一种公交车座椅扶手的制作方法
【专利摘要】一种公交车座椅扶手，包括球面副机构，球面副机构一端通过固定端固定在座椅上，球面副机构另一端与伸缩杆连接，在伸缩杆顶部安装有拉环；当车厢拥挤时,乘客离扶手较远或者身材较矮的乘客,可将该拉环带动伸缩杆拉出,由于球面副机构可以旋转角度即使站在不同的位置也可使用；所述的伸缩连杆为两节,第二节为T型式,距离扶手较远时可将其拉出,T型卡扣将卡住；不使用时将第二节推入，弹性片将卡住T型头；本实用新型能够调节方向与长度，使得在车厢拥挤时也能保证乘客有所抓持的特点。
【专利说明】
_种公交车座椅扶手
技术领域
[0001]本实用新型涉及座椅扶手技术领域，尤其涉及一种公交车座椅扶手。
【背景技术】
[0002]公交车是人们出行的重要交通工具之一，尤其在上下班高峰时期公交车上乘客较多，人流拥挤，离扶手较远的乘客或者身材较矮的乘客将无法使用，遇到紧急刹车等情况时会十分危险，易造成摔倒踩踏等事故的发生。目前现有的公交扶手大多都为顶部悬挂式，且长度固定。鉴于上述原因，急需一种可调节长度与方向，满足乘客较多时，身高较低的人士使用的公交车扶手装置。
【发明内容】
[0003]为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种公交车座椅扶手，能够调节方向与长度，使得在车厢拥挤时也能保证乘客有所抓持的特点。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]—种公交车座椅扶手，包括球面副机构2，球面副机构2—端通过固定端I固定在座椅上，球面副机构2另一端与伸缩杆3—端连接，在伸缩杆3另一端的顶部安装有拉环4。
[0006]所述的伸缩杆3分为两节，与拉环4接触端为第二节，第二节为T型式，在第一节与第二节连接处设置有T型卡扣5，在伸缩杆3的第一节与球面副机构2连接处设置有弹性片6。
[0007]所述的球面副机构2可旋转。
[0008]所述的固定端I与座椅之间为刚性连接。
[0009]本实用新型的有益效果:当公交车内乘客较多时，即使离扶手较远的乘客也可使用，并且该扶手结构简单，便于推广使用，有着较好的应用市场。
[0010]伸缩杆3可以调节扶手拉杆的长度，方便车厢拥挤时离扶手远的乘客使用，乘客较少时可缩短，不占用空间。
[0011]球面副机构2可以实现一周的旋转，满足不同方向角度乘客的使用，不局限于固定的单一方向。
[0012]座椅扶手固定端I与座椅之间刚性连接在一起，将扶手与座椅良好的固定在一起。
【附图说明】
[0013]附图1为本实用新型整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做出进一步详细说明。
[0015]如图1所示:一种公交车座椅扶手，包括球面副机构2，球面副机构2—端通过固定端I固定在座椅上，球面副机构2另一端与伸缩杆3—端连接，在伸缩杆3另一端的顶部安装有拉环4。
[0016]所述的伸缩杆3分为两节，与拉环4接触端为第二节，第二节为T型式，在第一节与第二节连接处设置有T型卡扣5，在伸缩杆3的第一节与球面副机构2连接处设置有弹性片6。
[0017]所述的球面副机构2可旋转。
[0018]所述的固定端I与座椅之间为刚性连接。
[0019]本实用新型的工作原理是:
[0020]当车厢拥挤时，乘客离扶手较远或者身材较矮的乘客，可将该拉环4带动伸缩杆3拉出，由于球面副机构2可以旋转角度，即使站在不同的位置也可使用;所述的伸缩连杆3为两节，第二节为T型式，距离扶手较远时可将其拉出，T型卡扣5将卡住;不使用时将第二节推入，弹性片6将卡住T型头。
【主权项】
1.一种公交车座椅扶手，其特征在于，包括球面副机构(2)，球面副机构(2)—端通过固定端(I)固定在座椅上，球面副机构(2)另一端与伸缩杆(3) —端连接，在伸缩杆(3)另一端的顶部安装有拉环(4)。2.根据权利要求1所述的一种公交车座椅扶手，其特征在于，所述的伸缩杆(3)分为两节，与拉环(4)接触端为第二节，第二节为T型式，在伸缩杆(3)的第一节与第二节连接处设置有T型卡扣(5)，在伸缩杆(3)的第一节与球面副机构(2)连接处设置有弹性片(6)。3.根据权利要求1所述的一种公交车座椅扶手，其特征在于，所述的球面副机构(2)可旋转。4.根据权利要求1所述的一种公交车座椅扶手，其特征在于，所述的固定端(I)与座椅之间为刚性连接。
【文档编号】B60N3/02GK205468689SQ201620050135
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月19日
【发明人】李明辉, 闫琛钰
【申请人】陕西科技大学