一种导风降热发动机下护板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种导风降热发动机下护板，包括由上板面、下板面、连接斜面组成的阶梯状的下护板和导风管，所述的连接斜面上有导风管连接孔，所述的导风管可拆卸地连接在导风管连接孔内。本实用新型的导风降热发动机下护板，在传统设计思路下的发动机下护板上增加一个具有导风作用的导风管。导风管与发动机下护板是分件设计，通过工程结构固定将导风管固定在发动机护板上。这对于同一平台系列车型具有很大优势，当发动机仓散热达到要求时，可以不用增加导风管，当机仓散热达不到要求时，发动机下护板只要沿弱化线去除封盖面就可以套入增加的导风管，达到一件二用的目的。
【专利说明】
一种导风降热发动机下护板
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机导风结构，具体涉及发动机下护板。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的日益提高，人们对汽车的要求也逐步增加，不仅是具有城市代步功能，还能够在恶劣的路况条件下，汽车能够稳定行驶。若在山路路况很恶劣的情况下，由于PTU(动力转换组件，power transfer unit)扭矩大，散热量高，导致内部热量无法及时散去，内部油温普遍偏高，PTU油温可能会超出接受限值。
[0003]但是现在的发机下护板仅仅保护底盘部件在行驶过程中不受路况上杂物的破坏，但同时又影响发动机舱底部的散热。在特定的动力性资源下，PTU油温过高可能不可避免的产生噪音过大、内部温度过高、振动过剧等问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种针对多种车型及散热需要，能够调整散热策略的导风降热发动机下护板。
[0005]为达到上述实用新型目的，提供一种导风降热发动机下护板，包括由上板面、下板面、连接斜面组成的阶梯状的下护板和导风管，所述的连接斜面上有导风管连接孔，所述的导风管可拆卸地套接在导风管连接孔内。
[0006]优选的，所述导风管侧面内有侧边支架，下板面固定螺钉柱，所述导风管套接入连接孔后通过螺钉将导风管侧边支架固定在下护板的螺钉柱上。
[0007]优选的，所述的导风管连接孔上有封盖，封盖与连接孔边沿通过封盖弱化线连接。
[0008]优选的，所述的导风管有两个侧边支架，两个侧边支架位于导风管异侧的错位上。
[0009]下护板通过上板面、下板面和连接斜面组成，连接斜面中有一个连接孔，连接孔用于导风管套接，连接孔边沿通过封盖弱化线连接封盖，需要时可沿封盖弱化线取下，下板面上有螺钉柱，导风管侧边支架上有螺纹孔，通过螺钉可以将导风管固定在下板面上，而且由于下护板呈阶梯型结构，在导风管安装在下板面时可以保证导风管的管口自然套接入导风管连接孔中，实现在下护板上可拆卸连接导风管的功能。
[0010]本实用新型的导风降热发动机下护板，在传统设计思路下的发动机下护板上增加一个具有导风作用的导风管。导风管与发动机下护板是分件设计，通过工程结构固定将导风管固定在发动机护板上。这对于同一平台系列车型具有很大优势，当发动机仓散热达到要求时，可以不用增加导风管，当机仓散热达不到要求时，发动机下护板就可以增加导风管，达到一件二用的目的。本实用新型的有益效果是传统设计思想上运用的创新，是对传统发动机下护板的运用补充。满足现有市场上很多车型的需要。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的实施示意图；
[0012]图2为本实用新型的整体不意图；
[0013]图3为本实用新型的下护板不增加导风的结构示意图；
[0014]图4为本实用新型的下护板增加导风的结构示意图；
[0015]图5为图2中A-A的安装结构示意图；
[0016]其中:
[0017]1-下护板11-上板面12-下板面
[0018]13-连接斜面14-螺钉柱2-导风管
[0019]21-侧边支架3-发动机总成4-PTU
[0020]5-封盖51-封盖弱化线
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
[0022]5.根据图1至图5所示的一种导风降热发动机下护板，包括由上板面11、下板面12、连接斜面13组成的阶梯状的下护板I和导风管2，所述的连接斜面13上有导风管连接孔，所述的导风管2可拆卸地连接在导风管连接孔内。可拆卸连接具体体现为导风管2侧面内有侧边支架21，下板面12上固定有螺钉柱14，所述导风管2套接入连接孔后通过螺钉将导风管侧边支架21固定在下护板I的螺钉柱14上。导风管2有两个侧边支架21，两个侧边支架21位于导风管2异侧的错位上。所述的导风管连接孔上有封盖5，封盖5与连接孔边沿通过封盖弱化线51连接。下护板I通过上板面11、下板面12和连接斜面13组成，连接斜面13中有一个连接孔，连接孔用于连接导风管，连接孔边沿通过封盖弱化线51连接封盖5，需要时可沿封盖弱化线51取下，下板面12上有螺钉柱14，导风管侧边支架21上有螺纹孔，通过螺钉可以将导风管2固定在下板面12上，而且由于下护板12呈阶梯型结构，在导风管2安装在下板面I时可以保证导风管2的管口自然套接入导风管连接孔中，实现在下护板I上可拆卸连接导风管2的功能。
[0023]现有发动机防护板具有导流作用，因此可依附于此件设计导风管。当然，如果发动机下护板不具有导流作用，则需要通过CFD分析计算手段初步计算出风向，从而以此为依据，设计合理的管形，避免气流进管后产生回旋的隐患和风管壁形不合理产生阻力而减小风速的风险。在合理的导风面要求范围内，保证合理的进风量，以达到满足进风降温要求。利用Flowmaster可以有效计算理论风口的面积，初步有效解决导风面积计算要求。Flowmaster解决方案流程。通过CFD分析，导风管的长度对风速有影响效果:管形过长，管壁环境对风速和风量的会产生损耗，从而降低最后的出风量和出风速度。因此在有效的空间范围内，尽量的缩短风管的长度非常有必要的。
[0024]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种导风降热发动机下护板，其特征在于，包括由上板面、下板面、连接斜面组成的阶梯状的下护板和导风管，所述的连接斜面上有导风管连接孔，所述的导风管可拆卸地套接在导风管连接孔内；所述导风管侧面内有侧边支架，下板面固定螺钉柱，所述导风管套接入连接孔后通过螺钉将导风管侧边支架固定在下护板的螺钉柱上;所述的导风管连接孔上有封盖，封盖与连接孔边沿通过封盖弱化线连接。2.根据权利要求1所述的导风降热发动机下护板，其特征在于，所述的导风管有两个侧边支架，两个侧边支架位于导风管异侧的错位上。
【文档编号】B60R19/54GK205440251SQ201521107295
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月28日
【发明人】赵洪兵, 张苡源, 魏伟
【申请人】优华劳斯汽车系统（上海）有限公司