成，还包括前舱横梁总成和还原剂分配装置，侧悬置软垫总成成对设于前舱横梁总成两端，还原剂分配装置包括还原剂罐、输送管线和还原剂输送泵，侧悬置软垫总成、后悬置软垫总成通过输送管线与还原剂罐并联，还原剂输送泵设于还原剂罐与输送管线之间。本实用新型设置的还原剂分配装置可自动向各悬置软垫总成灌输还原剂，使得悬置软垫总成中的高分子弹性材料在使用一定时间，受高温及长期振动应力影响而疲劳老化后在还原剂作用下修复弹性，确保各悬置软垫总成长时间保持良好的工作性能，且集成度高，优化前舱空间布置，同时提高减振性能。
【专利说明】
一种电动车悬置系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机安装结构，更具体地说，它涉及一种电动车悬置系统。
【背景技术】
[0002]在当前汽车产业环境下，更环保更节能的纯电动汽越来越受到国内外主机厂的青睐，纷纷加大对于进行电动汽车的研发。纯电动车的动力系统包括电机、减速器、控制器、充电器等关键部件。目前大多数的主机厂是在传统汽油机车型基础上进行电动车的开发，但是由于布置形式及动力装置的不同，如何合理的布置动力总成零部件成为电动车开发过程中的关键。通过调查了解，目前大多数主机厂前舱布置是在增加若干个前舱横梁，将控制器、充电器固定于横梁上，横梁与车身硬连接，对于精密的电器元件来说，在行驶过程中路面激励产生的振动会通过横梁直接传递到控制器及充电器等精密电器元件，不仅容易造成这些部件产生振动，同时还会振动噪声，这样还会影响电器元件的正常功能以及降低使用寿命。如何能够合理的布置控制器及充电器等电器元件，将其与车身形成软连接，因此需要设计一种能够有效衰减路面激励，并且提升整车NVH性能的电动车悬置系统成为关键。目前有很多车型的悬置系统中采用了悬置软垫总成，此种悬置结构使用弹性材料，如橡胶，或结合流体作为吸能材料，可产生较好的减震降噪效果。但如果不能提高前舱零件的集成度，就无法为更多的前舱零件提供减振保护。公开号为CN102501751A的发明于2012年6月20日公开了一种发动机液压悬置软垫总成，包括底座及固定于底座上的上盖，上盖侧部突出设置有螺栓孔，底座内安装有一个皮碗，上盖内安装有橡胶件，上盖与底座的连接处安装有解耦膜，解耦膜与橡胶件之间形成上腔室，解耦膜与皮碗之间形成下腔室，上腔室与下腔室之间通过惯性通道连通;该发动机液压悬置软垫总成还包括一个支臂，上盖的一侧设置有开口，支臂穿过所述上盖开口并压装于上盖内的橡胶件内；底座侧部设置有与下腔室连通的灌装通道及用于堵塞灌装通道的堵塞件。本发明结构简单、生产及灌装方便，有效降低了成本；可以满足车身边界较少，限位要求较高等技术要求，应用车型较广。但该发明并未提高前舱零件的集成度，从而为更多的前舱零件提供减振保护。
【实用新型内容】
[0003]现有的汽车发动机悬置系统中的前舱零件布置较为分散，即便配置悬置软垫总成也不能对一些前舱零件进行减振保护，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种集成度高、前舱布置结构更为紧凑的一种电动车悬置系统。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种电动车悬置系统，包括侧悬置软垫总成和后悬置软垫总成，还包括前舱横梁总成，侧悬置软垫总成成对设于前舱横梁总成两端，前舱横梁总成上固设有蓄电池安装支架、控制器安装支架、充电器安装支架、真空罐安装支架、真空栗安装支架、驱动电机支架、减速器支架、压缩机支架。本悬置系统通过左右对称的侧悬置软垫总成将横梁总成与车身连接，同时后悬置对横梁模块起到限扭限位作用，三点式悬置稳定性好，能够有效降低整车振动。前舱零部件集中安装在前舱横梁总成上，提高前舱横梁总成度，使前舱布置结构紧凑、简洁有序，同时可以较灵活地布置悬置系统整体质心位置，又可以避免传统布置形式导致悬置结构复杂、尺寸较大的问题，进而提升悬置系统整体承载能力。
[0005]作为优选，所述侧悬置软垫总成呈圆柱状，包括硬质外环圈和高分子弹性填芯，高分子弹性填芯填充于硬质外环圈内部，高分子弹性填芯固连于前舱横梁总成上。硬质外环圈对高分子弹性填芯起支撑保护作用，避免高分子弹性填芯快速疲劳老化失效，同时对高分子弹性填芯加以约束产生一定刚度，便于直接连接前舱横梁总成上。
[0006]作为优选，前舱横梁总成上固连有外挑式悬置托臂，悬置托臂贯穿高分子弹性填芯的中心，悬置托臂与高分子弹性填芯的连接部设有抗扭结构。悬置托臂与高分子弹性填芯件的抗扭结构可以提高悬置软垫总成的抗振性能。
[0007]作为优选，前舱横梁总成端面上固设有侧悬置限位架，侧悬置限位架上设有嵌槽，所述侧悬置软垫总成适配嵌置于该嵌槽中。侧悬置限位架可提高侧悬置软垫总成的抗侧向移动的强度，限制前舱横梁总成整体轴向位移，避免动力总呈位移过大导致的干涉异响问题。
