一种双体挂车机械悬挂系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双体挂车机械悬挂系统，第一车架、第二车架、第一变截面簧悬挂、第二变截面簧悬挂、制动系统和电气系统；第一车架下对称安装有第一变截面簧悬挂，第二车架下对称安装有第二变截面簧悬挂，本实用新型将双体挂车的单片板簧悬挂改为多片式双体挂车机械悬挂系统；解决了因板簧太少了造成的断裂现象，保证悬挂的可靠性，改善了悬架的振动性能；由于板簧总成的片数较多，承载能力大；板簧的垂直刚度较大，车身侧倾稳定性较好。因片间摩擦有效降低震动；维修、保养比较方便。
【专利说明】
一种双体挂车机械悬挂系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种双体挂车机械悬挂系统。
【背景技术】
[0002]目前，单体挂车悬挂装置采用单片板簧悬挂，这种簧悬挂在传递力矩、缓和冲击过程中，可能会造成因单片簧断裂产生安全事故。单体挂车采用单片板簧悬挂，当在倾斜面上行驶或转弯时，会降低悬架机构的稳定性和使用寿命。双体挂车由两个单体车组成，每个单体车都可独立运行，当路况较差，双体车可分成两个单体车，使每个单体车都能通过。
[0003]因此，需要一种不容易发生板簧断裂的双体挂车机械悬挂系统。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不容易发生板簧断裂的双体挂车机械悬挂系统。该汽车悬挂装置采用多片钢板弹簧来代替现有挂车单片板簧的悬挂装置，提供高了挂车的安全性。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:
[0006]本实用新型提供的一种双体挂车机械悬挂系统，第一车架、第二车架、第一变截面簧悬挂、第二变截面簧悬挂、制动系统和电气系统；
[0007]所述第一车架下对称安装有第一变截面簧悬挂，所述第一变截面簧悬挂下端安装有车轴总成，所述车轴两端安装有轮胎，所述轮胎上安装有制动系统，所述车架后端安装电气系统;所述车架与变截面簧悬挂之间设置调节支撑装置，所述调节支撑装置用于调节车架与变截面簧悬挂之间的间隔距离；
[0008]所述第二车架下对称安装有第二变截面簧悬挂，所述第二变截面簧悬挂下端安装有车轴总成，所述车轴两端安装有轮胎；
[0009]所述第一变截面簧悬挂与第二变截面簧悬挂组成相同；分别包括第一板簧组件、第二板簧组件、第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座；
[0010]所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第一车架的支架上;所述第一板簧组件设置于第一固定箍座和第二固定箍座之间;所述第二板簧组件设置于第三固定箍座和第二固定箍座之间。
[0011]进一步，所述第一板簧组件中部设置有第一组件固定座;所述第一组件固定座通过第一连接杆与第一固定箍座连接；
[0012]所述第二板簧组件中部设置有第二组件固定座;所述第二组件固定座通过第二连接杆与第二固定箍座连接。
[0013]进一步，所述第一板簧组件为七至九片变截面钢板弹簧;所述第二板簧组件为七至九片变截面钢板弹簧。
[0014]进一步，所述第一板簧组件上设置于多个夹箍套管用于固定第一板簧组件;所述第二板簧组件上设置于多个夹箍套管用于固定第二板簧组件。
[0015]进一步，所述第一组件固定座包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓；所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于轮轴上。
[0016]进一步，所述第二组件固定座包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓；所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于轮轴上。
[0017]本实用新型的有益效果在于:本实用新型将双体挂车机械悬挂系统的单片板簧悬挂改为多片式双体挂车机械悬挂系统;解决了因板簧太少了造成的断裂现象，保证悬挂的可靠性，改善了悬架的振动性能；由于板簧总成的片数较多，承载能力大;板簧的垂直刚度较大，车身侧倾稳定性较好。因片间摩擦有效降低震动;维修、保养比较方便。
【附图说明】
[0018]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中:
[0019]图1为本实用新型实施例提供的挂车板簧机械悬挂结构图。
[0020]图2为本实用新型实施例提供的第一变截面簧悬挂的组成示意图。
[0021 ]图中，i i为第一车架、为第二车架、13为第一变截面簧悬挂、14为第二变截面簧悬挂、15为连接机构；I为第一板簧组件、2为第二板簧组件、3为第一固定箍座、4为第二固定箍座、5为第三固定箍座;6为第一组件固定座;7为第二组件固定座、8为第一连接杆、9为第一连接杆。
【具体实施方式】
[0022]以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
[0023]如图所示，本实用新型提供的一种双体挂车机械悬挂系统，包括第一车架11、第二车架12、第一变截面簧悬挂13、第二变截面簧悬挂14、制动系统和电气系统；
