用于集成电驱动桥的桥壳总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于集成电驱动桥的桥壳总成，所述用于集成电驱动桥的桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述桥壳组件适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定且包括：第一半桥壳，所述第一半桥壳为冲压件；第二半桥壳，所述第二半桥壳为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以限定出用于容纳两个所述半轴的空间。根据本实用新型实施例的用于集成电驱动桥的桥壳总成，质量轻，制造成本低。
【专利说明】
用于集成电驱动桥的桥壳总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于集成电驱动桥的桥壳总成。
【背景技术】
[0002]电动汽车的驱动桥采用集成电驱动桥，可以实现体积减小，布置空间减小的目的。相关技术中，集成电驱动桥的桥壳总成，质量大、体积大，不利于集成电驱动桥的轻量化和小型化，且装配操作复杂，装配精度不易保证，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种质量轻、制造成本低的用于集成电驱动桥的桥壳总成。
[0004]根据本实用新型的用于集成电驱动桥的桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述桥壳组件适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定且包括:第一半桥壳，所述第一半桥壳为冲压件;第二半桥壳，所述第二半桥壳为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间。
[0005]根据本实用新型的用于集成电驱动桥的桥壳总成，结构简单、质量轻，且加工容易，制造成本低。
[0006]可选地，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在前后方向上对称设置，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的一个适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定。
[0007]进一步地，所述桥壳组件还包括壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的另一个上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述集成电驱动桥的差速器的空间。
[0008]可选地，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在上下方向上对称设置，所述桥壳的一个侧面均适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定。
[0009]进一步地，所述桥壳组件还包括壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述桥壳的另一侧面上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述集成电驱动桥的差速器的空间。
[0010]可选地，所述壳盖通过螺纹连接件可拆卸地安装在所述桥壳上。
[0011 ]可选地，所述桥壳组件还包括壳盖和垫板，所述垫板焊接固定在所述桥壳的另一侧面上，所述壳盖可拆卸地安装在所述垫板上。
[0012]所述桥壳组件的两端分别焊接固定有两个半轴套管，所述桥壳总成还包括两个轮毂总成，每个所述轮毂总成均可转动地安装在对应地所述半轴套管上，两个所述半轴套管—对应地套设在两个所述半轴外。
[0013]所述用于集成电驱动桥的桥壳总成还包括两个制动器和两个制动器安装板，两个所述制动器安装板分别焊接固定在所述桥壳组件的两端上，且两个所述制动器均通过螺纹连接件一一对应地固定在两个所述制动器安装板上，两个轮毂总成与两个制动器一一对应，且两个所述制动器的制动鼓一一对应地固定在两个所述轮毂总成上。
[0014]所述用于集成电驱动桥的桥壳总成还包括与两个所述轮毂总成一一对应的两组轴向限位件，每组所述轴向限位件均包括限位螺母和锁止垫片，所述限位螺母和所述锁止垫片均套设在对应的所述半轴套管外且所述限位螺母与对应的所述半轴套管螺纹连接以将对应的所述轮毂总成压紧在所述锁止垫片与对应的所述制动器的所述一部分之间。
[0015]可选地，所述制动器为带驻车功能的制动器。
[0016]所述用于集成电驱动桥的桥壳总成还包括:ABS传感器组件，所述ABS传感器组件通过螺纹连接件固定在所述制动器安装板上。
[0017]所述用于集成电驱动桥的桥壳总成还包括减振器安装座、板簧座和限位座中的至少一个，所述减振器安装座、所述板簧座和所述限位座中的至少一个焊接固定在所述桥壳组件上。
【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型实施例的集成电驱动桥的结构示意图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例的集成电驱动桥的半剖结构示意图；
[0020]图3是图2中的E处的放大图；
[0021 ]图4是根据本实用新型实施例的桥壳总成的结构示意图；
[0022]图5是根据本实用新型实施例的桥壳组件的结构示意图。
[0023]附图标记:
[0024]集成电驱动桥100、
[0025]电动力总成101、
[0026]动力电机11、变速器12、变速器壳体121、差速器13、
