一种电动轿车双充驱动系统的制作方法
【专利摘要】一种电动轿车双充驱动系统，包括与前轮传动的电动机，以及为电动机供电的蓄电池组，还包括发电机和安装在车顶的太阳能电池板，后轮轴上安装有制动回收齿轮，所述发电机轴上的发电齿轮与发电过渡齿轮啮合传动，所述发电过渡齿轮同轴设有制动从动齿轮，所述制动回收齿轮和制动从动齿轮之间设有双向齿轮，所述双向齿轮通过操纵杆连接制动控制器，行驶时双向齿轮使制动回收齿轮和制动从动齿轮分离，制动时制动回收齿轮与制动从动齿轮通过双向齿轮传动，所述太阳能电池板和发电机通过双输入整流器为蓄电池组充电。在车辆制动时进行能量回收，配合车顶的太阳能电池板实现行驶过程中蓄电池组双项自动充电，有效延长电动轿车的续航里程。
【专利说明】
一种电动轿车双充驱动系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及电动轿车领域，具体涉及一种电动轿车双充驱动系统。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的飞速发展，汽车的保有量越来越高，在为人们工作和生活提供诸多便利的同时，排放的尾气也降低了人们赖以生存的空气质量，而且随着化石能源的枯竭，电动轿车已成为发展趋势。目前的电动轿车市场良莠不齐，续航里程是电动轿车的一项重要性能指标，蓄电池组的性能是影响续航里程的主要因素，而电动轿车在行驶中无法为蓄电池组充电也是制约续航里程的重要因素。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动轿车双充驱动系统，可以解决现有电动轿车无法在行驶中为蓄电池组充电，导致制约续航里程的问题。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]—种电动轿车双充驱动系统，包括与前轮传动的电动机，以及为电动机供电的蓄电池组，还包括发电机和安装在车顶的太阳能电池板，后轮轴上安装有制动回收齿轮，所述发电机轴上的发电齿轮与发电过渡齿轮啮合传动，所述发电过渡齿轮同轴设有制动从动齿轮，所述制动回收齿轮和制动从动齿轮之间设有双向齿轮，所述双向齿轮通过操纵杆连接制动控制器，行驶时双向齿轮使制动回收齿轮和制动从动齿轮分离，制动时制动回收齿轮与制动从动齿轮通过双向齿轮传动，所述太阳能电池板和发电机通过双输入整流器为蓄电池组充电。
[0006]本实用新型的进一步方案是，所述前轮轴上安装有从动齿轮，所述电动机轴上安装有单向滑行器和驱动齿轮，所述驱动齿轮与驱动过渡齿轮传动，所述过渡齿轮通过变速箱与从动齿轮传动，所述变速箱中设有通过换挡操纵杆控制的前进挡齿轮和倒退挡齿轮。
[0007]本实用新型的进一步方案是，所述电动机的规格为24V、800W，所述蓄电池组由4或6块12V蓄电池等分为串联的两列，每列的2块或3块蓄电池相互并联，所述太阳能电池板由6块规格为12.8V、50W的太阳能电池组成，每3块太阳能电池相互并联后为I列蓄电池充电。
[0008]本实用新型的进一步方案是，所述太阳能电池板下方还滑动连接有同规格的驻车充电太阳能电池板。
[0009]本实用新型与现有技术相比的优点在于:
[0010]—、通过连接制动控制器的操纵杆控制双向齿轮实现制动回收齿轮与制动从动齿轮的分离和啮合，在车辆制动时进行能量回收为蓄电池组充电，车顶的太阳能电池板持续为蓄电池组充电，实现行驶过程中蓄电池组双项自动充电，有效延长电动轿车的续航里程；
[0011]二、单向滑行器的应用使电动轿车间断的滑行，利用车辆自身的惯性，降低蓄电池组的能耗，进一步延长续航里程；
[0012]三、采用低压大功率直流电动机，以多节蓄电池并联再串联的形式提供低压大电流，再通过并联的太阳能电池为蓄电池充电，有效提高充电效果，进一步延长续航里程；
[0013]四、驻车时将驻车充电太阳能电池板抽出，将充电速度提高一倍，进一步延长续航里程。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示的一种电动轿车双充驱动系统，包括与前轮20传动的电动机1、为电动机I供电的蓄电池组14、与后轮8传动的发电机13和安装在车顶的太阳能电池板15，所述太阳能电池板15和发电机13通过双输入整流器19为蓄电池组14充电。
