高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其包括安装在棘轮支架顶部的顶罩、两侧面的侧挡板、前部的前挡板以及底部的底板，顶罩为底端开口的罩体结构，由两个对称半罩体组成，半罩体由顶板、侧板、侧板底端垂直向内的折边、以及前面板组成，两个半罩体的顶板、前面板均通过螺栓连接，侧板底端垂直向内的折边通过螺栓固定连接在棘轮支架上，两个半罩体的顶板构成斜坡形。本实用新型结构简单，设计合理新颖，采用可拆卸的结构设计，安全可靠，能够有效达到驱鸟目的，具有广泛推广应用价值。
【专利说明】
高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置
技术领域
[0001]本实用新型属于高速铁路建设技术领域，涉及一种驱鸟装置，尤其是涉及一种高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置。【背景技术】
[0002]目前，高速铁路的接触网、承力索、接触网导线张力补偿设备，都没有有效的驱鸟、 防鸟类筑巢设备，由于结构样式陈旧，制造工艺简陋，受环境影响较大，易使鸟类在其上筑巢，造成设备短路、烧损等事故的发生，且后期检修、日常维护不便。由于鸟巢靠近带电体， 使得带电运行设备发生短路、闪烁烧损等故障，致使设备无法运行，给设备安全运行带来隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、设计合理、安全可靠的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置。
[0004]为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其包括安装在棘轮支架顶部的顶罩、两侧面的侧挡板、前部的前挡板以及底部的底板，顶罩为底端开口的罩体结构，由两个对称半罩体组成，半罩体由顶板、侧板、侧板底端垂直向内的折边、以及前面板组成，两个半罩体的顶板、前面板均通过螺栓连接，侧板底端垂直向内的折边通过螺栓固定连接在棘轮支架上，两个半罩体的顶板构成斜坡形。
[0006]所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其侧挡板安装在棘轮支架的窗型框内，侧挡板尾端设有一凸起状台阶，台阶与H型钢柱与棘轮支架结合部通过螺栓连接。
[0007]所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其前挡板安装在补偿轮与补偿轮支架之间且通过螺栓连接紧固。
[0008]所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其底板安装在棘轮支架底部，由第一底板和第二底板通过螺栓连接组成，底板一端中部延伸有嵌入H型钢柱的凸起部。
[0009]所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其顶罩的两个顶板顶部中央对称开设有圆弧形槽口，圆弧形槽口处安装有硅胶板，两圆弧形槽口组成第一圆弧形孔； 底板的第一底板、第二底板中央对称开设有圆弧形槽口，圆弧形槽口处安装有硅胶板，两圆弧形槽口组成第二圆弧形孔。
[0010]所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其顶罩后部上端还通过尾翼板与H型钢柱采用螺栓连接。
[0011]本实用新型高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其采用304亚光不锈钢板加工成型，在正常的阳光下不反光，能够保证不影响其他设备、行车使用，具有防腐、防水、抗老化的特点，耐多种化学介质的腐蚀，永不生锈，使用周期长，免于维护；质轻、高强度，且便于安装;抗冲击，不易形变，减少眩光；阻燃、绝燃、无磁性;设计性强，尺寸灵活多样，尺寸稳定；美观、易保养，且色彩可任意选择;使用寿命长，一般可使用二十年，无需维护，综合经济效益大。
[0012]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性:
[0013]该高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其结构简单，设计合理新颖，采用可拆卸的结构设计，安全可靠，能够有效达到驱鸟目的，具有广泛推广应用价值。【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的顶罩的结构示意图；