[0027]桥壳总成102、
[0028]桥壳组件21、桥壳210、第一半桥壳211、第二半桥壳212、壳盖213、制动器安装板214、垫板215、减振器安装座216、板簧座217、限位座218、
[0029]半轴22、
[0030]半轴套管23、
[0031]轮毂总成24、轮毂轴承241、感应齿圈242、
[0032]制动器25、带驻车功能的制动器25a、制动鼓251、
[0033]ABS传感器组件26、
[0034]轴向限位件27、限位螺母271、锁止垫片272、
[0035]螺栓401、螺栓403、螺栓404、螺栓405、螺栓406。
【具体实施方式】
[0036]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0037]根据本实用新型的桥壳总成102适用于电动汽车，电动汽车包括集成电驱动桥100。如图1所示，集成电驱动桥100包括电动力总成101和桥壳总成102。
[0038]如图1和图2所示，电动力总成101包括动力电机11、变速器12和差速器13。如图1、图2、图4和图5所示，桥壳总成102包括桥壳组件21和两个半轴22。两个半轴22和差速器13均位于桥壳组件21内。
[0039]可以理解的是，动力电机11输出的动力经过变速器12的变速调扭传递给差速器13，差速器13的两个输出端将动力输出给两个半轴22，半轴22将动力传递给与其相连的车轮，从而驱动电动汽车行驶。
[0040]如图1和图2所示，本实用新型实施例的集成电驱动桥100中，变速器12具有变速器壳体121，动力电机11固定在变速器壳体121上，差速器13支承在变速器壳体121上，变速器壳体121固定在桥壳组件21上。例如，在本实用新型的一些实施例中，动力电机11可以通过螺纹连接件固定在变速器壳体121上，变速器壳体121可以通过螺纹连接件固定在桥壳组件21上，差速器13通过轴承支承在变速器壳体121上。
[0041]也就是说，集成电驱动桥100中，变速器壳体121可以作为动力电机11的安装载体，且变速器壳体121为电动力总成101与桥壳总成102的连接部件，从而将动力电机11、变速器
12、差速器13以及桥壳总成102集成在一起。
[0042]也就是说，在一些实施例的集成电驱动桥100，通过将动力电机11、变速器12、差速器13以及桥壳总成102集成在一起，从而结构紧凑、装配简单、减轻了质量、体积小、占用空间小、便于在电动汽车上布置，且缩短了传动链条、传动损失小、传动效率高。
[0043]下面参照图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的用于集成电驱动桥100的桥壳总成102。如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的集成电驱动桥100的桥壳总成102包括桥壳组件21和两个半轴22。两个半轴22、集成电驱动桥100的差速器13均可以位于桥壳组件21限定的安装空间内。桥壳组件21适于与集成电驱动桥100的变速器壳体121固定。
[0044]可以理解的是，在一些可选的实施例中，两个半轴22的长度可以一致，在另一些可选的实施例中，两个半轴22的长度可以不一致，例如当桥壳组件21的鼓包为偏心结构时，如图2所示，两个半轴22的长度可以不相等，即其中一个半轴22长，另一个半轴22短。
[0045]桥壳组件21可以包括第一半桥壳211和第二半桥壳212。第一半桥壳211为冲压件，第二半桥壳212也为冲压件，第二半桥壳212与第一半桥壳211焊接固定以形成桥壳210，桥壳210限定出用于容纳两个半轴22的空间。
[0046]这样，根据本实用新型的桥壳总成102，桥壳组件21通过均为冲压件的两个半桥壳焊接形成，结构简单、质量轻，且加工容易，制造成本低。
[0047]优选地，如图5所示，桥壳总成102还可以包括减振器安装座216、板簧座217和限位座218中的至少一个，减振器安装座216、板簧座217和限位座218中的至少一个焊接固定在桥壳组件21上，由此桥壳总成102还可以用于安装减振器、板簧以及对电驱动桥总成100进行限位，防止电驱动桥总成100抖动，功能更加完善，且结构简单、紧凑，制造成本低。
[0048]如图5所示的一个具体的实施例中，桥壳总成102还可以包括限位座218、对称设置在桥壳组件21两端的两个减振器安装座216和两个板簧座217，其中限位座218设置在邻近壳盖213附近的第一半桥壳211上，减振器安装座216设置在第二半桥壳212上，板簧座217包括固定在第一半桥壳211上的第一部分和固定在第二半桥壳212上的第二部分，其中限位座218、减振器安装座216和板簧座217均位于两个制动器安装板214的之间。
[0049]进一步地，桥壳组件21还包括壳盖213，在一些可选的实施例中，第二半桥壳212与第一半桥壳211在前后方向上对称设置，变速器壳体121可以固定在第一半桥壳211和第二半桥壳212中的一个上，壳盖213可拆卸地安装在第一半桥壳211和第二半桥壳212中的另一个上。
[0050]在该实施例中，壳盖213的设置可以根据集成电驱动桥100在电动汽车的布置形式决定，例如，当电动力总成101位于桥壳总成102的前方，且第一半桥壳211位于第二半桥壳212的前方时，壳盖213设在第二半桥壳212上，变速器壳体121固定在第一半桥壳211上。反之，壳盖213设在第一半桥壳211上，变速器壳体121固定在第二半桥壳212上。其中，壳盖
213、第一半桥壳211和第二半桥壳212三者之间共同限定出用于容纳差速器13的空间。
[0051 ]在另一些可选的实施例中，如图4和图5所不，第二半桥壳212与第一半桥壳211在上下方向上对称设置，变速器壳体121固定在桥壳210的一个侧面，即第一半桥壳211的一侧面和第二半桥壳212的一个侧面(例如，第一半桥壳211的前侧面以及第二半桥壳212的前侧面)上，壳盖213可拆卸地安装在桥壳210的另一侧面，即第一半桥壳211的另一侧面和第二半桥壳212的另一侧面(例如，第一半桥壳211的后侧面以及第二半桥壳212的后侧面)上。其中，壳盖213、第一半桥壳211和第二半桥壳212三者之间共同限定出用于容纳差速器13的空间。