[0008]作为优选，减速器上固连一后悬置支架，后悬置软垫总成固连在后悬置支架上。后悬置软垫总成虽未直接与前舱横梁总成连接，但与前舱横梁总成上的减速器连接后仍与前舱横梁总成连为一体，提高悬置系统整体刚度，提升整车NVH性能。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]集成度高，优化前舱空间布置，同时提高减振性能。本实用新型中前舱零部件集中于前舱横梁总成上，使前舱布置结构紧凑、简洁有序，前舱横梁总成采用三点式悬置与车身连接，稳定性好，能够有效降低整车振动对于电器元件的影响，同时合理的布置形式及悬置刚度也提升了整车NVH性能。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的一种结构不意图；
[0012]图2为本实用新型的一种使用状态示意图。
[0013]图中，1-前舱横梁总成，2-左悬置软垫总成，3-右悬置软垫总成，4-后悬置软垫总成，5-后悬置支架，6-横梁框架，7-驱动电机支架，8-减速器支架，9-压缩机支架，10-蓄电池安装支架，11-控制器安装支架，12-充电器安装支架，13-真空罐安装支架，14-真空栗安装支架，15-电机驱动总成，16-减速器，17-压缩机，18-蓄电池，19-控制器，20-充电器，21-真空罐，22-真空栗，23-侧悬置限位架，24-悬置托臂，25-还原剂罐，26-输送管线，27-还原剂输送栗。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0015]实施例:
[0016]如图1、图2所示，一种电动车悬置系统，包括侧悬置软垫总成和后悬置软垫总成4，侧悬置软垫总成包括左悬置软垫总成2、右悬置软垫总成3，左悬置软垫总成2、右悬置软垫总成3成对设于前舱横梁总成I两端，还包括前舱横梁总成1、后悬置支架5和还原剂分配装置，还原剂分配装置包括还原剂罐25、输送管线26和还原剂输送栗27，侧悬置软垫总成通过输送管线26与还原剂罐25并联，还原剂输送栗27设于还原剂罐25与输送管线26之间。前舱横梁总成I是由方钢焊接而成的立体框架结构，前舱横梁总成I包括横梁框架6、蓄电池安装支架10、控制器安装支架11、充电器安装支架12、真空罐安装支架13、真空栗安装支架14，左悬置软垫总成2、右悬置软垫总成3分别通过悬置托臂24与横梁框架6连接，横梁框架6两端端面上各焊接有一侧悬置限位架23，侧悬置限位架23上设有嵌槽，左悬置软垫总成2、右悬置软垫总成3适配嵌置于两侧悬置限位架23的嵌槽中。蓄电池安装支架10、控制器安装支架U、充电器安装支架12、真空罐安装支架13、真空栗安装支架14焊接在横梁框架6顶部，分别为蓄电池18、控制器19、充电器20、真空罐21、真空栗22提供安装支撑。横梁框架6上焊接有双头螺柱，以便悬置安装定位导向。横梁框架6底部焊接有驱动电机支架7、减速器支架8、压缩机支架9，电机驱动总成15安装在驱动电机支架7上，同时与减速器16相连接，减速器16通过减速器支架8支撑，固定在横梁总成上，压缩机17固定在压缩机支架9上，蓄电池18、控制器19、充电器20分别通过螺栓紧固在横梁总成上，真空罐21与真空栗22分别固定在真空罐安装支架13、真空栗安装支架14上。各支架均为冲压钣金，同时边缘增加加强筋，以便增加整体支架模态及强度，其中减速器支架8为两个冲压钣金焊接而成，进一步增加支架强度，增强整体的可靠耐久性。所述侧悬置软垫总成呈圆柱状，包括硬质外环圈和高分子弹性填芯，高分子弹性填芯填充于硬质外环圈内部，高分子弹性填芯固连于前舱横梁总成I上。输送管线26末端设有多个分配支管，分配支管插入高分子弹性填芯端面内。本还包括软垫硬度检测装置，软垫硬度检测装置和所述还原剂输送栗分别电连接在电动车ECU的输入端和输出端。所述软垫硬度检测装置包括一探测油缸，探测油缸活塞杆上固设有一数字式肖氏硬度计探杆，肖氏硬度计探杆与侧悬置软垫总成的高分子弹性填芯的端面垂直，数字式肖氏硬度计探杆与电动车ECU的输入端电连接。
【主权项】
1.一种电动车悬置系统，包括侧悬置软垫总成和后悬置软垫总成(4)，其特征是还包括前舱横梁总成(1)，侧悬置软垫总成成对设于前舱横梁总成(I)两端，前舱横梁总成(I)上固设有蓄电池安装支架(10)、控制器安装支架(I I)、充电器安装支架(12)、真空罐安装支架(13)、真空栗安装支架(14)、驱动电机支架(7)、减速器支架(8)、压缩机支架(9)。2.根据权利要求1所述的电动车悬置系统，其特征是所述侧悬置软垫总成呈圆柱状，包括硬质外环圈和高分子弹性填芯，高分子弹性填芯填充于硬质外环圈内部，高分子弹性填芯固连于前舱横梁总成(I)上。3.根据权利要求2所述的电动车悬置系统，其特征是前舱横梁总成(I)上固连有外挑式悬置托臂，悬置托臂贯穿高分子弹性填芯的中心，悬置托臂与高分子弹性填芯的连接部设有抗扭结构。4.根据权利要求1所述的电动车悬置系统，其特征是前舱横梁总成(I)端面上固设有侧悬置限位架(23)，侧悬置限位架(23)上设有嵌槽，所述侧悬置软垫总成适配嵌置于该嵌槽中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车悬置系统，其特征是减速器(16)上固连一后悬置支架(5)，后悬置软垫总成(4)固连在后悬置支架(5)上。
【文档编号】B60K1/00GK205439937SQ201521127021
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月29日
【发明人】李春林, 刘阳, 贾占辉, 韩善鹏, 汪帅丽
【申请人】北京电咖汽车科技有限公司杭州分公司