车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：地板，所述地板具有用于容纳动力电池的电池安装部；动力电池，所述动力电池安装在所述电池安装部上；副车架，所述副车架与所述地板连接；以及缓冲件，所述缓冲件设置在所述动力电池与所述副车架之间，所述缓冲件用于吸收撞击能量。根据本实用新型实施例的车辆的动力电池碰撞损伤较小、行车安全性较高。
【专利说明】
车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，电动汽车的电池通常设置在地板下方、后副车架的前方，这样，当车辆后部被撞击时后副车架会撞击动力电池，造成动力电池被损坏，不仅为行车带来了安全隐患，而且增加了碰撞维修费用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种降低动力电池碰撞损伤、行车安全性较高的车辆。
[0004]根据本实用新型实施例的车辆，包括:地板，所述地板具有用于容纳动力电池的电池安装部;动力电池，所述动力电池安装在所述电池安装部上；副车架，所述副车架与所述地板连接；以及缓冲件，所述缓冲件设置在所述动力电池与所述副车架之间，所述缓冲件用于吸收撞击能量。
[0005]根据本实用新型实施例的车辆降低动力电池碰撞损伤、行车安全性较高。
[0006]可选地，所述缓冲件包括刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接，所述刚性缓冲件的另一端与所述动力电池连接。
[0007]可选地，所述缓冲件包括:刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接；以及柔性缓冲件，所述刚性缓冲件的另一端与所述柔性缓冲件的一端连接，所述柔性缓冲件的另一端悬置或与所述动力电池连接。
[0008]可选地，所述刚性缓冲件与所述副车架之间通过第一安装支架连接，所述刚性缓冲件与所述柔性缓冲件之间通过第二安装支架连接，所述第一安装支架、所述第二安装支架形成为刚性支架。
[0009]可选地，所述第一安装支架包括:水平连接板，所述水平连接板的延伸方向与所述副车架的长度方向相一致，所述刚性缓冲件连接在所述水平连接板上；以及竖直连接板，所述竖直连接板与所述水平连接板垂直连接，所述水平连接板和所述竖直连接板的后侧面与所述副车架固定连接。
[0010]可选地，所述第一安装支架通过第一安装面与所述刚性缓冲件的一端连接，所述第二安装支架通过第二安装面与所述刚性缓冲件的另一端连接，所述第一安装面与所述第二安装面互相平行。
[0011]可选地，所述刚性缓冲件为弹簧，所述柔性缓冲件为缓冲泡沫。
[0012]可选地，所述副车架包括后副车架，所述缓冲件位于后副车架与所述动力电池之间。
[0013]可选地，所述缓冲件包括至少两层刚性缓冲件，各层刚性缓冲件沿前后方向依次分布，相邻两层刚性缓冲件之间通过刚性板连接，最前层的刚性缓冲件的前端悬置或与所述动力电池连接，最后层的刚性缓冲件与所述副车架连接。
[0014]可选地，所述动力电池与所述缓冲件、所述缓冲件与所述副车架在前后方向上相对。
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部俯视示意图。
[0016]图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部主视示意图。
[0017]附图标记:
[0018]车辆100，地板10，电池安装部11，动力电池20，副车架30，缓冲件40，刚性缓冲件
41，柔性缓冲件42，第一安装支架43，水平连接板431，竖直连接板432，第一安装面433，第二安装支架44，第二安装面441。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]下面参照图1至图2描述根据本实用新型实施例的车辆100。
[0021]如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆100包括:地板10、副车架30、用于为车辆100提供电能的动力电池20以及用于吸收撞击能量的缓冲件40。
[0022]如图2所示，地板10具有用于容纳动力电池20的电池安装部11，动力电池20安装在电池安装部11上，副车架30与地板10连接，缓冲件40设置在动力电池20与副车架30之间。
[0023]根据本实用新型实施例的车辆100，通过在动力电池20与副车架30支架设置缓冲件40，以在车辆100前部或后部受到撞击时，避免副车架30与动力电池20这两个刚性件之间相互撞击，而是通过缓冲件40吸收副车架30的撞击能量，降低碰撞对动力电池20造成的损伤、提高了行车安全性。
[0024]其中，本实用新型实施例的车辆100可以是电动车辆100或混合动力车辆100。
[0025]根据本实用新型的一些实施例，缓冲件40包括刚性缓冲件41，刚性缓冲件41的一端与副车架30连接，刚性缓冲件41的另一端与动力电池20连接。由此，将刚性缓冲件41直接连接在动力电池20与副车架30之间，结构简单紧凑、便于安装。
[0026]然而，本实用新型并不限于此，例如，根据本实用新型的又一些实施例，缓冲件40包括至少两层刚性缓冲件41，各层刚性缓冲件41沿前后方向依次分布，相邻两层刚性缓冲件41之间通过刚性板连接，最前层的刚性缓冲件41的前端悬置或与动力电池20连接，最后层的刚性缓冲件41与副车架30连接。由此，上述缓冲件40尤其适用于冲击较大的场合，有利于降低对电池的损伤，降低了维修成本。
[0027]此外，根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，缓冲件40包括:刚性缓冲件41以及柔性缓冲件42。刚性缓冲件41的一端与副车架30连接，刚性缓冲件41的另一端与柔性缓冲件42的一端连接，柔性缓冲件42的另一端悬置或与动力电池20连接。具体地，刚性缓冲件41为弹簧，刚性缓冲件41可以是压缩弹簧、碟簧中的任一种。柔性缓冲件42为缓冲泡沫，缓冲泡沫的材料可以是塑料、橡胶等。
[0028]在图1所示的具体示例中，弹簧的一端(如图1所示的后端)与副车架30连接，弹簧的另一端(如图1所示的前端)与缓冲泡沫的一端(如图1所示的后端)连接，缓冲泡沫的另一端(如图1所示的前端)与动力电池20连接或悬置设置。其中，弹簧的刚度系数为800-1200N/mm，优选地，弹簧的刚度系数为I ΟΟΟΝ/mm。