[0024]所述第一车架下对称安装有第一变截面簧悬挂，所述第一变截面簧悬挂下端安装有车轴总成，所述车轴两端安装有轮胎，所述轮胎上安装有制动系统，所述车架后端安装电气系统;所述车架与变截面簧悬挂之间设置调节支撑装置，所述调节支撑装置用于调节车架与变截面簧悬挂之间的间隔距离；
[0025]所述第二车架下对称安装有第二变截面簧悬挂，所述第二变截面簧悬挂下端安装有车轴总成，所述车轴两端安装有轮胎；
[0026]本实施例提供的第一车架和第二车架通过连接机构15组成一个整体的双体挂车；
[0027]所述第一变截面簧悬挂包括第一板簧组件、第二板簧组件、第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座；
[0028]所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第一车架的支架上;所述第一板簧组件设置于第一固定箍座和第二固定箍座之间;所述第二板簧组件设置于第三固定箍座和第二固定箍座之间；
[0029]所述第二变截面簧悬挂与第一变截面簧悬挂的组成相同，对应匹配，包括第一板簧组件1、第二板簧组件2、第一固定箍座3、第二固定箍座4和第三固定箍座5;
[0030]所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第二车架的支架上;所述第一板簧组件设置于第一固定箍座和第二固定箍座之间;所述第二板簧组件设置于第三固定箍座和第二固定箍座之间。
[0031]所述第一板簧组件中部设置有第一组件固定座6;所述第一组件固定座通过第一连接杆8与第一固定箍座连接；
[0032]所述第二板簧组件中部设置有第二组件固定座7;所述第二组件固定座通过第二连接杆9与第二固定箍座连接。
[0033]所述第一板簧组件为七至九片变截面钢板弹簧;所述第二板簧组件为七至九片变截面钢板弹簧。
[0034]所述第一板簧组件上设置于多个夹箍套管用于固定第一板簧组件;所述第二板簧组件上设置于多个夹箍套管用于固定第二板簧组件。
[0035]所述第一组件固定座包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于轮轴上。
[0036]所述第二组件固定座包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于轮轴上。
[0037]本实施例提供的双体挂车机械悬挂系统的第一板簧组件还可以采用七至十二片变截面钢板弹簧;第二板簧组件还可以采用七至十二片变截面钢板弹簧;第一板簧组件和第二板簧组件还可以采用七至十二片等截面钢板弹簧。固定连接方式最好是焊接。
[0038]本实施例提供的簧悬挂与安装的车架之间可设置调节支撑装置，所述调节支撑装置用于调节车架与变截面簧悬挂之间的间隔距离；该调节支撑装置包括压缩机和空气弹簧;如果需要将车架高度调节到期望行驶高度，则通过设置的压缩机向空气弹簧内部供给空气，从而导致空气弹簧伸展。空气弹簧的伸展迫使车架向上升高到期望的行驶高度。
[0039]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本实用新型所限定的精神和范围。
【主权项】
1.一种双体挂车机械悬挂系统，其特征在于:第一车架、第二车架、第一变截面簧悬挂、第二变截面簧悬挂、制动系统和电气系统； 所述第一车架下对称安装有第一变截面簧悬挂，所述第一变截面簧悬挂下端安装有车轴总成，所述车轴两端安装有轮胎，所述轮胎上安装有制动系统，所述车架后端安装电气系统;所述车架与变截面簧悬挂之间设置调节支撑装置，所述调节支撑装置用于调节车架与变截面簧悬挂之间的间隔距离； 所述第二车架下对称安装有第二变截面簧悬挂，所述第二变截面簧悬挂下端安装有车轴总成，所述车轴两端安装有轮胎； 所述第一变截面簧悬挂与第二变截面簧悬挂组成相同；分别包括第一板簧组件、第二板簧组件、第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座； 所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第一车架的支架上;所述第一板簧组件设置于第一固定箍座和第二固定箍座之间;所述第二板簧组件设置于第三固定箍座和第二固定箍座之间。2.根据权利要求1所述的双体挂车机械悬挂系统，其特征在于:所述第一板簧组件中部设置有第一组件固定座;所述第一组件固定座通过第一连接杆与第一固定箍座连接； 所述第二板簧组件中部设置有第二组件固定座;所述第二组件固定座通过第二连接杆与第二固定箍座连接。3.根据权利要求1所述的双体挂车机械悬挂系统，其特征在于:所述第一板簧组件为七至九片变截面钢板弹簧;所述第二板簧组件为七至九片变截面钢板弹簧。4.根据权利要求1所述的双体挂车机械悬挂系统，其特征在于:所述第一板簧组件上设置于多个夹箍套管用于固定第一板簧组件;所述第二板簧组件上设置于多个夹箍套管用于固定第二板簧组件。5.根据权利要求4所述的双体挂车机械悬挂系统，其特征在于:所述第一组件固定座包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于轮轴上。6.根据权利要求4所述的双体挂车机械悬挂系统，其特征在于:所述第二组件固定座包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于轮轴上。
【文档编号】B60G11/02GK205498534SQ201521067795
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2015年12月18日
【发明人】欧祖孝
【申请人】重庆市渝电汽车弹簧有限公司