一种用于8~10吨收获机械液压前驱动桥箱总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于8~10吨收获机械液压前驱动桥箱总成,涉及收获机械设备领域，包含有左轮边减速器总成、左半轴、变速箱总成、右半轴和右轮边减速器总成，所述变速箱总成通过铰制孔螺栓固定在前桥梁焊合上，所述左轮边减速器总成、右轮边减速器总成分别通过销套固定在前桥梁焊合的左右端面上，所述左轮边减速器总成、右轮边减速器总成的主动齿轮轴分别通过左半轴和右半轴与变速箱总成的行车制动器左支架半轴和右支架半轴连接。本实用新型结构简单，定位牢固，运行稳定，操作方便，适应性强。
【专利说明】
一种用于8~10吨收获机械液压前驱动桥箱总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及收获机械设备领域，具体的说是一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成。
【背景技术】
[0002]目前国内8?10吨液压驱动收获机械使用的前驱动桥箱总成，有以下缺点:1、变速箱挡位过多，挂挡困难，挂挡啮合套容易早期损坏;2、驻车和行车制动器的制动片与摩擦片的间隙设计不合理，刹车效果差、制动距离长，存在安全隐患;3、变速箱内部结构不合理，无法进行充分润滑，导致齿轮件前期磨损严重;4、变速箱总成、轮边减速器和桥梁焊合三者安装定位模糊，导致中间连接套、轴易损坏;5、在泥泞的工作环境下，普通差速器使整机无法通过，适应能力不强。因此市场急需一种新型的、质量稳定的收获机械驱动桥箱总成。
【发明内容】
[0003]为解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，结构简单，定位牢固，运行稳定，操作方便，适应性强。
[0004]为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]—种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，包含有左轮边减速器总成、左半轴、变速箱总成、右半轴和右轮边减速器总成，所述变速箱总成通过铰制孔螺栓固定在前桥梁焊合上，所述左轮边减速器总成、右轮边减速器总成分别通过销套固定在前桥梁焊合的左右端面上，所述左轮边减速器总成、右轮边减速器总成的主动齿轮轴分别通过左半轴和右半轴与变速箱总成的行车制动器左支架半轴和右支架半轴连接。
[0006]所述变速箱总成的差速器采用自动牙嵌式差速器。
[0007]所述变速箱总成的换挡齿轮与啮合套结合处齿形设置为倒锥齿，对挂挡接触部位齿轮做倒圆角处理。
[0008]所述变速箱总成的驻车制动器和行车制动器的调整间隙设置为1.2-1.8_。
[0009]所述变速箱总成的变速箱第二轴上安装有大链轮和小链轮。
[0010]所述变速箱总成设置两个挡位，第一挡位传动比为65.627，第二挡位传动比为29.084ο
[0011]所述左轮边减速器总成和右轮边减速器总成的传动比为5.147，安装中心距为177.075mmo
[0012]所述左轮边减速器总成和右轮边减速器总成采用止退方销和挡圈对螺母进行防松处理。
[0013]本实用新型结构简单，将变速箱总成安装在前桥梁焊合上，左右两个轮边减速器总成通过销套固定定位在前桥梁焊合的两端，再与变速箱总成连接，使前驱动桥总成称为一个整体，保证相互之间的位置度，避免了因定位不好导致的连接轴、套的损坏;变速箱总成的差速器采用自动牙嵌式差速器使整机在遇到特殊情况可以自救，适应性更强；设计了变速箱两个挡位，优化了传动比，便于整车布置，保证收获机械的收割和行驶速度更加合理;并对变速箱换挡齿轮与啮合套结合处的齿形、挂挡接触部位齿轮形状、变速箱内齿轮润滑、两个轮边减速器的传动比及防松处理方式进行了改进设计，挂挡方便，避免频繁挂挡对设备的损坏，使用寿命更长，更加安全可靠。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型总体结构示意图；
[0015]图2为本实用新型变速箱总成的机构示意图；