[0015]图2是图1的结构侧视图；
[0016]图3是图1的结构俯视图；
[0017]图4是本实用新型的侧挡板的结构示意图；
[0018]图5是本实用新型的前挡板的结构示意图；[0〇19]图6是本实用新型的底板的结构不意图；
[0020]图7是本实用新型的尾翼板的结构示意图；
[0021]图8是本实用新型的安装状态结构示意图；[〇〇22]图9是图8的结构侧视图；
[0023]图中:1 一顶板；2—娃胶板;3—前面板;4一侧板;5 —折边;6 —台阶；7—侧挡板； 8 —前挡板;9—凸起部；10 —第一底板;11 —外侧板;12 —尾翼板;13—H型钢柱；14 —棘轮支架。【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
[0025]如图1?9所示，该高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其包括安装在棘轮支架14顶部的顶罩、两侧面的侧挡板、前部的前挡板以及底部的底板，顶罩为底端开口的罩体结构，由两个对称半罩体组成，半罩体由顶板1、侧板4、侧板底端垂直向内的折边5、 以及前面板3组成，前面板上部呈倾斜状，两个半罩体的顶板、前面板边缘设有的耳板均通过螺栓连接，侧板底端垂直向内的折边通过螺栓固定连接在棘轮支架上，两个半罩体的顶板1构成斜坡形。[0〇26]上述的侧挡板7安装在棘轮支架14的窗型框内，侧挡板尾端设有一凸起状台阶6， 台阶与H型钢柱13与棘轮支架14结合部通过螺栓连接。
[0027]上述的前挡板8安装在补偿轮与补偿轮支架之间且通过螺栓连接紧固。
[0028]上述的底板安装在棘轮支架14底部，由第一底板10和第二底板通过螺栓连接组成，第一底板、第二底板外侧均具有外侧板11，侧板顶部具有垂直向内的折边，底板一端中部延伸有嵌入H型钢柱13的凸起部9。
[0029]上述的顶罩的两个顶板1顶部中央对称开设有圆弧形槽口，圆弧形槽口处安装有硅胶板2,两圆弧形槽口组成第一圆弧形孔;底板的第一底板、第二底板中央对称开设有圆弧形槽口，圆弧形槽口处安装有硅胶板2,两圆弧形槽口组成第二圆弧形孔，以便于补偿绳索从第一、第二圆弧形孔中顺利穿过棘轮张力补偿装置的棘轮支架，起到驱鸟、隔离的作用。
[0030]上述的顶罩后部上端还通过尾翼板12与H型钢柱13采用螺栓连接，使驱鸟装置与H 型钢柱之间的间隙得以弥补，又增加整个系统的稳定性。
【主权项】
1.一种高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其特征是:其包括安装在棘轮 支架顶部的顶罩、两侧面的侧挡板、前部的前挡板以及底部的底板，顶罩为底端开口的罩体 结构，由两个对称半罩体组成，半罩体由顶板、侧板、侧板底端垂直向内的折边、以及前面板 组成，两个半罩体的顶板、前面板均通过螺栓连接，侧板底端垂直向内的折边通过螺栓固定 连接在棘轮支架上，两个半罩体的顶板构成斜坡形。2.根据权利要求1所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其特征是:其 侧挡板安装在棘轮支架的窗型框内，侧挡板尾端设有一凸起状台阶，台阶与H型钢柱与棘轮 支架结合部通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其特征是:其 前挡板安装在补偿轮与补偿轮支架之间且通过螺栓连接紧固。4.根据权利要求1所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其特征是:其 底板安装在棘轮支架底部，由第一底板和第二底板通过螺栓连接组成，底板一端中部延伸 有嵌入H型钢柱的凸起部。5.根据权利要求1所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其特征是:其 顶罩的两个顶板顶部中央对称开设有圆弧形槽口，圆弧形槽口处安装有硅胶板，两圆弧形 槽口组成第一圆弧形孔;底板的第一底板、第二底板中央对称开设有圆弧形槽口，圆弧形槽 口处安装有硅胶板，两圆弧形槽口组成第二圆弧形孔。6.根据权利要求1所述的高速铁路接触网棘轮张力补偿装置用驱鸟装置，其特征是:其 顶罩后部上端还通过尾翼板与H型钢柱采用螺栓连接。
【文档编号】B60M1/12GK205601642SQ201620253514
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】马毅, 王鑫, 董根涛, 武强, 杨会峰
【申请人】董根涛, 武强, 杨会峰