车辆的辅助制动器的控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆的辅助制动器的控制系统，包括：主制动器位移传感器，其连接至所述车辆的主制动器，以探测所述主制动器的位移量；主控芯片，所述主控芯片的接收端与所述主制动器位移传感器通讯连接，所述主控芯片的输出端与辅助制动器通讯连接；警示灯，其设置于车辆仪表盘中，与所述主控芯片的输出端通讯连接；操控开关，其设置在所述主控芯片的接收端，以切断所述主控芯片与所述主制动器位移传感器的通讯连接，而转向手动操控辅助制动器模式。本实用新型具有结构简单，占用空间小，操作方便的优点。
【专利说明】
车辆的辅助制动器的控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及工程运输车技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种车辆的辅助制动器的控制系统。【背景技术】
[0002]伴随着采矿运输工具的快速进步，各种大吨位设备不断更新，矿用工程运输车整备质量已由40T逐步提高到90T甚至更高，但整车制动效能不能及时响应制动需求的问题一直困扰着大吨位运输车辆的发展。大吨位工程运输车辆目前的制动系统，包括整车主制动系统和发动机排气制动、缓速器制动系统等辅助制动系统。所述整车主制动系统是由脚制动操作设备，整车气路及刹车鼓组成，通过脚踩制动操作设备来控制整车气路气压，使刹车鼓产生制动效果;所述发动机排气制动是在发动机排气系统中加装排气蝶阀，通过控制蝶阀的开度，调节制动力输出；所述缓速器制动系统包括电涡流缓速器或液力缓速器，其中， 电涡流缓速器由定子和转子构成，定子与车辆底盘固定，转子与传动轴连接，利用电涡流效应，产生与传动轴转动方向相反的制动力矩;液力缓速器与变速箱的一个输出端连接，内部由两个对置叶轮组成，油在两个叶轮间运动，由一个叶轮加速然后被另一叶轮减速，从而使输出端产生相反的制动力。
[0003]现有的辅助制动器的控制系统体积较大，零部件较多，操作复杂，在紧急情况下容易操作失误，尤其是自动启动辅助制动器后没有任何提示，驾驶员在慌乱情况下容易去手动操作辅助制动器。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]本实用新型还有一个目的是提供一种能加强开车人员与车辆间配合度的车辆的辅助制动器的控制系统，其结构简单，操作方便，空间占用率小，同时通过设置操控开关，实现车辆的辅助制动器的自动操作和手动操作之间的切换。
[0006]本实用新型还有一个目的是在仪表盘中安装警示灯以及报警器，警示驾驶员已启动辅助制动器，防止驾驶员因习惯性去操作辅助制动器。
[0007]为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种车辆的辅助制动器的控制系统，包括:
[0008]主制动器位移传感器，其连接至所述车辆的主制动器，以探测所述主制动器的位移量；
[0009]主控芯片，所述主控芯片的接收端与所述主制动器位移传感器通讯连接，所述主控芯片的输出端与辅助制动器通讯连接；[〇〇1〇]警示灯，其设置于车辆仪表盘中，与所述主控芯片的输出端通讯连接；[〇〇11]操控开关，其设置在所述主控芯片的接收端，以切断所述主控芯片与所述主制动器位移传感器的通讯连接，而转向手动操控辅助制动器模式。
[0012]优选的是，所述辅助制动器包括针对汽车排气进行控制的排气制动系统，和针对车辆传动系的旋转方向和制动力矩进行控制的缓速器制动系统。
[0013]优选的是，所述主制动器为脚踩刹车，且所述主控芯片还与所述车辆的离合踏板动作检测设备和/或油门踏板动作检测设备通讯连接。
[0014]优选的是，所述离合踏板动作检测设备和/或油门踏板动作检测设备为压力传感器或位移传感器。
[0015]优选的是，还包括报警器，其与所述主控芯片通讯连接，所述报警器设置为当警示灯启动时，同时启动报警器。
[0016]优选的是，所述报警器启动时发出滴滴声。
[0017]本实用新型至少包括以下有益效果:能加强开车人员与车辆间配合度的车辆的辅助制动器的控制系统，同时通过设置操控开关，实现车辆的辅助制动器的自动操作和手动操作之间的切换。当操控开关闭合时，主控芯片向辅助制动器发出启动信号，转向自动操作辅助制动器，同时启动了警示灯，具有警示驾驶员此时辅助制动器已启动的作用。
[0018]本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。【附图说明】