[0016]图3为本实用新型左轮边减速器的结构示意图；
[0017]图4为本实用新型右轮边减速器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述:
[0019]如图1-4所示，用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，包含有左轮边减速器总成1、左半轴、变速箱总成4、右半轴6和右轮边减速器总成7，所述变速箱总成4通过铰制孔螺栓固定在前桥梁焊合5上，所述左轮边减速器总成1、右轮边减速器总成7分别通过销套固定在前桥梁焊合5的左右端面上，所述左轮边减速器总成1、右轮边减速器总成7的主动齿轮轴分别通过左半轴3和右半轴6与变速箱总成4的行车制动器左支架半轴和右支架半轴连接。
[0020]作为优选的方式，所述变速箱总成4的差速器采用自动牙嵌式差速器10，该差速器为自动防滑差速器，不需要操作机构控制，当收获机械一侧车轮悬空打滑时，两侧驱动轮通过牙嵌式差速器10刚性连接在一起，使不打滑的驱动轮传递扭矩给打滑的驱动轮，使收获机械能够自救，适应更广泛的运行环境。
[0021]作为优选的方式，所述变速箱总成4的换挡齿轮与啮合套结合处齿形设置为倒锥齿，使挂挡后再离心力的作用下，啮合套转速越快，啮合越紧，防止其脱挡;对挂挡接触部位齿轮做倒圆角处理，方便挂挡，挂当时圆角处理可使内外齿柔和接触，解决了挂挡困难、冲击力打，啮合套寿命低的问题。
[0022]作为优选的方式，所述变速箱总成4的驻车制动器和行车制动器的调整间隙设置为1.2-1.8mm，在此范围内，车辆行走时对摩擦片的磨损较小，当车辆制动时，能在最小的行程内，进行合理制动。
[0023]作为优选的方式，所述变速箱总成4的变速箱第二轴24上安装有大链轮23和小链轮30。由于变速箱内差速器总成在齿轮油液面以上，导致其润滑不好，齿轮容易早期磨损及烧结。第二轴24上增加的大链轮23和小链轮30将油池内的油液甩向上方，大链轮23主要润滑牙嵌式差速器10，小链轮30润滑右侧轴承31及油封。通过甩油轮的增加，使变速箱内齿轮、轴承、油封润滑更好，使用寿命增加，并显著改善了变速箱的高温现象。
[0024]作为优选的方式，所述变速箱总成4设置两个挡位，第一挡位传动比为65.627，第二挡位传动比为29.084，优化设计的传动比，便于整车布置，保证收获机械的收割和行驶速度更加合理。
[0025]作为优选的方式，所述左轮边减速器总成I和右轮边减速器总成7的传动比为5.147，安装中心距为177.075mm，在安装面上设计了两个直径为28.42mm的定位孔，孔内安装定位套38，左轮边减速器总成1、右轮边减速器7利用销套定位方式固定在收割机的前桥梁焊合5上，定位精确，保证了边减安装的位置度要求。
[0026]作为优选的方式，所述左轮边减速器总成I和右轮边减速器总成7采用止退方销40和挡圈41对螺母进行防松处理，更加安全可靠。
[0027]具体的安装过程中，变速箱总成4通过铰制孔螺栓固定在前桥梁焊合5上，左轮边减速器总成I通过销套38定位固定在前桥梁焊合5的左端面，左轮边减速器主动齿轮轴33经花键套2和左半轴3与变速箱总成4的制动器左支架半轴13连接;右轮边减速器总成7通过销套38定位固定在桥梁焊合5的右端面，右轮边减速器主动齿轮轴39经花键套2和右半轴6与变速箱总成4的制动器右支架半轴32连接。
[0028]所述的变速箱总成4结构如下:第一轴20的左端通过轴承座19固定在变速箱壳体8上，第一轴20的右侧固定在变速箱壳体8上，第一轴20上方的第二轴24自左至右依次有装有挡圈17、锁紧螺塞16、低速挡齿轮14、啮合套18、高速挡齿轮22、大链轮23、小链轮30、驻车制动器总成28，驻车制动器总成28安装在手刹座29上，手刹座29与变速箱壳体8连接，驻车制动器总成28包含制动板25、制动片26、制动毂27及其它小附件。左端的锁紧螺塞16上有圆柱弹性销15。啮合套18上有操作换挡的拨叉21，差速器总成10位于第二轴24上方，左差速器支架11、右差速器支架33安装在变速箱壳体8的左右面上，差速器总成10通过轴承30固定在左差速器支架11、右差速器支架33之间。行车制动器总成12安装在左差速器支架11和右差速器支架33上，通过左支架半轴13、右支架半轴32将行车制动器总成12与差速器总成10连接。