[0016]所述电动机I采用的规格为24V、800W的低压大功率直流电动机，所述蓄电池组14由4或6块12V蓄电池等分为串联的两列，每列的2块或3块蓄电池相互并联，所述太阳能电池板15由6块规格为12.8V、50W的太阳能电池组成，每3块太阳能电池板15相互并联后为I列蓄电池充电。若电动机I采用48V、800W或更高额定电压的规格，需要安装更多的太阳能电池板15，但太阳能电池的数量受限于车顶面积，将会使太阳能充电的效果大为减弱。
[0017]所述太阳能电池板15下方还滑动连接有同规格的驻车充电太阳能电池板，行车时驻车充电太阳能电池板收纳于太阳能电池板15下方，驻车时将驻车充电太阳能电池板抽出，将充电速度提高一倍。
[0018]后轮8轴上安装有制动回收齿轮9，所述发电机13轴上的发电齿轮12与发电过渡齿轮11啮合传动，所述发电过渡齿轮11同轴设有直径小于发电过渡齿轮11的制动从动齿轮10，实现增速作用，所述制动回收齿轮9和制动从动齿轮10之间设有双向齿轮18，所述双向齿轮18通过操纵杆17连接制动控制器，行驶时双向齿轮18使制动回收齿轮9和制动从动齿轮10分离，制动时制动回收齿轮9与制动从动齿轮10通过双向齿轮18传动;所述前轮20轴上安装有从动齿轮7，所述电动机I轴上安装有单向滑行器2和驱动齿轮16，所述驱动齿轮16与直径大于驱动齿轮16的驱动过渡齿轮3传动实现减速作用，所述过渡齿轮3通过变速箱21与从动齿轮7传动，所述变速箱21中设有通过换挡操纵杆6控制的前进挡齿轮4和倒退挡齿轮5。
[0019]车辆行驶过程中，电动机I通过单向滑行器2带动驱动齿轮16转动，进而驱动前进挡齿轮4和后退挡齿轮5转动，由换挡操纵杆6控制车辆前进或后退。制动时，双向齿轮18使制动回收齿轮9将制动力传递至发电机13，实现对蓄电池组14的充电。
【主权项】
1.一种电动轿车双充驱动系统，包括与前轮(20)传动的电动机(I)，以及为电动机(I)供电的蓄电池组(14)，其特征在于:还包括发电机(13)和安装在车顶的太阳能电池板(15)，后轮(8)轴上安装有制动回收齿轮(9)，所述发电机(13)轴上的发电齿轮(12)与发电过渡齿轮(11)啮合传动，所述发电过渡齿轮(11)同轴设有制动从动齿轮(10)，所述制动回收齿轮(9)和制动从动齿轮(10)之间设有双向齿轮(18)，所述双向齿轮(18)通过操纵杆(17)连接制动控制器，行驶时双向齿轮(18 )使制动回收齿轮(9 )和制动从动齿轮(1 )分离，制动时制动回收齿轮(9)与制动从动齿轮(10)通过双向齿轮(18)传动，所述太阳能电池板(15)和发电机(13)通过双输入整流器(19)为蓄电池组(14)充电。2.如权利要求1所述的一种电动轿车双充驱动系统，其特征在于:所述前轮(20)轴上安装有从动齿轮(7)，所述电动机(I)轴上安装有单向滑行器(2)和驱动齿轮(16)，所述驱动齿轮(16)与驱动过渡齿轮(3)传动，所述过渡齿轮(3)通过变速箱(21)与从动齿轮(7)传动，所述变速箱(21)中设有通过换挡操纵杆(6)控制的前进挡齿轮(4)和倒退挡齿轮(5)。3.如权利要求1或2所述的一种电动轿车双充驱动系统，其特征在于:所述电动机(I)的规格为24V、800W，所述蓄电池组(14)由4或6块12V蓄电池等分为串联的两列，每列的2块或3块蓄电池相互并联，所述太阳能电池板(15)由6块规格为12.8V、50W的太阳能电池组成，每3块太阳能电池相互并联后为I列蓄电池充电。4.如权利要求3所述的一种电动轿车双充驱动系统，其特征在于:所述太阳能电池板(15 )下方还滑动连接有同规格的驻车充电太阳能电池板。
【文档编号】B60L7/12GK205523757SQ201620363798
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】刘长春
【申请人】刘长春