一种电动车组合减速传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于电动车辆减速传动技术领域，尤其涉及一种电动车组合减速传动系统，包括电机、后摇臂、后轮轴以及设置在所述后轮轴上的后轮，所述后摇臂的两端固定在摇臂轴上，所述电机固定在所述摇臂轴上，所述后轮轴上设有用于减速传动的减速器，所述电机与所述减速器通过连接传动部连接。本实用新型能对高速电机进行两级变速，匹配合理转速，提供较大转矩，本实用新型具有结构简单牢靠，减速传动快捷有效，生产成本低，经济易推广的优点。
【专利说明】
一种电动车组合减速传动系统
技术领域
[0001]本实用新型属于电动车辆减速传动技术领域，尤其涉及一种电动车组合减速传动系统。
【背景技术】
[0002]现有技术中，电动摩托车的动力系统主要由高速电机和一个传动系统组成，其中传动系统主要包括侧挂系统和中置系统。上述侧挂系统指的是电机和减速器与后驱动轮同轴并位于一侧，该系统存在车体两侧不平衡易倾斜，生产成本大的问题，后者现有技术的中置系统主要指电机的高速中置系统，该系统存在传动比小，连接皮带易损坏的问题。
[0003]专利公开号为CN 202608800 U、【公开日】为2012.12.19的中国实用新型专利公开了一种电动车辆减速器动力传动装置，包括依次连接的电动机、摆线针轮减速器以及曲柄，还包括连杆、支杆和推杆，连杆的一端与曲柄铰接，连杆的另一端与支杆以及推杆同轴铰接，支杆铰接在曲柄支架上，推杆的另一端与大曲拐铰接，连杆包括压缩弹簧、固定杆和移动杆，固定杆的一端设置有固定杆连接耳，固定杆的另一端设置有弹簧座，移动杆的一端设置有移动杆连接耳，移动杆上套有簧套，压缩弹簧的一端固定在簧套上，压缩弹簧的另一端固定在弹簧座上，移动杆在压缩弹簧驱动下与簧套同时伸缩，固定杆连接耳与曲柄连接，移动杆连接耳与支杆连接。
[0004]但是该实用新型中存在结构复杂，减速传动效果差的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种电动车组合减速传动系统，其能对高速电机进行两级变速，匹配合理转速，提供较大转矩，本实用新型具有结构简单牢靠，减速传动快捷有效，生产成本低，经济易推广的优点。
[0006]本实用新型解决上述问题采用的技术方案是:一种电动车组合减速传动系统，包括电机、后摇臂、后轮轴以及设置在所述后轮轴上的后轮，所述后摇臂的两端固定在摇臂轴上，所述电机固定在所述摇臂轴上，所述后轮轴上设有用于减速传动的减速器，所述电机与所述减速器通过连接传动部连接。该设置中所述连接传动部以及减速器构成二级减速结构，保证了所述组合减速传动系统具有较高的传动比，使得整个组合减速传动系统的生产安装更加方便快捷。
[0007]进一步优选的技术方案在于:所述电机固定在所述摇臂轴的中部，所述电机的输出轴与所述减速器位于所述后轮的同一侧。
[0008]进一步优选的技术方案在于:所述减速器与所述后轮同轴，所述减速器的类型包括圆柱齿轮结构或者行星齿轮结构。
[0009]进一步优选的技术方案在于:所述减速器的速比范围为1:4-1:20。
[0010]进一步优选的技术方案在于:所述连接传动部包括连接带以及连接齿盘，所述连接齿盘的齿轮直径大于所述电机输出轴上的齿轮直径。
[0011]进一步优选的技术方案在于:所述连接带的类型包括皮带或者传送带或者链条。
[0012]进一步优选的技术方案在于:所述连接齿盘固定在所述减速器上。
[0013]进一步优选的技术方案在于:所述连接齿盘与所述减速器同轴或者设置在所述减速器外侧靠近所述电机的位置。该设置中当所述减速器类型为圆柱齿轮结构时，所述连接齿盘不与所述减速器同轴；当所述减速器类型为行星齿轮结构时，所述连接齿盘与所述减速器同轴，上述两种方式都具有减速传动高效方便的特点。
[OOM]进一步优选的技术方案在于:所述连接带的长度为40_100cm。
[0015]本实用新型能对高速电机进行两级变速，匹配合理转速，提供较大转矩，本实用新型具有结构简单牢靠，减速传动快捷有效，生产成本低，经济易推广的优点。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型中实施例二的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。
[0019]实施例一:如附图1所不，一种电动车组合减速传动系统，包括电机1、后摇臂2、后轮轴3以及设置在所述后轮轴3上的后轮4，所述后摇臂2的两端固定在摇臂轴5上，所述电机I固定在所述摇臂轴5上，所述后轮轴3上设有用于减速传动的减速器6，所述电机I与所述减速器6通过连接传动部7连接，所述连接传动部7以及减速器6构成二级减速结构，保证了所述组合减速传动系统具有较高的传动比，使得整个组合减速传动系统的生产安装更加方便快捷。