[0052]可选地，壳盖213可以通过螺纹连接件可拆卸地安装在桥壳210的另一侧面上，SP第一半桥壳211和第二半桥壳212上，具体地，如图1所示，螺纹连接件为螺栓403，壳盖213可以通过沿该壳盖213周向间隔设置的多个螺栓403螺纹连接在第一半桥壳211的后侧面以及第二半桥壳212的后侧面上。这样，通过将壳盖213可拆卸地安装在两个半桥壳上，可以使电动力总成1I的安装更方便，且固定结构简单，操作方便。
[0053]进一步地，在两个半桥壳上下方向对称设置的实施例中，为了减少第一半桥壳211和第二半桥壳212的制造误差对壳盖213安装精度的影响，加强壳盖213与两个半桥壳的连接稳定性，壳盖213与桥壳210(即两个半桥壳)之间设有垫板215，垫板215可以焊接固定在桥壳210的另一侧面上，即第一半桥壳211和第二半桥壳212的另一侧面上，壳盖213可拆卸地设在垫板215上。
[0054]具体地，如图5所示，垫板215可以焊接固定在第一半桥壳211的后侧面和第二半桥壳212的后侧面上，且垫板215夹设在壳盖213与第一半桥壳211之间，且垫板215夹设在壳盖213与第二半桥壳212之间。壳盖213通过多个螺栓403可拆卸地设在垫板215上
[0055]进一步地，如图3和图5所示，桥壳组件21的两端(即左端和右端)可以分别焊接固定有两个半轴套管23。
[0056]桥壳总成102还可以包括两个轮毂总成24、两个制动器25和两个制动器安装板214，每个轮毂总成24均可转动地安装在对应地半轴套管23上，两个半轴套管23—一对应地套设在两个半轴22外。两个制动器25与两个轮毂总成24—一对应，即一个制动器25对应一个轮毂总成24以对该轮毂总成24进行制动。两个制动器安装板214分别焊接固定在桥壳组件21的两端上，两个制动器25通过螺纹连接件一一对应地固定在两个制动器安装板214上，且两个制动器25的制动鼓251——对应地固定在两个轮毂总成24上。
[0057]桥壳总成102还可以包括两组轴向限位件27，两组轴向限位件27与两个轮毂总成24一一对应，即一组轴向限位件27对应一个轮毂总成24以对该轮毂总成24进行轴向限位。每组轴向限位件27均包括限位螺母271和锁止垫片272。限位螺母271和锁止垫片272均套设在对应的半轴套管23外，且限位螺母271与对应的半轴套管23螺纹连接以将对应的轮毂总成24压紧在锁止垫片272与对应的制动器25的制动鼓251之间。
[0058]可以理解的是，两个轮毂总成24、两个半轴套管23、两个制动器25、两个制动器安装板214、两组轴向限位件27、两个半轴22均一一对应，且在电动汽车的宽度方向上，分别对称地位于桥壳组件21的左右两端。
[0059]下面以右端为例，描述该端的轮毂总成24、半轴套管23、制动器25、制动器安装板
214、轴向限位件27的连接关系及位置关系:
[0060]具体地，如图3所示，桥壳组件21的右端焊接有一个半轴套管23，右端的轮毂总成24可转动地安装在右端的半轴套管23上，右端的半轴套管23套设在右侧的半轴22外。轮毂总成24为车轮的一部分，轮毂总成24的转动可以实现车轮的转动。更加具体地，如图3所示，右端的半轴22的右端穿过右端的半轴套管23，且通过螺纹连接件(如图2和图3中的螺栓406)与右端的轮毂总成24紧固在一起，右端的半轴22的左端通过花键与差速器13连接，右端的半轴22将差速器13输出的动力传递给右端的轮毂总成24然后带动车轮转动。
[0061 ]与右端的轮毂总成24对应的右端的制动器25安装在右端的制动器安装板214上，右端的制动器安装板214固定在桥壳组件21的右端上，右端的制动器25的制动鼓251还固定在右端的轮毂总成24上以随轮毂总成24—起转动，例如制动器安装板214可以套设且焊接固定在桥壳组件21的第一半桥壳211和第二半桥壳212上，右端的制动器25通过螺栓404固定在右端的制动器安装板214上，且右端的制动器25的制动鼓251可以通过螺栓405固定在右端的轮毂总成24上，其中螺栓404和螺栓405均为多个。其中在轴向上，即电动汽车的左右方向上，对应端的制动器25位于对应端的制动器安装板214与对应端的轮毂总成24之间。
[0062]与右端的轮毂总成24对应的轴向限位件27为右端组，则右端组的限位螺母271和右端组的锁止垫片272均套设在右端的半轴套管23外，且右端组的限位螺母271与右端的半轴套管23螺纹连接以将右端的轮毂总成24压紧在右端组的锁止垫片272与右端的制动器25的制动鼓251之间。由此轮毂总成24可以通过限位螺母271以及制动器25的制动鼓251的配合进行轴向锁紧，锁止垫片272可以防止限位螺母271松脱。具体地，每个轮毂总成24均通过轮毂轴承241可转动地套设在对应的半轴套管23上，轴向限位件27可以调整轮毂轴承241的游隙。
[0063]通过上面的描述，本领域技术人员，可以推导出左端的轮毂总成24、半轴套管23、制动器25、制动器安装板214、轴向限位件27的连接关系及位置关系，在此不再详细叙述。
[0064]优选地，桥壳总成102还可以包括两个ABS传感器组件26，两个ABS传感器组件26可以通过螺纹连接件一一对应地固定在两个制动器安装板214上，即左端的ABS传感器组件26固定在左端的制动器安装板214上，右端的ABS传感器组件26固定在右端的制动器安装板214上。可选地，螺纹连接件可以为螺钉。
[0065]具体地，ABS传感器组件26的传感器磁头与轮毂总成24的感应齿圈242旋转时形成感应电压信号，信号输出到控制系统(例如电动汽车的ECU)，控制系统控制制动器25制动时抱死。
