一种可自动制动的平板运输车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可自动制动的平板运输车，包括车体、车轮和推杆，车轮包括固定在车体底部的一对车前轮和一对车后轮，一对车后轮上方均设置有制动装置，推杆设置在车后轮一侧的车体上，车体底部固定有可转动的制动连杆，制动连杆两端设置有对应制动装置的制动操作件，制动操作件通过制动连杆的转动实现与制动装置的接触与分离，推杆包括推拉杆和刹车推杆，推拉杆垂直固定在车体上，刹车推杆与制动连杆固定连接，刹车推杆通过自身重力带动制动连杆转动促使制动操作件与制动装置接触，制动装置通过制动操作件对其的下压作用力与车后轮接触实现自动制动；本实用新型结构设计简单、运输承载力强、自动制动安全性好。
【专利说明】
一种可自动制动的平板运输车
技术领域
[0001]本实用新型涉及运输车技术领域，尤其是涉及一种轨道施工用、能自动制动具有高强度的铝合金物料机具运输平板车。
【背景技术】
[0002]目前，在轨道施工过程中，需要用到平板运输车转载施工工具，由于轨道上存在有微小不易察觉的坡度，施工过程中，由于这种微笑不易察觉的坡度而使得施工人员疏忽忘了对平板运输车进行制动，平板运输车会因为这微小的坡度而出现溜车现象，沿着轨道滑动远离施工现场，更甚者会造成施工人员意外受伤。
【实用新型内容】
[0003]为了克服上述现有问题，本实用新型提供了一种结构简单、停放后可自动制动的平板运输车。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种可自动制动的平板运输车，包括车体、车轮和推杆，所述车轮包括固定在车体底部的一对车前轮和一对车后轮，一对车后轮上方均设置有制动装置，所述推杆设置在车后轮一侧的车体上，所述车体底部固定有可转动的制动连杆，所述制动连杆两端设置有对应制动装置的制动操作件，制动操作件通过制动连杆的转动实现与制动装置的接触与分离，所述推杆包括推拉杆和刹车推杆，所述推拉杆垂直固定在车体上，所述刹车推杆与制动连杆固定连接且通过制动连杆的转动可靠拢推拉杆，所述刹车推杆通过自身重力带动制动连杆转动促使制动操作件与制动装置接触，制动装置通过制动操作件对其的下压作用力与车后轮接触实现自动制动。
[0005]所述制动连杆和车体之间还设置有制动回位拉力弹簧，通过弹簧的收缩力作用，确保刹车推杆在放开后能处于制动位置且制动装置压紧车后轮。
[0006]所述制动回位拉力弹簧为一对，位于一对车后轮的内侧。
[0007]所述刹车推杆呈L型与制动连杆固定连接，L型的刹车推杆重心偏移，使得刹车推杆在松开手后受重力影响向一端倾斜实现带动制动连杆转动，从而实现对车后轮的自动制动。
[0008]所述制动操作件为接触面板，接触面板通过连接杆与制动连杆固定连接，接触面板与制动装置接触后对制动装置产生下压作用力。
[0009]所述制动装置包括制动器和制动开关，制动开关控制制动器与车后轮的接触与分离，制动开关通过所述制动操作件对其进行操作。
[0010]所述车体由金属框架和金属面板构成的方形车体。
[0011 ]所述金属框架与金属面板平行焊接成一体，金属框架可用于放置大型设备，金属面板可用于堆放小型设备或零件。
[0012]本实用新型的有益效果为:
[0013]1、本实用新型的可自动制动的平板运输车，采用刹车推杆、制动连杆和制动操作件，通过利用刹车推杆自身重力联动制动连杆和制动操作件操作制动装置对车后轮进行制动，实现了在松开刹车推杆后自动制动平板运输车的目的，无须认为操作制动，避免了由于疏忽而造成的平板运输车溜车现象，且避免意外伤害；
[0014]2、本实用新型进一步采用了制动回位拉力弹簧，利用弹簧的收缩力作用，与刹车推杆配合使用，确保刹车推杆在放开后能处于制动位置且制动装置压紧车后轮；
[0015]3、本实用新型的可自动制动的平板运输车，结构设计简单、运输承载力强、自动制动安全性好。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的侧视不意图；
[0017]图2为本实用新型的后视图；
[0018]图3为本实用新型的俯视图。
[0019]图中，1、车体;11、铝管框架；12、铝制面板;21、车前轮;22、车后轮;31、推拉杆;32、刹车推杆;4、制动装置;5、制动连杆;6、制动操作件;61、接触面板;62、连接杆;7、制动回位拉力弹簧;8、固定杆;9、固定件;91、定位孔。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
[0021]结合图1至图3所示，一种可自动制动的平板运输车，包括车体1、车轮和推杆，车轮包括固定在车体I底部的一对车前轮21和一对车后轮22，一对车后轮22上方均设置有制动装置4，推杆设置在车后轮22—侧的车体I上。
