轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车身两侧，左悬架与右悬架结构相同，均包括减速器、电机、车轮装置、轮毂、半轴、上摆臂、支撑臂、气囊组件、减振器及下摆臂，本实用新型是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧，输出轴与电动客车轮毂连接，实现对客车的驱动，两个减速器之间的距离即为客车的过道宽度，从而达到增大客车车内空间，降低客车地板高度的目的。
【专利说明】
轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及新能源客车用悬架技术领域，具体涉及一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着世界能源危机以及大气污染的日益严重，人们越来越关注新能源汽车的发展，在我国，为了促进系能源汽车的发展，国家出台了一系列的政策及法规，新能源汽车的发展势不可挡。
[0005]在客车领域，电动客车也得到了相应的发展，但是，现有的电动客车仅仅使将传统的燃油动力形式改成了电动形式，在客车整体结构上没有得到相应的发展，随着客车技术的快速发展，人们对客车的乘坐舒适性的要求越来越高，现有的电动客车地板高，乘客上下车不方便，尤其是老年及小孩乘客，还有，现有电动客车，两侧座位之间的过道窄，乘客通过不便，因此，低地板、大过道宽的纯电动客车是未来发展的必然趋势。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，它是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧，输出轴与电动客车轮毂连接，实现对客车的驱动，两个减速器之间的距离即为客车的过道宽度，从而达到增大客车车内空间，降低客车地板高度的目的。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]—种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其中:包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车身两侧，左悬架与右悬架结构相同，均包括减速器、电机、车轮装置、轮毂、半轴、上摆臂、支撑臂、气囊组件、减振器及下摆臂，电机的输出轴连接减速器的输入轴，且电机的输出端的端面安装在减速器的侧面上，减速器的输出轴连接轴管，轴管上套装轮毂，轴管内插装半轴，轮毂上设置车轮装置，减速器紧固连接在支撑臂的中心部位，支撑臂的上端设置上摆臂，支撑臂的下端设置下摆臂及减振器，支撑臂的中部设置有气囊组件，气囊组件上端连接车身，所述的电机与减速器的输出轴位于减速器的同一侧面。
[0010]进一步，所述的支撑臂包括本体，本体上端设置上摆臂连接孔，本体中部设置减速器固定孔，本体中部悬臂上设置有气囊安装孔，本体下端设置下摆臂连接孔，本体下端悬臂上设置减振器连接孔。
[0011]进一步，所述的气囊组件包括底座、气囊及上盖板，所述的底座下端连接在支撑臂的气囊安装孔上，底座上端设置气囊，气囊上端设置上盖板，上盖板连接车身底面。
[0012]进一步，所述的电机为永磁同步电机。
[0013]进一步，所述的减速器为圆柱斜齿轮双级减速器。
[0014]本实用新型的有益效果为:
[0015]1、本实用新型是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧，输出轴与电动客车轮毂连接，实现对客车的驱动，两个减速器之间的距离即为客车的过道宽度，从而达到增大客车车内空间，降低客车地板高度的目的。
[0016]2、本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉，彻底改变现有电动客车的驱动桥结构，左悬架与右悬架的分体式结构，能够有效的降低客车地板高度，增大车内空间，气囊组件的设置，使电动客车乘坐舒适度大大提高。
[0017]【附图说明】:
[0018]图1为本实用新型的结构不意图；
[0019]图2为本实用新型图1的左视不意图；
[0020]图3为本实用新型的支撑臂的结构示意图。
[0021]【具体实施方式】:
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0023]如图1、图2、图3所示，一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车身两侧，左悬架与右悬架结构相同，均包括减速器2、电机1、车轮装置3、轮毂4、半轴5、上摆臂6、支撑臂7、气囊组件、减振器8及下摆臂10，电机I为永磁同步电机I，减速器2为圆柱斜齿轮双级减速器2，电机I的输出轴连接减速器2的输入轴，且电机I的输出端的端面安装在减速器2的侧面上，减速器2的输出轴连接轴管9，电机I与减速器2的输出轴位于减速器2的同一侧面，轴管9上套装轮毂4，轴管9内插装半轴5，轮毂4上设置车轮装置3，减速器2紧固连接在支撑臂7的中心部位，所述的支撑臂7包括本体11，本体11上端设置上摆臂连接孔12，本体11中部设置减速器固定孔13，本体11中部悬臂上设置有气囊安装孔14，本体11下端设置下摆臂连接孔15，本体11下端悬臂上设置减振器连接孔16，减速器固定孔13与减速器2连接，气囊安装孔14上安装气囊组件，所述的气囊组件包括底座17、气囊18及上盖板19，所述的底座17下端连接在支撑臂7的气囊安装孔14上，底座17上端设置气囊18，气囊18上端设置上盖板19，上盖板19连接车身底面。上摆臂6安装孔连接上摆臂6，下摆臂10安装孔连接下摆臂10，减震器连接孔连接减震器下端面，减震器上端连接车身。
[0024]使用时，电机I在车辆的控制器控制下旋转输出动力，经减速器2减速后，通过半轴
5、轮毂4带动车轮装置3旋转，从而驱动客车前进或后退。支撑臂7将电机1、减速器2、车轮装置3等连接到车身上，并通过上摆臂6、下摆臂10、支撑臂7以及车架组成近似平行四边形上下跳动，经气囊组件、减振器8等减震，衰减车身与地面之间的力和冲击。上跳行程受限制，当下跳行程受减振器8限制。
[0025]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其特征在于:包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车身两侧，左悬架与右悬架结构相同，均包括减速器(2)、电机(1)、车轮装置(3)、轮毂(4)、半轴(5)、上摆臂(6)、支撑臂(7)、气囊组件、减振器(8)及下摆臂(10)，电机(I)的输出轴连接减速器(2)的输入轴，且电机(I)的输出端的端面安装在减速器(2)的侧面上，减速器(2)的输出轴连接轴管(9)，轴管(9)上套装轮毂(4)，轴管(9)内插装半轴(5)，轮毂(4)上设置车轮装置(3)，减速器(2)紧固连接在支撑臂(7)的中心部位，支撑臂(7)的上端设置上摆臂(6)，支撑臂(7)的下端设置下摆臂(10)及减振器(8)，支撑臂(7)的中部设置有气囊组件，气囊组件上端连接车身，所述的电机(I)与减速器(2)的输出轴位于减速器(2 )的同一侧面。2.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其特征在于:所述的支撑臂(7)包括本体(11)，本体(11)上端设置上摆臂连接孔(12)，本体(11)中部设置减速器固定孔(13)，本体(11)中部悬臂上设置有气囊安装孔(14)，本体(11)下端设置下摆臂连接孔(15)，本体(11)下端悬臂上设置减振器连接孔(16)。3.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其特征在于:所述的气囊组件包括底座(17)、气囊(18)及上盖板(19)，所述的底座(17)下端连接在支撑臂(7)的气囊安装孔(14)上，底座(17)上端设置气囊(18)，气囊(18)上端设置上盖板(19)，上盖板(19)连接车身底面。4.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其特征在于:所述的电机(I)为永磁同步电机。5.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其特征在于:所述的减速器(2)为圆柱斜齿轮双级减速器。
【文档编号】B60K7/00GK205523519SQ201620178179
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】吴泳, 吕习奎, 陶银鹏, 张福星, 赵旭
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司