汽车轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车轮毂，其技术方案要点是包括轮辋、支撑筋以及固定座，固定座上设有螺栓孔，支撑筋的一端与轮辋的端面抵接，另一端向轮辋内侧倾斜设置，固定座上设有与支撑筋的外侧面相交设置的倾斜导风面，支撑筋的外侧面与轮辋端面的夹角a小于倾斜导风面与轮辋端面的夹角b，固定座上设有贯通至轮辋内侧的通气孔。该轮毂通过支撑筋的结构设置，合理的降低了材料用量，既能保证其结构强度，也能做到降低轮毂重量，更优选6010铝合金，进一步增强轮毂的质轻、高强的效果；此外通过支撑筋起到对空气产生引流的作用，从而起到降低了制动器、轮胎的工作温度，提高了轮胎和制动器的使用寿命，更增强了制动性能，提高了汽车行驶的安全性。
【专利说明】
汽车轮毂
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及一种汽车轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]目前，公告号为CN202806200U的中国专利公开了一种汽车轮毂，它包括轮毂螺栓固定座、引流螺旋叶片和轮辋，其结构要点轮毂螺栓固定座与轮辋之间设置有向轮毂外侧排风的引流螺旋叶片，虽然引流螺旋叶片在车轮转动时能够带动气流流动从而形成风，但引流螺旋叶片是将车底内侧的气流引导至汽车外侧，气流并没流经轮胎内刹车盘、刹车卡钳和轴承所存在的腔体内，而是直接被引流螺旋叶片将气流从该腔体的外侧引导走，因此对制动器和轴承总成的散热效果还是不理想；同时引流螺旋叶片带来了一定的空气阻力，即增加了车辆行驶的能耗，且引流螺旋叶片于引流空气的时候声音较大，致使行驶过程中噪音较强。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂，该汽车轮毂能够有效引导气流对制动器和轴承总成的散热，并且能够减少轮毂于转动过程中对空气的阻力。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车轮毂，包括轮辋、支撑筋以及固定座，所述固定座上设有螺栓孔，所述支撑筋的一端与轮辋的端面抵接，另一端向轮辋内侧倾斜设置，所述固定座上设有与支撑筋的外侧面相交设置的倾斜导风面，所述支撑筋的外侧面与轮辋端面的夹角a小于倾斜导风面与轮辋端面的夹角b，所述固定座上设有贯通至轮辋内侧的通气孔。
[0006]通过采用上述技术方案，支撑筋会在车轮转动过程中对空气产生一定的汇聚作用，并且随着支撑筋的倾斜方向汇聚，再通过倾斜角度更大的倾斜导风面将空气导入到通气孔内，由于通气孔贯通至轮辋内，并且靠近轮毂的中心，因此易于导通至轮胎容纳刹车盘、刹车卡钳和轴承所存在的腔体内，从而将空气直接引导向制动器和轴承总成，大大提高了其散热效果;并且支撑筋对空气产生的引导是通过端面的倾斜产生的，并没有增加支撑筋对空气的阻力，从而降低了车辆的行驶能耗以及声音大小。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述螺栓孔与倾斜导风面间隔设置。
[0008]通过采用上述技术方案，尽量增加倾斜导风面的数量，以增强对空气的有效引导，从而使风力增强提高散热效果。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述通气孔位于倾斜导风面上。
[0010]通过采用上述技术方案，在每个倾斜导风面上均设有通气孔，增加了通气孔的数量，从而增加了空气的进入量，有利于提高散热效果。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述轮辋的周向外侧设有环形的定型槽。
