具有双后防撞钢梁结构的轿车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种结构设计新颖、可为轿车尾端及后备箱提供安全防护的具有双后防撞钢梁结构的轿车，它包括第一防撞钢梁、第二防撞钢梁，所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均呈中部向前拱起的弧形结构；所述第一防撞钢梁设置于汽车车架的后方，并与该汽车车架的端部连接；所述第二防撞钢梁设置于所述第一防撞钢梁的上方，且该第二防撞钢梁位于汽车后备箱的中部位置；所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面构成“日”字形结构，且在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的上方横板和下方横板上均设置有若干个等间隔设置的穿孔。
【专利说明】
具有双后防撞钢梁结构的轿车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车，尤其涉及一种具有双后防撞钢梁结构的轿车。
【背景技术】
[0002]现有技术中，防撞钢梁是用冷乳钢板冲压而成的U形槽，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，其与汽车车架纵梁连接，在使用中作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁分为前防撞钢梁和后防撞钢梁；目前，随着技术的发展，目前汽车的体积越来越大，现有技术中的家用汽车一般分为轿车、SUV等车型，而以目前的技术来看，特别是SUV等车型做的越来越大、底盘高度做的越来越高，而这种设计的车型在道路上对轿车来讲是不利的，因为，轿车的高度较低，而现有轿车中的后防撞钢梁仅有一个，且其强度本身并不是很高，而在道路上一旦SUV等底盘高度较高的车型追尾前方的轿车时，其SUV等车型的车头并不会直接撞在轿车的后防撞钢梁上，而是直接撞在轿车尾部的后备箱中部或下部，将对轿车造成严重损坏，因此，确有必要对上述问题予以解决。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、可为轿车尾端及后备箱提供安全防护的具有双后防撞钢梁结构的轿车。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]设计一种具有双后防撞钢梁结构的轿车;它包括第一防撞钢梁、第二防撞钢梁，所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均呈中部向前拱起的弧形结构;所述第一防撞钢梁设置于汽车车架的后方，并与该汽车车架的端部连接;所述第二防撞钢梁设置于所述第一防撞钢梁的上方，且该第二防撞钢梁位于汽车后备箱的中部位置;所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均包括由上至下依次平行设置的上方横板、中部横板、下方横板，还包括用于将上方横板、中部横板、下方横板三者固定于一起的左纵向支撑板、右纵向支撑板，且所述上方横板、中部横板、下方横板、以及左纵向支撑板和右纵向支撑板将所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面构成“日”字形结构，且在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的上方横板和下方横板上均设置有若干个等间隔设置的穿孔。
[0006]优选的，所述第二防撞钢梁的两端向汽车的前方延伸，且所述第二防撞钢梁呈“C”形结构。
[0007]优选的，在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的左纵向支撑板和右纵向支撑板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。
[0008]优选的，在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的中部横板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。
[0009]优选的，所述上方横板、中部横板、下方横板、左纵向支撑板和右纵向支撑板一体化构成。
[0010]优选的，所述第二防撞钢梁的通过两个纵向钢板与所述第一防撞钢梁连接。[0011 ]本实用新型的有益效果在于:
[0012]综上，通过本设计的轿车，即使SUV等底盘高度较高的车型追尾本设计的轿车车尾时，其SUV等车的车头也不会对本设计中的轿车尾端及后备箱造成损坏，即本设计的第二防撞钢梁可以对SUV等车的冲撞力进行拦截，为轿车的车尾端及后备箱部位提供安全防护作用。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的主要结构之一示意图；
[0014]图2为本实用新型中的第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面结构示意图；
[0015]图3为本实用新型的主要结构之二示意图；
[0016]图中:
[0017]1.左纵向支撑板;2.上方横板;3.中部横板;4.下方横板;5.右纵向支撑板；
