车辆开门自动熄火电控装置的制造方法
【专利摘要】一种车辆开门自动熄火电控装置，包括动力元件、顶杆滚轮阀、熄火电磁阀、发动机熄火油缸、气包、压力传感器和主控制器，所述顶杆滚轮阀的顶杆与车辆驾驶室的车门连接，顶杆滚轮阀的进气口P口和执行口A口分别与气包和压力传感器连接，压力传感器的电信号输出端与主控制器连接，所述熄火电磁阀的进油口P口和执行口A口分别与动力元件和发动机熄火油缸的有杆腔连接，熄火电磁阀的接线端与主控制器连接，所述发动机熄火油缸与发动机上的熄火开关连接。本实用新型通过电控系统可实现车辆的车门打开后发动机自动熄火，这样就不会造成安全隐患且不会浪费燃油。
【专利说明】
车辆开门自动熄火电控装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆，特别涉及车辆开门自动熄火电控装置。
【背景技术】
[0002]车辆是人们使用的运输工具，在车辆使用时，一般要求人们将车辆的发动机熄火后再开门下车，但实践中经常会发生人们未将发动机熄火便开门下车，这样会造成安全隐患且浪费燃油。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提出一种车辆的车门打开后发动机可自动熄火的车辆开门自动熄火电控装置。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案:
[0005]—种车辆开门自动熄火电控装置，包括动力元件、顶杆滚轮阀、熄火电磁阀、发动机熄火油缸、气包、压力传感器和主控制器，所述顶杆滚轮阀的顶杆与车辆驾驶室的车门连接，顶杆滚轮阀的进气口 P 口和执行口 A 口分别与气包和压力传感器连接，压力传感器的电信号输出端与主控制器连接，所述熄火电磁阀的进油口 P 口和执行口 A 口分别与动力元件和发动机熄火油缸的有杆腔连接，熄火电磁阀的接线端与主控制器连接，所述发动机熄火油缸与发动机上的熄火开关连接。
[0006]所述动力元件为蓄能器。
[0007]本实用新型具有如下积极效果:通过电控系统可实现车辆的车门打开后发动机自动熄火，这样就不会造成安全隐患且不会浪费燃油。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型原理图。
【具体实施方式】
[0009]实施例1
[0010]如图1所示，一种车辆开门自动熄火电控装置，包括动力元件1、顶杆滚轮阀2、熄火电磁阀3、发动机熄火油缸4、气包5、压力传感器6和主控制器7，所述顶杆滚轮阀2的顶杆2-1与车辆驾驶室的车门100连接，顶杆滚轮阀2的进气口 P口和执行口 A口分别与气包5和压力传感器6连接，压力传感器6的电信号输出端与主控制器7连接，所述熄火电磁阀3的进油口 P口和执行口A口分别与动力元件I和发动机熄火油缸4的有杆腔连接，熄火电磁阀3的接线端与主控制器7连接，所述发动机熄火油缸4与发动机上的熄火开关连接。
[0011]所述动力元件I为蓄能器。
[0012]由于车辆行驶时车门100是关闭的，顶杆滚轮阀2的顶杆2-1缩进，顶杆滚轮阀2的进气口 P 口与执行口 A口不相通，压力气体不能从气包5经过顶杆滚轮阀2进入压力传感器6，压力传感器6没有电信号传到主控制器7，主控制器7也不能控制熄火电磁阀3的接线端得电，这时熄火电磁阀3进油口P口与执行口A口不相通，动力元件I中的压力油不能进入发动机熄火油缸4的有杆腔，发动机熄火油缸4不会动作，也不会关闭发动机上的熄火开关。
[0013]当驾驶员需开门下车时，当车门100打开时，顶杆滚轮阀2的顶杆2-1伸出，顶杆滚轮阀2的进气口 P 口与执行口 A 口相通，压力气体从气包5经过顶杆滚轮阀2进入压力传感器6，压力传感器6具有电信号传到主控制器7，主控制器7控制熄火电磁阀3的接线端得电，这时熄火电磁阀3进油口P 口与执行口 A口相通，动力元件I中的压力油进入发动机熄火油缸4的有杆腔，发动机熄火油缸4动作，使发动机上的熄火开关关闭，发动机熄火。
【主权项】
1.一种车辆开门自动熄火电控装置，其特征在于:包括动力元件(I)、顶杆滚轮阀(2)、熄火电磁阀(3)、发动机熄火油缸(4)、气包(5)、压力传感器(6)和主控制器(7)，所述顶杆滚轮阀(2)的顶杆(2-1)与车辆驾驶室的车门(10)连接，顶杆滚轮阀(2)的进气口P口和执行口A口分别与气包(5)和压力传感器(6)连接，压力传感器(6)的电信号输出端与主控制器(7)连接，所述熄火电磁阀(3)的进油口 P 口和执行口 A 口分别与动力元件(I)和发动机熄火油缸(4)的有杆腔连接，熄火电磁阀(3)的接线端与主控制器(7)连接，所述发动机熄火油缸(4)与发动机上的熄火开关连接。2.根据权利要求1所述的车辆开门自动熄火电控装置，其特征在于:所述动力元件(I)为蓄能器。
【文档编号】B60K28/12GK205553924SQ201620329260
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】胡晓辉, 万嵩
【申请人】胡晓辉