[0020]所述电机I固定在所述摇臂轴5的中部，所述电机I的输出轴与所述减速器6位于所述后轮4的同一侧。所述减速器6与所述后轮4同轴，所述减速器6的类型为圆柱齿轮结构。所述减速器6的速比范围为1:4-1:20。
[0021]所述连接传动部7包括连接带701以及连接齿盘702，所述连接齿盘702的齿轮直径大于所述电机I输出轴上的齿轮直径。所述连接带701的类型包括皮带或者传送带或者链条。所述连接齿盘702固定在所述减速器6上。所述连接齿盘702设置在所述减速器6外侧靠近所述电机I的位置，保证了所述组合减速传动系统具有减速传动高效方便的特点。所述连接带701的长度为40-100cm。
[0022]实施例二:如附图2所示，一种电动车组合减速传动系统，包括电机1、后摇臂2、后轮轴3以及设置在所述后轮轴3上的后轮4，所述后摇臂2的两端固定在摇臂轴5上，所述电机I固定在所述摇臂轴5上，所述后轮轴3上设有用于减速传动的减速器6，所述电机I与所述减速器6通过连接传动部7连接，所述连接传动部7以及减速器6构成二级减速结构，保证了所述组合减速传动系统具有较高的传动比，使得整个组合减速传动系统的生产安装更加方便快捷。
[0023]所述电机I固定在所述摇臂轴5的中部，所述电机I的输出轴与所述减速器6位于所述后轮4的同一侧。所述减速器6与所述后轮4同轴，所述减速器6的类型为行星齿轮结构。所述减速器6的速比范围为1:4-1:20。
[0024]所述连接传动部7包括连接带701以及连接齿盘702，所述连接齿盘702的齿轮直径大于所述电机I输出轴上的齿轮直径。所述连接带701的类型包括皮带或者传送带或者链条。所述连接齿盘702固定在所述减速器6上。所述连接齿盘702与所述减速器6同轴，保证了所述组合减速传动系统具有减速传动高效方便的特点。所述连接带701的长度为40-100cm。
[0025]上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
【主权项】
1.一种电动车组合减速传动系统，包括电机(I)、后摇臂(2)、后轮轴(3)以及设置在所述后轮轴(3)上的后轮(4)，其特征在于:所述后摇臂(2)的两端固定在摇臂轴(5)上，所述电机(I)固定在所述摇臂轴(5)上，所述后轮轴(3)上设有用于减速传动的减速器(6)，所述电机(I)与所述减速器(6 )通过连接传动部(7 )连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述电机(I)固定在所述摇臂轴(5)的中部，所述电机(I)的输出轴与所述减速器(6)位于所述后轮(4)的同一侧。3.根据权利要求1所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述减速器(6)与所述后轮(4)同轴，所述减速器(6)的类型包括圆柱齿轮结构或者行星齿轮结构。4.根据权利要求3所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述减速器(6)的速比范围为1:4-1:20。5.根据权利要求1所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述连接传动部(7)包括连接带(701)以及连接齿盘(702)，所述连接齿盘(702)的齿轮直径大于所述电机(I)输出轴上的齿轮直径。6.根据权利要求5所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述连接带(701)的类型包括皮带或者传送带或者链条。7.根据权利要求5所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述连接齿盘(702 )固定在所述减速器(6 )上。8.根据权利要求7所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述连接齿盘(702)与所述减速器(6)同轴或者设置在所述减速器(6)外侧靠近所述电机(I)的位置。9.根据权利要求5所述的一种电动车组合减速传动系统，其特征在于:所述连接带(701)的长度为40-100cm。
【文档编号】B60K17/08GK205601604SQ201620431682
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】袁卿, 袁一卿, 黎虤
【申请人】浙江长兴德纳克斯动力科技有限公司