[0029]变速箱通过拨叉21控制啮合套18与高速挡齿轮22、低速挡齿轮14实现高、低速两个挡位的变换，然后动力经过差速器总成10、制动器左支架半轴13、右支架半轴32、行车制动器总成12，传到左轮边减速器主动齿轮轴34、右轮边减速器主动齿轮轴39上，然后再通过大被动齿轮36和轮边法兰轴37驱动车轮转动。
[0030]驾驶人员由于频繁换挡，啮合套18与高速挡齿轮22、低速挡齿轮14啮合频繁，高速挡齿轮22与低速挡齿轮14的挂挡齿形设计为倒锥齿，为了便于挂挡，对每一个挂挡接触部位齿轮做倒圆角处理。啮合套18设计为为与换挡齿轮相配合的齿形型，在使用时，可以保证啮合齿的缓慢啮合和退出，同时增加啮合接触面积，有效减少冲击和振动，提高传动稳定性，降低噪音。驻车制动器总成28安装在手刹座29上，驻车制动器内部两制动板25在自由状态下，制动片26与摩擦片29预留装配间隙，间隙为1.2-1.8mm，保证制动操作行程。
[0031]综上所述，本实用新型解决了传统收获机械存在的问题，结构简单，各部件相对位置定位牢固，运行期间对部件的磨损小，延长了使用寿命，提高了运行稳定性和安全性。
[0032]当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，包含有左轮边减速器总成(I)、左半轴(3)、变速箱总成(4)、右半轴(6)和右轮边减速器总成(7)，所述变速箱总成(4)通过铰制孔螺栓固定在前桥梁焊合(5)上，所述左轮边减速器总成(1)、右轮边减速器总成(7)分别通过销套固定在前桥梁焊合(5)的左右端面上，所述左轮边减速器总成(1)、右轮边减速器总成(7)的主动齿轮轴分别通过左半轴(3)和右半轴(6)与变速箱总成(4)的行车制动器左支架半轴和右支架半轴连接。2.根据权利要求1所述的一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，所述变速箱总成(4)的差速器采用自动牙嵌式差速器(10)。3.根据权利要求1或2所述的一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，所述变速箱总成(4)的换挡齿轮与啮合套结合处齿形设置为倒锥齿，对挂挡接触部位齿轮做倒圆角处理。4.根据权利要求1或2所述的一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，所述变速箱总成(4)的驻车制动器和行车制动器的调整间隙设置为1.2-1.8_。5.根据权利要求1或2所述的一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，所述变速箱总成(4)的变速箱第二轴(24)上安装有大链轮(23)和小链轮(30)。6.根据权利要求1或2所述的一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，所述变速箱总成(4)设置两个挡位，第一挡位传动比为65.627，第二挡位传动比为29.084ο7.根据权利要求1所述的一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，所述左轮边减速器总成(I)和右轮边减速器总成(7)的传动比为5.147，安装中心距为177.075mmo8.根据权利要求1或7所述的一种用于8?10吨收获机械液压前驱动桥箱总成，其特征在于，所述左轮边减速器总成(I)和右轮边减速器总成(7)采用止退方销(40)和挡圈(41)对螺母进行防松处理。
【文档编号】B60B35/12GK205523680SQ201620062017
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】雷印忠, 张明本, 李兴龙, 武海防, 张传岭, 张玉明, 范凯, 邱伟
【申请人】泰安九洲金城机械有限公司