汽车碰撞气囊缓冲器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车碰撞气囊缓冲器，具有中间分隔板以及两个对称设置在中间分隔板两边的缓冲组件，在气囊圈的内腔处设有上齿条与下齿条相对应并分别固定在承重板与中间分隔板上，对应的齿条之间设有通过齿条向后推驱动的从动齿轮，在承重板与中间分隔板之间有气囊缓冲组件，前后气囊薄厚不一，在气泵出气口处设有单向通气装置。本实用新型中依靠控制器囊内气体压力的工作方式缓冲撞击力，没有钢铁缓冲器碰撞时的顿挫感，采用橡胶气囊作为缓冲材料，柔软，最大化减小碰撞给人体和车辆带来的伤害，经济，构造简单，安装方便，更适合人体所能承受的碰撞以及缓冲效果范围。
【专利说明】
汽车碰撞气囊缓冲器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车碰撞气囊缓冲器。
【背景技术】
[0002]汽车自诞生以来一直依靠快捷、方便、速度等有利条件为人类服务而设计的，但有数据报告指出全国事故造成人员伤亡中有30%的人员死于汽车事故，近年来随着汽车保有量与日倶增，汽车事故更是频频发生时刻威胁着人们的生命安全，现在汽车上大部分都是使用电子辅助缓冲器或利用硬碰硬抗击打方式的缓冲器，对于脆弱的人体来说虽然起到了缓冲作用，但还是给人体和车辆造成了伤害，为了更好地保护驾驶人员生命安全让汽车更好地服务人类以减轻驾驶人员购买上的经济负担和和解决本中安装不方便的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题是;克服上述问题，提供一种汽车碰撞气囊缓冲器，能充分利用气囊释放气体达到缓冲的目的使缓冲过程更舒适更安全。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用技术方案是:一种汽车碰撞气囊缓冲器，具有中间分隔板以及两个对称设置在中间分隔板两边的缓冲组件，所述缓冲组件具有上齿条与下齿条对应并分别固定在中间分隔板于承重板上，想对应的齿条之间有齿轮支撑并交叉滑动，且所述齿条滑动组件外设有气囊环绕着滑动组件，气囊分别布置在中间分隔板与承重板两端的承重点上，在所述气囊上设有进气管与承压排气阀，并通过进气管把两套气囊连接在一起，气囊的承压排气阀内设有气压调节装置，可根据气囊内的气压变化开关排气口作用，在所述承重板的另一面通过承受支架与碰撞承受梁相连接。
[0005]进一步的，考虑到气栗向气囊输气与回气的问题，本实用新型在气栗出气管口处设有单向通气阀，所述单向通气阀为单方向出气，气压达到一定程度气栗断电，单向通气阀关阀输气口禁止回气。
[0006]进一步的作为一种具体安装方式，本实用新型中所述齿轮中心安装有轴承。
[0007]进一步的作为一种具体结构形式，本实用新型中气栗具有气压感应器，气压设定器。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型构造简单，经济节省空间，减少汽车自身重量，由于使用橡胶气囊作为缓冲材料，柔软，所以没有钢铁硬碰硬的顿挫感，而本方案中利用控制气囊充放气体的工作方式来缓冲撞击力，最大化的减小撞击力给人体和车辆带来的损失伤害，适时，本实用新型采用机械方式缓冲没有电子感应传输等弊端随时碰撞随时缓冲。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[00?0]图1是本实用新型结构不意图；
[0011]图2是图1中缓冲器的前横截面示意图；
[0012]图中:1.气栗，2.气囊，43.气管，44.承重板，45.承受支架，42.三通头，46.单向通气阀，48.后承重板，25.碰撞承受梁，26.下齿条，24.上齿条，29.承压排气阀，30.中间分隔板，27.齿轮。
【具体实施方式】
[0013]现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0014]如图1和图2所示的本实用新型汽车碰撞气囊缓冲器的优选实施例，具有中间分隔板30，以及两个对称设置在中间分隔板30两边的前承重板44与后承重板48，所述前承重板44与中间分隔板30对立面上分别对应固定着上齿条24与下齿条26，对应的齿条之间有齿轮27起到滑动并导向的作用，在所述齿条与齿轮外设有气囊2环绕着齿条与齿轮，两个气囊2分别平行布置在中间分隔板30与承重板44两端的承重点上，且在所述气囊2上设有进气管3与承压排气阀29，并通过进气管把两个气囊连接在一起，气囊2的承压排气阀29上设有气压调节装置，可根据气囊2内气压的变化起到开关排气口的作用，在所述承重板44的另一面，通过承受支架45与碰撞承受梁相连接。且在中间分隔板30与后承重板48之间有上齿条24与下齿条26分别对应固定在中间分隔板与后承重板上，气囊2环绕在齿条与齿轮27外面，平行布置在中间分隔板与后承重板的两端承重点上，后承重板48与车体相连接。
[0015]上述实施例在运行过程中，由于汽车碰撞时的撞击力大小不一，为了使缓冲过程以及最后缓冲效果更加接近人体所能承受的范围，所以前后两气囊采用薄厚不同的方式分别布置在前后两个缓冲区内，如图1所示:当物体碰撞到碰撞承受梁25时，通过承受支架45将撞击力传输并推动承重板44向后移开挤压前面气囊2，气囊2在挤压下，气囊2内的气体压力增大，当气压超过承压排气阀29承受的压力时，承压排气阀29打开，气囊2内的气体向外缓慢排出，承重44板向后移动的同时固定在承重板上的上齿24条向后推动齿轮27滑动至中间分隔板30顶着中间分隔板30向后挤压后面的气囊2 二次承压排气阀29排气缓冲。
[0016]汽车碰撞时气囊2内的气体会随气管43向气栗倒流，为了控制气体倒流的问题，在气栗I与气管连接处安装有单向通气阀46，当气栗向气管输出气体时单向通气阀46打开并输气，气栗I停止输气时单向通气阀46关闭，气体无法流至气栗。
[0017]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种汽车碰撞气囊缓冲器，其特征在于;具有中间分隔板(30)以及两个对称设置在中间分隔板前后边的缓冲组件，所述缓冲组件具有上齿条(24)与下齿条(26)相对应分别固定在中间分隔板(30)于承重板(44)上，对应的齿条之间有齿轮(27)滑动并起导向的作用，在所述齿条与滑动组件外设有气囊(2)环绕着，气囊(2)分别布置在中间分隔板(30)与承重板(44)两端的承重点上，且在所述气囊(2)上设有进气管(43)和承压排气阀(29)，并通过进气管(43)把前后两个气囊连接在一起，气囊(2)上设置的承压排气阀(29)内有可变形弹簧起到调节气压的作用，在承重板(44)的另一面上通过承受支架(45)与碰撞承受梁相连接。2.如权利要求1所述的汽车碰撞气囊缓冲器其特征在于;前后两套气囊缓冲组件中，前气囊比后气囊材质要厚一点。3.如权利要求1所述的汽车碰撞气囊缓冲器其特征在于；上齿条(24)与下齿条(26)之间的齿轮(27)中心处设有轴承。
【文档编号】B60R19/32GK205554108SQ201521026638
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2015年12月14日
【发明人】刘九帅
【申请人】刘九帅