一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，为了解决因后多连杆独立悬架结构复杂、布置空间有限，走向曲率半径不合理，造成驻车操纵力过大，以及车轮跳动使拉线磨损的问题，包括多连杆悬架纵臂，其特征是所述的多连杆悬架纵臂中间部位设一通孔，该通孔部位装有定线架，所述定线架包括一平面钢板，平面钢板上倾斜穿设一弯管，朝拉线后端方向的弯管段设有紧线管。保证了拉线上下活动时不会异常磨损失效；优化了拉线布置，避免拉线绕行，通过弯管设计规范合理拉线曲率半径，提高驻车制动拉线效率，获得更优的驻车操纵力。
【专利说明】
一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车部件制造装备技术，尤其是一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置。
【背景技术】
[0002]驻车制动拉线带支架总成主要由安装支架、钢丝绳、接头组成，作为驻车制动系统中重要的部件之一，起到传输驻车操纵力的作用。如何合理布置拉线走向，以优化驻车操纵力和防止拉线异常磨损失效，一直都是设计的关键点。特别是针对后多连杆独立悬架，由于结构复杂布置空间有限，驻车制动拉线一般都是在悬架纵臂上设计多个拉线支架安装点，使得拉线旋绕纵臂后再与后制动卡钳连接，无法达到理想的曲率半径走向要求，造成驻车操纵力过大。且存在拉线支架采用DC板材弯曲铆压在拉线上，材料强度不足，加之支架边缘缺少翻边，车轮跳动极易使拉线磨损失效，对行车安全造成严重的影响。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决因后多连杆独立悬架结构复杂、布置空间有限，走向曲率半径不合理，造成驻车操纵力过大，以及车轮跳动使拉线磨损的问题，提供一种结构设计合理，针对多连杆后悬架可提高负载率，优化驻车操纵力和防止拉线异常磨损失效、定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，包括多连杆悬架纵臂，其特征是所述的多连杆悬架纵臂中间部位设一通孔，该通孔部位装有定线架，所述定线架包括一平面钢板，平面钢板上倾斜穿设一弯管，朝拉线后端方向的弯管段设有紧线管。本技术方案以如何合理布置驻车制动拉线走向，优化驻车操纵力和防止拉线异常磨损失效为设计对象。在结构复杂多连杆后悬架有限的布置空间中，利用多连杆后悬架的负荷能力，设置与其共体的定线架，并将拉线尾端固定在定线架上，而保证拉线前部留有充足余量，使拉线上下充分活动。从而避免驻车拉线绕行，减小拉线行走长度，加大走向曲率半径，使驻车操纵力趋于合理。并通过选用合理材料，保证其结构强度，避免和车轮跳动时使拉线磨损失效，保证行车安全。
[0005]作为优选，所述的多连杆悬架纵臂中间部位的通孔一侧设有安装孔，平面钢板上的弯管一侧设有与所述安装孔配套的连接孔。利用多连杆悬架纵臂中间空间，弯管与平面钢板焊为一体，当平面钢板固定在纵臂上时，在一定程度上增加了纵臂开孔处强度。
[0006]作为优选，所述的朝拉线前端方向的弯管端部设有管壁翻边。翻边结构保证拉线上下活动时不会异常磨损失效。
[0007]作为优选，所述的紧线管端部设有管壁翻边，并通过铆压方式与拉线固定。拉线最后部分连接制动卡钳后同悬架一起跳动，这样拉线与弯管之间无相对运动，即拉线在弯管内无窜动，实际操作时，使拉线在定线架前部留有充足余量，可上下充分活动。
[0008]作为优选，所述的紧线管管壁沿长度方向设有收缩槽，并在紧线管外径上套有收紧套。一种紧线管与拉线固定实施例，通过收缩槽和收紧套，当拉线位置确定时，直接操作收紧套即可对拉线紧固。
[0009]作为优选，所述的紧线管管体端部设有外螺纹，与外螺纹配合设有收紧螺母。紧线管与拉线固定实施例之一，外螺纹可设置对称的收紧槽，通过旋紧螺母来夹紧固定拉线。
[0010]作为优选，所述的多连杆悬架纵臂的安装孔部位设有凸焊螺母。方便安装。
[0011]本实用新型的有益效果是:保证了拉线上下活动时不会异常磨损失效;优化了拉线布置，避免拉线绕行，通过弯管设计规范合理拉线曲率半径，提高驻车制动拉线效率，获得更优的驻车操纵力。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的一种结构示意图。