[0019]图1为本实用新型车辆的辅助制动器的控制系统的电路连接简图。【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0021]需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得;在本实用新型的描述中，术语“横向”、 “纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]如图1所示，本实用新型提供一种车辆的辅助制动器的控制系统，包括:
[0023]主制动器位移传感器1，其连接至所述车辆的主制动器，以探测所述主制动器的位移量。其体积小，安装于主制动器的侧面，不会影响驾驶员踩踏刹车。
[0024]主控芯片9,所述主控芯片9的接收端与所述主制动器位移传感器1通讯连接，所述主控芯片9的输出端与辅助制动器通讯连接。当驾驶员启动主制动器时，主控芯片9接收到了安装于主制动器上的主制动器位移传感器1发出的信号，之后主控芯片9控制辅助制动器启动，实现了自动控制辅助制动器。其结构简单，占用空间小，使用方便。
[0025]警示灯，其设置于车辆仪表盘中，与所述主控芯片9的输出端通讯连接。警示灯设置为当主控芯片9启动辅助制动器时同时启动警示灯，以提醒驾驶员辅助制动器已开启，使驾驶员与工程车的配合度更高。
[0026]操控开关4,其设置在所述主控芯片9的接收端，以切断所述主控芯片9与所述速度传感器、所述转速传感器以及所述主制动器位移传感器1的通讯连接，而转向手动操控辅助制动器模式。实现了辅助制动器手动和自动两种方式的转换。
[0027]在另一种技术方案中，所述辅助制动器包括针对汽车排气进行控制的排气制动系统6，和针对车辆传动系的旋转方向和制动力矩进行控制的缓速器制动系统5。
[0028]在另一种技术方案中，所述主制动器为脚踩刹车，且所述主控芯片9还与所述车辆的离合踏板动作检测设备2和/或油门踏板动作检测设备3通讯连接。当主控芯片9检测到了离合踏板动作检测设备2和/或油门踏板动作检测设备3发出的信息后，所述主控芯片9关闭辅助制动器。[〇〇29]在另一种技术方案中，所述离合踏板动作检测设备2和/或油门踏板动作检测设备 3为压力传感器或位移传感器。
[0030]在另一种技术方案中，还包括报警器7,其与所述主控芯片9通讯连接，所述报警器 7设置为当警示灯8启动时，同时启动报警器7。进一步具有警示驾驶员的作用，防止驾驶员因习惯性去操作辅助制动器，同时报警声响具有提高驾驶员警觉度的作用。
[0031]在另一种技术方案中，所述报警器7启动时发出滴滴声。
[0032]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言， 可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.一种车辆的辅助制动器的控制系统，其特征在于，包括:主制动器位移传感器，其连接至所述车辆的主制动器，以探测所述主制动器的位移量；主控芯片，所述主控芯片的接收端与所述主制动器位移传感器通讯连接，所述主控芯 片的输出端与辅助制动器通讯连接；警示灯，其设置于车辆仪表盘中，与所述主控芯片的输出端通讯连接；操控开关，其设置在所述主控芯片的接收端，以切断所述主控芯片与所述主制动器位 移传感器的通讯连接，而转向手动操控辅助制动器模式。2.如权利要求1所述的车辆的辅助制动器的控制系统，其特征在于，所述辅助制动器包 括针对汽车排气进行控制的排气制动系统，和针对车辆传动系的旋转方向和制动力矩进行 控制的缓速器制动系统。3.如权利要求1所述的车辆的辅助制动器的控制系统，其特征在于，所述主制动器为脚 踩刹车，且所述主控芯片还与所述车辆的离合踏板动作检测设备和/或油门踏板动作检测 设备通讯连接。4.如权利要求3所述的车辆的辅助制动器的控制系统，其特征在于，所述离合踏板动作 检测设备和/或油门踏板动作检测设备为压力传感器或位移传感器。5.如权利要求1所述的车辆的辅助制动器的控制系统，其特征在于，还包括报警器，其 与所述主控芯片通讯连接，所述报警器设置为当警示灯启动时，同时启动报警器。6.如权利要求5所述的车辆的辅助制动器的控制系统，其特征在于，所述报警器启动时 发出滴滴声。
【文档编号】B60T17/22GK205554165SQ201620132823
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年2月22日
【发明人】陈朝华, 牟均发, 曹增雷, 庞亚娜
【申请人】陕西同力重工股份有限公司