[0018]100.第二防撞钢梁；101.第一防撞钢梁；102.第二防撞钢梁上的上方横板；103、105、108、109、111.穿孔；104.第一防撞钢梁上的上方横板；106、107.纵向钢板；110.第一防撞钢梁上的左纵向支撑板。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0020]实施例1: 一种具有双后防撞钢梁结构的轿车，参见图1至图3;它包括第一防撞钢梁101、第二防撞钢梁100，所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100均呈中部向前拱起的弧形结构;本设计中，所述的第一防撞钢梁101设置于汽车车架的后方，并与该汽车车架的端部连接;所述的第二防撞钢梁100设置于所述第一防撞钢梁101的上方，且该第二防撞钢梁100位于汽车后备箱的中部位置。
[0021]进一步的，本设计中的所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100均包括由上至下依次平行设置的上方横板2、中部横板3、下方横板4，还包括用于将上方横板2、中部横板3、下方横板4三者固定于一起的左纵向支撑板1、右纵向支撑板5，且所述上方横板2、中部横板
3、下方横板4、以及左纵向支撑板I和右纵向支撑板5将所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100的横截面构成“日”字形结构，且在所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100的上方横板和下方横板上均设置有若干个等间隔设置的穿孔103、105，同时，在所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100的左纵向支撑板和右纵向支撑板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔，在所述第一防撞钢梁101和第二防撞钢梁100的中部横板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。
[0022]进一步的，本设计中的所述第二防撞钢梁100的两端向汽车的前方延伸，且所述第二防撞钢梁100呈“C”形结构，且所述的上方横板、中部横板、下方横板、左纵向支撑板和右纵向支撑板一体化构成，而所述的第二防撞钢梁100的通过两个纵向钢板106、107与所述第一防撞钢梁100连接，应当理解的是，本设计中的第二防撞钢梁100设置在现有轿车后备箱的尾端中部位置，而此时，现有三厢或两厢轿车的后备箱箱门将会受到影响，而此时应当对其后备箱箱门做相应的改进设计，而该后备箱箱门的改进设计并不是本设计的要点，在此不再赘述。
[0023]综上，通过本设计的轿车，即使SUV等底盘高度较高的车型追尾本设计的轿车车尾时，其SUV等车的车头也不会对本设计中的轿车尾端及后备箱造成损坏，即本设计的第二防撞钢梁可以对SUV等车的冲撞力进行拦截，为轿车的车尾端及后备箱部位提供安全防护作用；而本设计的第一防撞钢梁在使用中同样可以起到防护的作用，而本设计将第一防撞钢梁和第二防撞钢梁设计为“日”形结构，此结构与现有技术中的U形槽结构相比，其整体强度得以加强，抗压力程度得到提高，而本设计的穿孔在使用中既可以减轻整体的重量，又可以进一步的加强其第一防撞钢梁和第二防撞钢梁抗冲击的能力;而本设计将第二防撞钢梁设计为C形结构，且在使用中，其第二防撞钢梁的两端设置于后车轮的上方或侧部，其第二防撞钢梁的端部在车头的左后角或右后角受到撞击时，可以为车轮、车轮内侧的部件提供保护。
[0024]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种具有双后防撞钢梁结构的轿车;其特征在于:它包括第一防撞钢梁、第二防撞钢梁，所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均呈中部向前拱起的弧形结构； 所述第一防撞钢梁设置于汽车车架的后方，并与该汽车车架的端部连接;所述第二防撞钢梁设置于所述第一防撞钢梁的上方，且该第二防撞钢梁位于汽车后备箱的中部位置； 所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁均包括由上至下依次平行设置的上方横板、中部横板、下方横板，还包括用于将上方横板、中部横板、下方横板固定于一起的左纵向支撑板、右纵向支撑板，且所述上方横板、中部横板、下方横板、以及左纵向支撑板和右纵向支撑板将所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的横截面构成“日”字形结构，且在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的上方横板和下方横板上均设置有若干个等间隔设置的穿孔。2.如权利要求1所述的具有双后防撞钢梁结构的轿车，其特征在于:所述第二防撞钢梁的两端向汽车的前方延伸，且所述第二防撞钢梁呈“C"形结构。3.如权利要求2所述的具有双后防撞钢梁结构的轿车，其特征在于:在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的左纵向支撑板和右纵向支撑板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。4.如权利要求3所述的具有双后防撞钢梁结构的轿车，其特征在于:在所述第一防撞钢梁和第二防撞钢梁的中部横板上亦设置有若干个等间隔设置的所述穿孔。5.如权利要求4所述的具有双后防撞钢梁结构的轿车，其特征在于:所述上方横板、中部横板、下方横板、左纵向支撑板和右纵向支撑板一体化构成。6.如权利要求5所述的具有双后防撞钢梁结构的轿车，其特征在于:所述第二防撞钢梁的通过两个纵向钢板与所述第一防撞钢梁连接。
【文档编号】B60R19/04GK205573853SQ201620438253
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】椤逛腹, 项丹
【申请人】无锡商业职业技术学院