[0013]图2是本实用新型一种与拉线配合时的结构示意图。
[0014]图3是本实用新型图2的一种与多连杆悬架纵臂连接示意图。
[0015]图中:1.拉线，2.定线架，21.平面钢板，22.弯管，23.紧线管，24.管壁翻边，
3.多连杆悬架纵臂。
【具体实施方式】
[0016]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0017]本实施例一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，在多连杆悬架纵臂3中间部位进行定线架2设置，在多连杆悬架纵臂3中间部位开设一个椭圆形通孔，以保证弯管以较小倾角能顺利通过，在该通孔部位一侧设两处安装孔，并在安装孔中设有凸焊螺母，以便直接用螺钉紧固定线架2，参见图3。
[0018]定线架2由优质20钢平面钢板21和弯管22组成，弯管22以15度角倾斜穿过平面钢板21并进行焊接固定。弯管22朝拉线I后端方向设有紧线管23，紧线管23端部制成管壁翻边;弯管22朝拉线I前端方向端部制成管壁翻边24，如图1所示。平面钢板21上的弯管22—侧设有与多连杆悬架纵臂3上的安装孔配套的连接孔。
[0019]紧线管23与拉线I固定方式实施例一:紧线管23端部设有向外的管壁翻边24，通过铆压方式把紧线管部位和相应拉线I部位固定。
[0020]紧线管23与拉线I固定方式实施例二:紧线管23管壁沿长度方向设有对称的四条收缩槽，在紧线管23外径上套有收紧套，通过收紧套把紧线管23和接线I紧固。
[0021]紧线管23与拉线I固定方式实施例三:紧线管23管壁沿长度方向设有对称的两条收缩槽，紧线管23管体端部设有外螺纹，通过收紧螺母把紧线管23和接线I锁紧。
[0022]实际应用时，将拉线I尾端固定在定线架上，如图2所示，而保证拉线I前部有充足长度余量。多连杆悬架纵臂3与后悬架总成按原状态连接。
[0023]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，包括多连杆悬架纵臂(3)，其特征是所述的多连杆悬架纵臂中间部位设一通孔，该通孔部位装有定线架(2)，所述定线架包括一平面钢板(21)，平面钢板上倾斜穿设一弯管(22)，朝拉线(I)后端方向的弯管段设有紧线管(23)。2.根据权利要求1所述的一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，其特征在于所述的多连杆悬架纵臂(3)中间部位的通孔一侧设有安装孔，平面钢板(21)上的弯管(22)—侧设有与所述安装孔配套的连接孔。3.根据权利要求1所述的一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，其特征在于朝拉线(I)前端方向的弯管端部设有管壁翻边。4.根据权利要求1或2或3所述的一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，其特征在于所述的紧线管(23)端部设有管壁翻边(24)，并通过铆压方式与拉线(I)固定。5.根据权利要求1或2或3所述的一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，其特征在于所述的紧线管(23)管壁沿长度方向设有收缩槽，并在紧线管外径上套有收紧套。6.根据权利要求5所述的一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，其特征在于所述的紧线管(23)管体端部设有外螺纹，与外螺纹配合设有收紧螺母。7.根据权利要求2所述的一种定位于多连杆悬架纵臂上的驻车制动拉线装置，其特征在于所述的多连杆悬架纵臂(3)的安装孔部位设有凸焊螺母。
【文档编号】B60T11/04GK205524209SQ201620207074
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】胡浩雷, 程超
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 成都高原汽车工业有限公司