[0022]车体I包括铝管框架11和铝制面板12，铝管框架11和铝制面板12平行焊接成一体形成方形车体I，铝管框架11可用于放置大型设备，铝制面板12可用于堆放小型设备或零件;铝制面板12表面成型有防滑纹，防止推动过程中设备从车体I上滑落。
[0023]车体I底部固定有可转动的制动连杆5，制动连杆5位于车前轮21和车后轮22之间且靠近车后轮22，制动连杆5两端设置有对应制动装置4的制动操作件6，制动操作件6通过制动连杆5的转动实现与制动装置4的接触与分离，制动操作件6为接触面板61，接触面板61通过连接杆62与制动连杆5固定连接，接触面板61与制动装置4接触后随着制动连杆5的同向转动对制动装置4会产生下压作用力。
[0024]推杆包括推拉杆31和刹车推杆32，推拉杆31垂直固定在车体I上，刹车推杆32与制动连杆5固定连接，刹车推杆32通过制动连杆5的转动可靠拢推拉杆31或离开推拉杆31，刹车推杆32呈L型与制动连杆5固定连接，L型的刹车推杆32重心偏移，使得刹车推杆32在松开手后受重力影响会向一端倾斜下垂而带动制动连杆5转动，制动连杆5转动促使制动操作件6与制动装置4抵压接触，制动装置4受制动操作件6的下压作用力与车后轮22接触，从而实现对车后轮22的自动制动。
[0025]制动连杆5和车体I之间还设置有一对制动回位拉力弹簧7，制动回位拉力弹簧7位于一对车后轮22的内侧，通过弹簧的收缩力作用，确保刹车推杆32在放开后能处于制动位置且制动装置4压紧车后轮22;制动连杆5设置有一对相间一定距离的固定杆8，车体I底部设置有一对对应固定杆8位置的固定件9，制动回位拉力弹簧7—端与固定杆8连接，另一端与固定件9连接，固定件9上设置有若干定位孔91，制动回位拉力弹簧7通过选择不同的定位孔91固定从而调节其的收缩作用力大小。
[0026]制动装置4包括制动器和制动开关，制动开关控制制动器与车后轮22的接触与分离，制动开关通过制动操作件6对其进行操作，制动操作件6下压制动开关时制动器与车后轮22接触实现制动，制动操作件6离开制动开关则制动开关释放制动器，制动器离开车后轮22，解除制动状态。
[0027]本实施例汇总推拉杆31和刹车推杆32均可拆卸。
[0028]本实用新型可自动制动的平板运输车制动状态原理:在无人为操作下，刹车推杆32受自身重力离开推拉杆31，加上制动回味弹簧的收缩力作用，制动连杆5左右两端的制动操作件6下压制动装置4上的制动开关，制动器与车后轮22接触，从而实现制动。
[0029]本实用新型可自动制动的平板运输车释放制动状态原理:将刹车推杆32人为向推拉杆31方向靠拢时，刹车推杆32带动制动连杆5旋转，使制动联动杆上的制动操作件6离开制动开关，制动开关被释放后制动器与车后轮22分离，从而实现自由推拉。
[0030]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围内。
【主权项】
1.一种可自动制动的平板运输车，包括车体、车轮和推杆，所述车轮包括固定在车体底部的一对车前轮和一对车后轮，一对车后轮上方均设置有制动装置，所述推杆设置在车后轮一侧的车体上，其特征在于，所述车体底部固定有可转动的制动连杆，所述制动连杆两端设置有对应制动装置的制动操作件，制动操作件通过制动连杆的转动实现与制动装置的接触与分离，所述推杆包括推拉杆和刹车推杆，所述推拉杆垂直固定在车体上，所述刹车推杆与制动连杆固定连接且通过制动连杆的转动可靠拢推拉杆，所述刹车推杆通过自身重力带动制动连杆转动促使制动操作件与制动装置接触，制动装置通过制动操作件对其的下压作用力与车后轮接触实现自动制动。2.根据权利要求1所述的可自动制动的平板运输车，其特征在于，所述制动连杆和车体之间还设置有制动回位拉力弹簧。3.根据权利要求2所述的可自动制动的平板运输车，其特征在于，所述制动回位拉力弹簧为一对，位于一对车后轮的内侧。4.根据权利要求1所述的可自动制动的平板运输车，其特征在于，所述刹车推杆呈L型与制动连杆固定连接。5.根据权利要求1所述的可自动制动的平板运输车，其特征在于，所述制动操作件为接触面板，接触面板通过连接杆与制动连杆固定连接，接触面板与制动装置接触后对制动装置产生下压作用力。6.根据权利要求1所述的可自动制动的平板运输车，其特征在于，所述制动装置包括制动器和制动开关，制动开关控制制动器与车后轮的接触与分离，制动开关通过所述制动操作件对其进行操作。7.根据权利要求1所述的可自动制动的平板运输车，其特征在于，所述车体由金属框架和金属面板构成的方形车体。8.根据权利要求7所述的可自动制动的平板运输车，其特征在于，所述金属框架与金属面板平行焊接成一体。
【文档编号】B60T7/12GK205601815SQ201620434675
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】李文斌
【申请人】李文斌