汽车车轮打滑陷车自救器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供汽车车轮打滑陷车自救器，包括连接块组、连接皮带、连接器，所述连接块组包括条状连接块、侧块，中间部分由数片条状连接块组成，两侧各安装一侧块；条状连接块中部预留穿带孔，侧块中部预留穿带孔，各连接块和两个侧块之间用搭扣式临时性连接或高强度软性材料连接，各条状连接块和两个侧块之间通过连接皮带串接拉紧后锁定于车轮上；连接带一端穿过连接块组，连接皮带一端扣接有连接器，连接器一侧设置有连接器锁扣。使用方法简单，安装方便，平时可与汽车千斤顶一起放置车内备用，具有良好的适用性及经济效益。
【专利说明】
汽车车轮打滑陷车自救器
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车辅助设备领域，特别是涉及一种汽车车轮打滑陷车自救器。 【背景技术】
[0002]现有汽车陷车打滑自救采用其他车辆牵引救助或锚式自牵引救助，而大多数汽车不具有自救牵引设备，在没有其他车辆或打滑陷车不深且没有托底盘时，即可采用本自救器脱困。用于雪地、泥地、湿地、草甸、无道路或其他情况行车时，当汽车经常会出现车轮打滑或甚至陷车时需要临时安装在驱动车轮上自救脱困。【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车车轮打滑陷车自救器。采用犁式防滑胎面带状捆绑结构，安装方便，使用简单，平时可与汽车千斤顶一起放置车内备用。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0005]汽车车轮打滑陷车自救器，包括连接块组、连接皮带、连接器，所述连接块组包括条状连接块、侧块，中间部分由数片条状连接块组成，两侧各安装一侧块;各条状连接块和两个侧块之间用搭扣式临时性连接或高强度软性材料连接，条状连接块中部预留穿带孔， 侧块中部预留穿带孔，各条状连接块和两个侧块之间通过穿带孔内的连接皮带串接拉紧后锁定于车轮上;连接带一端穿过连接块组，连接皮带一端扣接有连接器，连接器一侧设置有连接器锁扣。
[0006]进一步，条状连接块之间、条状连接块和侧块之间的连接间隙在车轮捆绑方向随胎面弯曲。
[0007]进一步，条状连接块数量可增减，方便适用于各型轮胎宽度。
[0008]进一步，条状连接块一侧设置有搭扣，各条状连接块之间采用搭扣连接。
[0009]进一步，条状连接块表面设有防滑胎纹。
[0010]进一步，连接器为压扣式连接器或卡孔式连接器或绞盘式连接器。
[0011]进一步，压扣式连接器一侧设置有连接器锁扣。
[0012]进一步，绞盘式连接器包括底板，底板两侧各固定设置有侧板，一侧板安装有弹簧片和卡条，两侧板之间安装有带槽卷轴，带槽卷轴位于侧板外侧套接有卷轴绞盘，卡条端部与卷轴绞盘卡接，绞盘上套接安装有解锁扳手。
[0013]进一步，条状连接块为硬制橡胶块、塑料条块、合成纤维或合成金属材料制成，条状连接块厚度为1 一 3cm，宽度为10cm，长度为25cm〇
[0014]与现有技术相比较，本实用新型具有如下的有益效果:
[0015]本新型自救器采用犁式防滑胎面带状捆绑结构，其横带状由数片硬制橡胶、塑料条块、合成纤维、合成金属材料或其他组成，其条状连接块用搭扣式临时性连接或高强度软性材料连接，条状连接块可根据各型轮胎宽度随时增减，方便适用，条块预留穿带孔，用高强度连接带拉紧后以压扣式连接器或卡孔式连接、绞盘式连接器、挂勾式连接器或其他类似结构锁定于车轮上。自救器采取常用材料，使用方法简单，安装方便，平时可与汽车千斤顶一起放置车内备用，具有良好的适用性及经济效益，市场推广空间较大。【附图说明】
[0016]图1为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的连接器的示意图；
[0018]图3为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的压扣式连接器的闭合示意图；
[0019]图3 — 1为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的卡孔式连接器的闭合示意图；
[0020]图3 — 2为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的绞盘式连接器的闭合示意图；
[0021]图4为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的条状连接块软式连接的示意图；
[0022]图5为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的条状连接块的搭接示意图；
[0023]图6为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的单个条状连接块的示意图；
[0024]图7为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的侧块的示意图；