[0029]这样，副车架30受到撞击后在撞击力作用下朝向动力电池20运动，此时设置在副车架30与动力电池20之间的刚性缓冲件41被挤压以大幅度降低副车架30向动力电池20方向的侵入量，同时柔性缓冲件42对动力电池20的外壁形成了保护，进一步降低了副车架30对电池的冲击损坏。
[0030]进一步地，刚性缓冲件41与副车架30之间通过第一安装支架43连接，刚性缓冲件41与柔性缓冲件42之间通过第二安装支架44连接，第一安装支架43、第二安装支架44形成为刚性支架。参照图1所示，刚性缓冲件41包括多个弹簧，多个弹簧同轴设置，多个弹簧的一端(如图1所示的后端)均连接在第一安装支架43的前端，多个弹簧的另一端(如图1所示的前端)均连接在第二安装支架44的后端，缓冲泡沫设置在第二安装支架44的前端与动力电池20的后端之间。
[0031]由此，刚性缓冲件41与柔性缓冲件42之间的连接更紧密、具有更高的连接强度，且生产成本低、便于加工生产。
[0032]如图1和图2所示，优选地，第一安装支架43包括水平连接板431以及竖直连接板432。水平连接板431的延伸方向与副车架30的长度方向相一致，刚性缓冲件41连接在水平连接板431上。竖直连接板432与水平连接板431垂直连接，水平连接板431和竖直连接板432的后侧面与副车架30固定连接。其中，副车架30的长度方向与车辆100的宽度方向相一致，竖直连接板432的个数为两个且分别连接在水平连接板431的两端，以使第一安装支架43大体形成为U形。由此，由于副车架30的形状多为X形，第一安装支架43采用上述结构更便于与副车架30的紧密连接。
[0033]作为优选实施方式，第一安装支架43通过第一安装面433与刚性缓冲件41的一端(如图1所示的后端)连接，第二安装支架44通过第二安装面441与刚性缓冲件41的另一端(如图1所示的前端)连接，第一安装面433与第二安装面441互相平行。具体地，第一安装支架43的前端面形成为第一安装面433，第二安装支架44的后端面形成为第二安装面441，第一安装面433与第二安装面441互相平行。由此，发生撞击时刚性缓冲件41和柔性缓冲件42的受力更均衡，进一步降低了冲击损伤。
[0034]在一些实施例中，副车架30包括后副车架30，缓冲件40位于后副车架30与动力电池20之间。由此，本实用新型实施例的车辆100能够更好的缓解来自车辆100后部的撞击。
[0035]根据本实用新型的一些实施例，动力电池20与缓冲件40、缓冲件40与副车架30在前后方向上相对。由此，便于承受来自车辆100前后方向的撞击力。
[0036]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0039]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0041]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车辆，其特征在于，包括: 地板，所述地板具有用于容纳动力电池的电池安装部； 动力电池，所述动力电池安装在所述电池安装部上； 副车架，所述副车架与所述地板连接；以及 缓冲件，所述缓冲件设置在所述动力电池与所述副车架之间，所述缓冲件用于吸收撞击能量。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述缓冲件包括刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接，所述刚性缓冲件的另一端与所述动力电池连接。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述缓冲件包括: 刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接；以及 柔性缓冲件，所述刚性缓冲件的另一端与所述柔性缓冲件的一端连接，所述柔性缓冲件的另一端悬置或与所述动力电池连接。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述刚性缓冲件与所述副车架之间通过第一安装支架连接，所述刚性缓冲件与所述柔性缓冲件之间通过第二安装支架连接，所述第一安装支架、所述第二安装支架形成为刚性支架。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一安装支架包括: 水平连接板，所述水平连接板的延伸方向与所述副车架的长度方向相一致，所述刚性缓冲件连接在所述水平连接板上；以及 竖直连接板，所述竖直连接板与所述水平连接板垂直连接，所述水平连接板和所述竖直连接板的后侧面与所述副车架固定连接。6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一安装支架通过第一安装面与所述刚性缓冲件的一端连接，所述第二安装支架通过第二安装面与所述刚性缓冲件的另一端连接，所述第一安装面与所述第二安装面互相平行。7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述刚性缓冲件为弹簧，所述柔性缓冲件为缓冲泡沫。8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述副车架包括后副车架，所述缓冲件位于后副车架与所述动力电池之间。9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述缓冲件包括至少两层刚性缓冲件，各层刚性缓冲件沿前后方向依次分布，相邻两层刚性缓冲件之间通过刚性板连接，最前层的刚性缓冲件的前端悬置或与所述动力电池连接，最后层的刚性缓冲件与所述副车架连接。10.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆，其特征在于，所述动力电池与所述缓冲件、所述缓冲件与所述副车架在前后方向上相对。
【文档编号】B60K1/04GK205523636SQ201620052162
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月19日
【发明人】丁成, 彭昌坤, 董传林, 张立玲
【申请人】北京汽车股份有限公司