电源车车厢余热处理装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电源车，尤其涉及一种电源车车厢余热处理装置。一种电源车车厢余热处理装置，包括底盘车、车厢和发电机组，车厢安装有余热处理装置，所述余热处理装置包括有余热控制器；余热控制器通过信号线与温感探头相连，通过控制线分别与风机和发电机组相连，通过线缆与蓄电池相连。底盘车安装有支撑腿；车厢安装有进风百叶窗、消声器、电缆绞盘和排风百叶窗。与现有技术相比，通过一种应急电源车余热处理装置的设计使用，使得应急电源车的电气设备、元件及材料进行有效的保护，提高应急电源车的使用寿命和可靠性。
【专利说明】
电源车车厢余热处理装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电源车，尤其涉及一种电源车车厢余热处理装置。
【背景技术】
[0002]现有技术方案中，应急电源车主要由承载底盘车、隔热保温车厢、进排风百叶窗、柴油发电机组、液压支撑系统、电缆绞盘及电缆等组成。当应急电源车在发电机组带载运行过程中，发动机消耗的燃料约有30%转化为热能散发出来，所以柴油发电机组在运行的过程中设计有大功率散热风扇进行强制通风散热，以保证柴油发电机组的正常运行，当发电机组停止运行及大功率风扇停止工作时，发电机组的发动机本体上还散发出大量的余热未能及时排出车厢外。
[0003]现有技术方案的缺点是:当发电机组停止运行及大功率风扇停止工作时，发电机组特别是大功率发电机组的发动机本体上散发出大量的余热集聚在车厢内，尤其是排烟管处的高温部分，将对车厢内的电气设备、元件及材料产生不利因素，直接影响应急电源车的使用寿命和再次运行的可靠性。
【发明内容】
[0004]基于此，本实用新型是针对应急电源车的特殊使用要求，发明一种应急电源余热处理装置，对应急电源车停止运行后的余热进行处理，进而保证应急电源车的车厢内温度在可控范围，保证电气设备、元件及材料处于适合的温度范围内，延长应急电源车的使用寿命和提高其可靠性，特设计一种电源车车厢余热处理装置。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种电源车车厢余热处理装置，包括底盘车、车厢和发电机组，其特征在于:所述车厢安装有余热处理装置，所述余热处理装置包括有余热控制器;所述余热控制器通过信号线与温感探头相连，通过控制线分别与风机和发电机组相连，通过线缆与蓄电池相连。
[0006]—种电源车车厢余热处理装置，其中，所述底盘车安装有支撑腿。
[0007]所述车厢安装有进风百叶窗、消声器、电缆绞盘和排风百叶窗。
[0008]本实用新型的有益效果在于:通过一种应急电源车余热处理装置的设计使用，使得应急电源车的电气设备、元件及材料进行有效的保护，提高应急电源车的使用寿命和可靠性。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型涉及一种电源车车厢余热处理装置的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型涉及一种电源车车厢余热处理装置的工作原理图。
[0011]如图1所示，其中，I为底盘车、2为车厢、3为进风百叶窗、4为余热控制器、51为温感探头、52为风机、6为发电机组、61为机组风扇、7为消声器、8为电缆绞盘、9为排风百叶窗、10为蓄电池、11为支撑腿。
[0012]如图2所示，其中，4为余热控制器、5为余热处理装置、51为温感探头、52为风机、53为信号线、54为控制线、55为线缆、6为发电机组、61为机组风扇、10为蓄电池。
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，一种电源车车厢余热处理装置，包括底盘车1、车厢2和发电机组6，车厢2安装有余热处理装置5，余热处理装置5包括有余热控制器4;余热控制器4通过信号线53与温感探头51相连，通过控制线54分别与风机52和发电机组6相连，通过线缆55与蓄电池10相连。
[0015]底盘车I安装有支撑腿11。底盘车I安装有四只支撑腿11，这四只支撑腿11通过支座固定在底盘车I大梁的合适位置，使用时支撑腿11向下伸出触地，将底盘车I身顶起，使底盘车I的大部分(或全部)重量由支撑腿11支撑，从而保持车体的平稳。
[0016]车厢2安装有进风百叶窗3、消声器7、电缆绞盘8和排风百叶窗9。
[0017]进风百叶窗3和排风百叶窗9保证发电机组6工作时吸入足够的空气及排出热量；消声器7用于降低发电机组6工作时的噪音；电缆绞盘8可卷绕收放电缆，用于应急电源车与负载之间的电力连接。
[0018]车厢2上设置的余热控制器4通过蓄电池10提供电源，通过温感探头51提供的温度信号自动控制风机52的启动及停机，从而将车厢2内的余热处理完毕。
[0019]如图2所示，由蓄电池10通过电池线缆55及风机控制线54提供电能至余热控制器4及散热风机52。当应急电源车保供电任务完成后，余热控制器4通过机组控制线54控制发电机组6停机及机组风扇61的工作停止。温感探头51时时监测车厢2机组室的温度，通过信号线53反馈至余热控制器4，余热控制器4通过风机控制线54控制散热风机52工作，把车厢2机组室内的余热排出到车厢2外，直至温感探头51监测车厢2机组室的温度在安全范围内，通过信号线53反馈至余热控制器4，余热控制器4通过风机控制线54控制散热风机52停机。
[0020]在电源车上采用这种余热处理装置，可达到车厢2机组室内的温度快速处理的作用，既提高发电机组6的工作效率和延长使用寿命，又提高应急电源车的安全性和可靠性。
[0021]以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的【具体实施方式】的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种电源车车厢余热处理装置，包括底盘车、车厢和发电机组，其特征在于:所述车厢安装有余热处理装置，所述余热处理装置包括有余热控制器;所述余热控制器通过信号线与温感探头相连，通过控制线分别与风机和发电机组相连，通过线缆与蓄电池相连。2.根据权利要求1所述的电源车车厢余热处理装置，其中，所述底盘车安装有支撑腿。3.根据权利要求1所述的电源车车厢余热处理装置，其中，所述车厢安装有进风百叶窗、消声器、电缆绞盘和排风百叶窗。
【文档编号】B60H1/00GK205468417SQ201620320772
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】徐润忠
【申请人】龙岩市海德馨汽车有限公司