一种改进式车辆悬架的制作方法
【专利摘要】一种改进式车辆悬架，包括减震筒、固定套筒、下摆臂、倒置弹簧、下连接臂以及连接块，所述减震筒顶部设置倒置弹簧，减震筒的底端设置固定套筒，固定套筒上设置下连接臂，下连接臂的底端通过连接块与下摆臂相连。本实用新型通过在下摆臂与下连接臂之间由连接块连接，增强了结构的稳定性与刚性，并且本实用新型结构简单，适用于较宽前轮以及车身较矮的车辆。
【专利说明】
_种改进式车辆悬架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种改进式车辆悬架。
[0002]背景介绍
[0003]悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲、减振和力的传递作用。
[0004]麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。
[0005]现有麦弗逊悬架有以下缺点:
[0006]1.不适合使用较宽的前轮
[0007]较大的主销内倾角会导致转向特性恶化。对于麦弗逊悬架而言，限制了主销内倾角，就等于限制了前轮宽度。主销设计成内倾有两个好处:一、就是想在车轮转向时，人为制造车身的抬升，回正时会有重力效用辅助方向盘回位，在车子开起来后，方向盘的回位感会更强;二、就是为轮胎的内侧让出了一些空间，减振器不容易蹭到轮胎。但是凡事过犹不及，这个轴内倾不能太多，否则转向特性就走样了。因此麦弗逊悬架留给轮胎的宽度是有限的，安装太宽的轮胎就可能蹭到减振器。所以麦弗逊悬架不适合较宽的前轮。
[0008]2.不适合低矮车身
[0009]因为主销内倾角不能太大，弹簧为了避让车轮，一般都设计在车轮的上方，因此引擎盖高度至少是车轮高度加弹簧高度，在加上要预留安全距离，对于讲求操控的低矮车身而言，就很难采用麦弗逊悬架。而汽车的重心越高，刹车点头现象就越严重，所以麦弗逊悬架刹车点头就比较明显。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的在于提供一种改进式车辆悬架，该悬架在应用范围及使用性能上有进一步的提升。
[0011 ]为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案:
[0012]—种改进式车辆悬架，包括减震筒、固定套筒、下摆臂、倒置弹簧、下连接臂以及连接块，所述减震筒顶部设置倒置弹簧，减震筒的底端设置固定套筒，固定套筒上设置下连接臂，下连接臂的底端通过连接块与下摆臂相连。
[0013]所述倒置弹簧一端内径大于另一端内径，并且内径较小的一端与减震筒相连。
[0014]所述下摆臂为三角形摆臂。
[0015]所述减震筒侧壁上开设有切口。
[0016]所述连接块上设置有通孔，下连接臂的底端通过螺栓与连接块相连，下摆臂通过螺栓与连接块相连。
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果:由于车辆悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。本实用新型通过在下摆臂与下连接臂之间由连接块连接，增强了结构的稳定性与刚性，并且本实用新型结构简单，适用于较宽前轮以及车身较矮的车辆。
[0018]进一步的，螺旋状的倒置弹簧为大径在上小径在下放置，可以避免弹簧与车轮的干涉。
[0019]进一步的，减震器筒身上有轮胎避让槽即切口，可避免减震器筒与轮胎的干涉。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型结构不意图。
[0021]图2为减震筒切口示意图。
[0022]图3为连接块主视图。
[0023]图4为连接块侧视图。
[0024]图中，I为减震筒，2为固定套筒，3为下摆臂，4为倒置弹簧，5为下连接臂，6为连接块，7为切口。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
[0026]参见图1，本实用新型包括减震筒1、固定套筒2、下摆臂3、倒置弹簧4、下连接臂5以及连接块6，所述减震筒I顶部设置有大径朝上设置的倒置弹簧4，倒置弹簧4 一端内径大于另一端内径，并且内径较小的一端与减震筒I相连。
[0027]减震筒I的底端设置有固定套筒2，固定套筒2上设置有下连接臂5，下连接臂一端与固定套筒2相连接，另一端通过连接块6与下摆臂3相连。
[0028]所述下摆臂3为三角形摆臂。
[0029]参见图2，减震筒I侧壁上开设有切口7。
[0030]参见图3和图4，本实用新型中连接块6上设置有通孔，下连接臂5的底端通过螺栓与连接块6相连，下摆臂3通过螺栓与连接块6相连。
[0031]车辆悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0032]通过本实用新型改进后的悬架有如下特点:
[0033]1.将原先弹簧大径朝下的放置方式改为大径朝上的放置方式，这样可以避免弹簧与车轮的干涉，可以降低减震筒的高度，从而降低车身重心。
[0034]2.在减震筒上开有轮胎避让槽(即切口)，这样可以适应比较宽的轮胎，防止轮胎与减震筒干涉(如图2)。
[0035]3.三角形下摆臂，与下连接臂之间由连接块连接，增强了结构的稳定性与刚性。
[0036]本实用新型在使用时，减震筒与车辆底盘连接，倒置弹簧承受车身重量，下摆臂和车体转向系统连接，下连接臂和车体固定连接。
【主权项】
1.一种改进式车辆悬架，其特征在于，包括减震筒(I)、固定套筒(2)、下摆臂(3)、倒置弹簧(4)、下连接臂(5)以及连接块(6)，所述减震筒(I)顶部设置倒置弹簧(4)，减震筒(I)的底端设置固定套筒(2)，固定套筒(2)上设置下连接臂(5)，下连接臂(5)的底端通过连接块(6)与下摆臂(3)相连。2.根据权利要求1所述的一种改进式车辆悬架，其特征在于，所述倒置弹簧(4)一端内径大于另一端内径，并且内径较小的一端与减震筒(I)相连。3.根据权利要求1所述的一种改进式车辆悬架，其特征在于，所述下摆臂(3)为三角形摆臂。4.根据权利要求1所述的一种改进式车辆悬架，其特征在于，所述减震筒(I)侧壁上开设有切口(7)。5.根据权利要求1所述的一种改进式车辆悬架，其特征在于，所述连接块(6)上设置有通孔，下连接臂(5)的底端通过螺栓与连接块(6)相连，下摆臂(3)通过螺栓与连接块(6)相连。
【文档编号】B60G15/02GK205523517SQ201620389430
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】杨延, 王伟明, 李清, 马俊勇
【申请人】长安大学