一种轻量化的后拖曳臂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轻量化的后拖曳臂总成，包括呈“∏”开口结构的拖曳臂本体，在拖曳臂本体的开口侧固设有套管，套管的中轴线与拖曳臂本体的中轴线垂直，套管内嵌设有橡胶衬套，橡胶衬套内设有内套管，拖曳臂本体通过套管连接车身和后桥，本实用新型的套管置于拖曳臂本体的开口侧，在保证连接功能的前提下，也可作为拖曳臂开口侧的加强结构设计，极大减轻了拖曳臂总成的整体重量，满足了轻量化设计要求，提高了整车的动力性和经济性。
【专利说明】
一种轻量化的后拖曳臂总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及到汽车拖曳式非独立悬架技术领域，尤其涉及到一种轻量化的后拖曳臂总成。
【背景技术】
[0002]对于拖曳臂式非独立悬架而言，后拖曳臂总成作为传递后桥与车身之间载荷的重要部件，不仅要具有缓和传递给车身的冲击载荷，保证整车的行驶平顺性的功能，还要具有一定的刚性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征，保证汽车的操纵稳定性，其次还要满足轻量化设计需求，提高整车的动力性和经济性，现有技术的拖曳臂本体断面在整车上的开口是朝向下方，弹簧盘、套管等均焊接在拖曳臂本体的底部，为满足拖曳臂本体的拉压强度、弯曲强度、扭转强度和刚度要求，通常增加拖曳臂本体的结构厚度或在拖曳臂本体的开口侧焊接加强板，这均不利于产品的轻量化要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要解决现有技术的后拖曳臂总成重量大、经济性较差的技术问题；提供了一种结构强度较大且轻量化的后拖曳臂总成。
[0004]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型主要是采用下述技术方案:
[0005]本实用新型的一种轻量化的后拖曳臂总成，用于后桥与车身之间的载荷传递，包括拖曳臂本体，所述拖曳臂本体呈“Π”开口结构，拖曳臂本体的开口侧固设有套管，所述套管的中轴线与拖曳臂本体的中轴线垂直，套管内嵌设有橡胶衬套，所述橡胶衬套内设有与橡胶衬套同轴的内套管，拖曳臂本体通过套管连接车身和后桥，套管置于拖曳臂本体的开口侦U，在保证连接功能的前提下，也可作为拖曳臂开口侧的加强结构设计，极大减轻了拖曳臂总成的整体重量，满足了轻量化设计要求，提高了整车的动力性和经济性。
[0006]作为优选，所述套管为三件，包括分别置于所述拖曳臂本体两端部的第一套管、第二套管和置于拖曳臂本体中部的第三套管，三件套管均置于拖曳臂本体的开口一侧，所述第二套管和第三套管通过内置的相应内套管与所述后桥螺栓连接固定，所述第一套管通过内置的内套管与所述车身螺栓连接固定，通过套管内嵌的橡胶衬套，减缓了经车轮和后桥传递给车身的路面冲击载荷，保证整车行驶的平顺性。
[0007]作为优选，所述橡胶衬套的两端表面分别设有与橡胶衬套同轴的环形凹槽。
[0008]作为优选，所述拖曳臂本体上设有用于驻车制动拉索后段安装的安装板，所述安装板位于第一套管和第三套管之间且焊接于拖曳臂本体的“ Π ”形开口内，安装板上设有方孔和圆孔，既可以在圆孔上加工螺纹，也可以在安装板背面焊接凸焊螺母，用于拉索后段的螺纹安装固定，方孔用于安装定位，同时，安装板焊接在拖曳臂本体的开口上，也可作为开口处的加强结构，相应提高了拖曳臂本体的结构强度。
[0009]作为优选，所述拖曳臂本体上还设有用于后螺纹弹簧安装且与后螺旋弹簧相吻合的弹簧座，所述弹簧座位于第三套管与所述安装板之间且焊接于拖曳臂本体的“ Π ”形开口上，弹簧座焊接在后拖曳臂本体开口上，在提供后螺旋弹簧的装配支撑的前提下，连接并固定拖曳臂本体的开口，相应提高了拖曳臂本体的结构强度。