[0025]图8为本实用新型汽车车轮打滑陷车自救器的犁式工作面示意图；【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]如图1 一8所示，汽车车轮打滑陷车自救器，包括连接块组1、连接皮带2、连接器3， 所述连接块组1包括条状连接块11、侧块12，中间部分由数片条状连接块11组成，两侧各安装一侧块12,条状连接块11 一侧设置有搭扣14,各条状连接块之间采用塔扣连接可软性连接。各条状连接块和两个侧块之间用搭扣式临时性连接或高强度合成纤维或橡胶连接，条状连接块之间、条状连接块和侧块之间的连接间隙在车轮捆绑方向随胎面弯曲。车轮前进后退方向自救器为硬性不弯曲，条状连接块可增减，方便适用于各型轮胎宽度。条状连接块中部预留穿带孔13,侧块中部预留穿带孔，各条状连接块和两个侧块之间通过穿带孔内的连接皮带2串接固定拉紧后以压扣式连接器或卡孔式连接器、绞盘式连接器、挂勾式连接器锁定于车轮上;并从车轮与刹车盘之间间隙捆绑于车轮上。连接带一端穿过连接块组，连接皮带一端扣接有连接器3,压扣式连接器一侧设置有连接器锁扣31。绞盘式连接器包括底板 32，底板32两侧各固定设置有侧板33，一侧板安装有弹簧片34和卡条35，两侧板之间安装有带槽卷轴36，带槽卷轴36位于侧板外侧套接有卷轴绞盘37，卡条端部与卷轴绞盘卡接，绞盘上套接安装有解锁扳手38。条状连接块表面设有防滑胎纹15,侧块表面设有防滑胎纹为防滑脱困作用。条状连接块为硬制橡胶块或塑料条块或合成纤维、合成金属材料等制成，条状连接块厚度为1 一 3cm，宽度为10cm，长度为25cm〇
[0028]本实施例中，条状连接块厚度:防滑为lcm、脱困为2.5 — 3cm，宽度为10cm，长度为 25cm。不同车胎宽度可增加条块解决，大型车辆根据车胎宽度，增加条块，特制。沿车轮行进方向硬质不可弯曲，沿车轮捆绑方向可随车胎面调节，为橡胶、塑料或其他材料。
[0029]工作原理为利用其厚度增加轮胎切面积，防滑，犁式行进。
[0030]动态工作过程:当车轮打滑或形成陷坑时，车轮空转失支动力，于车轮与刹车片之间隙，将本设备捆绑于车轮上，防止该车轮打滑空转，利用犁式工作面16原理，车轮旋转时增加车轮切面积，脱困。当冰雪地打滑时，亦可临时性每个驱动轮安装二片薄型自救器防滑。
[0031]以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.汽车车轮打滑陷车自救器，包括连接块组、连接皮带、连接器，其特征在于:所述连接 块组包括条状连接块、侧块，中间部分由数片条状连接块组成，两侧各安装一侧块;条状连 接块中部预留穿带孔，侧块中部预留穿带孔，各连接块和两个侧块之间用搭扣式临时性连 接或高强度软性材料连接，各条状连接块和两个侧块之间通过连接皮带串接拉紧后锁定于 车轮上;连接带一端穿过连接块组，连接皮带一端扣接有连接器，连接器一侧设置有连接器 锁扣。2.根据权利要求1所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:条状连接块之间、条状 连接块和侧块之间的连接间隙在车轮捆绑方向随胎面弯曲。3.根据权利要求1所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:条状连接块数量可增 减。4.根据权利要求1所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:条状连接块一侧设置有 搭扣，各条状连接块之间采用塔扣连接。5.根据权利要求1所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:条状连接块表面设有防滑胎纹。6.根据权利要求1所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:连接器为压扣式连接器 或卡孔式连接器或绞盘式连接器。7.根据权利要求6所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:压扣式连接器一侧设置 有连接器锁扣。8.根据权利要求6所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:绞盘式连接器包括底 板，底板两侧各固定设置有侧板，一侧板安装有弹簧片和卡条，两侧板之间安装有带槽卷 轴，带槽卷轴位于侧板外侧套接有卷轴绞盘，卡条端部与卷轴绞盘卡接，绞盘上套接安装 有解锁扳手。9.根据权利要求1所述汽车车轮打滑陷车自救器，其特征在于:条状连接块为硬制橡胶 块、塑料条块、合成纤维或合成金属材料制成，条状连接块厚度为l_3cm，宽度为10cm，长度 为25cm〇
【文档编号】B60C27/20GK205588905SQ201620103404
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】谢鹏
【申请人】谢鹏