[0066]可选地，制动器25可以为带驻车功能的制动器25a，能实现驻车即制动功能，采用上述集成设计，无需另外设置驻车器，满足使用功能的同时，使集成电驱动桥100的结构更简洁。
[0067]简言之，根据本实用新型实施例的由于集成电驱动桥100的桥壳总成102，质量轻、加工制造成本低、且功能集中。
[0068]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0069]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0070]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0071]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0072]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0073]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，包括桥壳组件和两个半轴，所述桥壳组件适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定且包括: 第一半桥壳，所述第一半桥壳为冲压件； 第二半桥壳，所述第二半桥壳为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间。2.根据权利要求1所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在前后方向上对称设置，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的一个适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定。3.根据权利要求2所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳组件还包括壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的另一个上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述集成电驱动桥的差速器的空间。4.根据权利要求1所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在上下方向上对称设置，所述桥壳的一个侧面均适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定。5.根据权利要求4所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳组件还包括壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述桥壳的另一侧面上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述集成电驱动桥的差速器的空间。6.根据权利要求5所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述壳盖通过螺纹连接件可拆卸地安装在所述桥壳上。7.根据权利要求4所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳组件还包括壳盖和垫板，所述垫板焊接固定在所述桥壳的另一侧面上，所述壳盖可拆卸地安装在所述垫板上。8.根据权利要求1所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳组件的两端分别焊接固定有两个半轴套管，所述桥壳总成还包括两个轮毂总成，每个所述轮毂总成均可转动地安装在对应地所述半轴套管上，两个所述半轴套管一一对应地套设在两个所述半轴外。9.根据权利要求8所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，还包括两个制动器和两个制动器安装板，两个所述制动器安装板分别焊接固定在所述桥壳组件的两端上，且两个所述制动器均通过螺纹连接件一一对应地固定在两个所述制动器安装板上，两个轮毂总成与两个制动器一一对应，且两个所述制动器的制动鼓一一对应地固定在两个所述轮毂总成上。10.根据权利要求9所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，还包括与两个所述轮毂总成一一对应的两组轴向限位件，每组所述轴向限位件均包括限位螺母和锁止垫片，所述限位螺母和所述锁止垫片均套设在对应的所述半轴套管外且所述限位螺母与对应的所述半轴套管螺纹连接以将对应的所述轮毂总成压紧在所述锁止垫片与对应的所述制动器的制动鼓之间。11.根据权利要求9所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，所述制动器为带驻车功能的制动器。12.根据权利要求9所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，还包括:ABS传感器组件，所述ABS传感器组件通过螺纹连接件固定在所述制动器安装板上。13.根据权利要求1-12中任一项所述的用于集成电驱动桥的桥壳总成，其特征在于，还包括减振器安装座、板簧座和限位座中的至少一个，所述减振器安装座、所述板簧座和所述限位座中的至少一个焊接固定在所述桥壳组件上。
【文档编号】B60B35/16GK205468551SQ201521139888
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】刘辉跃, 韦佳, 全初鹏
【申请人】比亚迪股份有限公司