[0010]本实用新型的有益效果是:将套管安装板等部件焊接于拖曳臂本体的开口侧，在保证连接功能的前提下，也可作为拖曳臂本体开口侧的加强结构设计，极大减轻了后拖曳臂总成的整体重量，满足了轻量化设计要求，提高了整车的动力性和经济性，套管内嵌的橡胶衬套，又减缓了经车轮和后桥传递给车身的路面冲击载荷，保证了整车行驶的平顺性。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的一种结构示意图。
[0012]图中1.第一套管，2.拖曳臂本体，3.第三套管，4.第二套管，5.第一套管的橡胶衬套，6.安装板，7.弹簧座，8.第三套管的橡胶衬套，9.第二套管的橡胶衬套。
【具体实施方式】
[0013]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0014]实施例:本实施例的一种轻量化的后拖曳臂总成，用于后桥与车身之间的载荷传递，如图1所示所示，包括呈“ Π ”开口结构的拖曳臂本体，拖曳臂本体的开口侧焊接有三件套管，包括分别置于拖曳臂本体两端部的第一套管、第二套管和置于拖曳臂本体中部的第三套管，三件套管均置于拖曳臂本体的开口一侧且其中轴线与拖曳臂本体的中轴线垂直，三件套管内嵌设有橡胶衬套，橡胶衬套的两端表面分别设计有与橡胶衬套同轴的环形凹槽，在橡胶衬套内设计有与橡胶衬套同轴的内套管，第二套管和第三套管通过内置的相应内套管与后桥螺栓连接固定，第一套管通过内置的内套管与车身螺栓连接固定，在拖曳臂本体上依次焊接有安装板和弹簧座，安装板位于第一套管和第三套管之间且焊接于拖曳臂本体的“Π”形开口内，安装板上设有方孔和圆孔，在圆孔背面的安装板表面焊接有凸焊螺母，方孔和圆孔用于驻车制动拉索后段的定位和安装，而弹簧座位于第三套管与安装板之间且焊接于拖曳臂本体的“ Π ”形开口上，弹簧座用于后螺旋弹簧的定位和安装。
[0015]在本实用新型的描述中，技术术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“内”、“外”等表示方向或位置关系是基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述和理解本实用新型的技术方案，以上说明并非对本实用新型作了限制，本实用新型也不仅限于上述说明的举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、增添或替换，都应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种轻量化的后拖曳臂总成，用于后桥与车身之间的载荷传递，包括拖曳臂本体(2)，其特征在于:所述拖曳臂本体呈“Π”开口结构，拖曳臂本体的开口侧固设有套管，所述套管的中轴线与拖曳臂本体的中轴线垂直，套管内嵌设有橡胶衬套，所述橡胶衬套内设有与橡胶衬套同轴的内套管，拖曳臂本体通过套管连接车身和后桥。2.根据权利要求1所述的一种轻量化的后拖曳臂总成，其特征在于:所述套管为三件，包括分别置于所述拖曳臂本体两端部的第一套管(I)、第二套管(4)和置于拖曳臂本体中部的第三套管(3)，三件套管均位于拖曳臂本体的开口一侧，所述第二套管和第三套管通过内置的相应内套管与所述后桥螺栓连接固定，所述第一套管通过内置的内套管与所述车身螺栓连接固定。3.根据权利要求2所述的一种轻量化的后拖曳臂总成，其特征在于:所述橡胶衬套的两端表面分别设有与橡胶衬套同轴的环形凹槽。4.根据权利要求2或3所述的一种轻量化的后拖曳臂总成，其特征在于:所述拖曳臂本体(2)上设有用于驻车制动拉索后段安装的安装板(6)，所述安装板位于第一套管(I)和第三套管(3)之间且焊接于拖曳臂本体的“Π”形开口内，安装板上设有方孔和圆孔。5.根据权利要求4所述的一种轻量化的后拖曳臂总成，其特征在于:所述拖曳臂本体(2)上还设有用于后螺纹弹簧安装且与后螺旋弹簧相吻合的弹簧座(7)，所述弹簧座位于第三套管(3)与所述安装板(6)之间且焊接于拖曳臂本体的“Π”形开口上。
【文档编号】B60G7/00GK205523495SQ201620116945
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月5日
【发明人】杨萍, 鲍文光, 任国栋
【申请人】山东新大洋电动车有限公司