[0012]通过采用上述技术方案，有利于增强轮辋的结构强度。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述定型槽向轮辋内侧折设，所述定型槽于轮辋内侧的外侧壁上设有与支撑筋连接的加强筋。
[0014]通过采用上述技术方案，加强筋增加了支撑筋与轮辋的连接面积，并且连接至定型槽外侧，大大增强了轮毂的整体结构强度。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述支撑筋的数量为偶数，且两个支撑筋与轮辋形成三角结构。
[0016]通过采用上述技术方案，利用三角形的稳定结构，使支撑筋对轮辋的支撑更稳定，从而保证轮毂的使用安全性。
[0017]本实用新型进一步设置为:三角结构中支撑筋的外侧面均呈倾斜结构，使支撑筋的宽度尺寸沿轮辋从外向内的方向逐渐增大。
[0018]通过采用上述技术方案，以逐渐增强支撑筋宽度尺寸的形式来提高支撑筋的结构强度，从而保证轮毂的使用安全性。
[0019]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:该轮毂通过支撑筋的结构设置，合理的降低了材料用量，既能保证其结构强度，也能做到降低轮毂重量，更优选6010铝合金，进一步增强轮毂的质轻、高强的效果;此外通过支撑筋起到对空气产生引流的作用，从而起到降低了制动器、轮胎的工作温度，提高了轮胎和制动器的使用寿命，更增强了制动性能，提高了汽车行驶的安全性。
【附图说明】
[0020]图1为汽车轮毂的立体结构示意图；
[0021 ]图2为汽车轮毂的侧视图；
[0022]图3为汽车轮毂的另一侧立体结构示意图；
[0023]图4为汽车轮毂的正视图；
[0024]图5为图4的剖面结构示意图。
[0025]附图标记:1、轮辋；11、定型槽;2、支撑筋;21、加强筋;22、夹角a;23、支撑筋的外侧面;3、固定座;31、螺栓孔;32、倾斜导风面;33、通气孔;34、夹角b。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0027]—种汽车轮毂，参照图1所示，包括从外至内一体设置的轮辋1、支撑筋2以及固定座3，固定座3上设有螺栓孔31，固定座3通过螺栓穿过螺栓孔31与制动鼓、轮盘和半轴连接，参照图2所示，轮辋I的周向外侧面凹设有环形的定型槽11，通过对轮辋I的结构设置来增强轮辋I的结构强度，定型槽11可通往车削或是冲压的形式加工而成;参照图3所示，定型槽11于轮辋I内侧呈凸起结构，并且其外侧壁上设有与支撑筋2连接的加强筋21，加强筋21增加了支撑筋2与轮辋I的连接面积，并且连接至定型槽11外侧，大大增强了轮毂的整体结构强度。
[0028]参照图1所示，支撑筋2有若干条，优选数量为偶数，并且将两个支撑筋2与轮辋I形成三角结构，通过利用三角形的稳定结构，使支撑筋2对轮辋I的支撑更稳定，从而保证轮毂的使用安全性。参照图4所示，其中三角结构中支撑筋的外侧面23均呈倾斜结构，使支撑筋2的宽度尺寸沿轮辋I从外向内的方向逐渐增大，通过逐渐增强支撑筋2宽度尺寸的形式来提高支撑筋2的结构强度，从而进一步保证轮毂的使用安全性。
[0029]参照图5所示，支撑筋2的一端与轮辋I的端面抵接，另一端向轮辋I内侧倾斜设置，固定座3上设有与支撑筋2的外侧面相交设置的倾斜导风面32，支撑筋2的外侧面与轮辋I端面的夹角a22小于倾斜导风面32与轮辋I端面的夹角b34，支撑筋2会在车轮转动过程中对空气产生一定的汇聚作用，并且随着支撑筋2的倾斜方向汇聚(其原理参考洗衣机工作时易形成水龙卷的过程)，再通过倾斜角度更大的倾斜导风面32将空气进一步产生吸引，从而被倾斜导风面32上的通气孔33送出，由于固定座3位于轮毂的中心，因此固定座3上的倾斜导风面32更靠近轮毂的中心，能够导通至轮胎容纳刹车盘、刹车卡钳和轴承所存在的腔体内，从而将空气直接引导向制动器和轴承总成，大大提高了其散热效果，有效降低了制动器、轮胎的工作温度，提高了轮胎和制动器的使用寿命，更增强了制动性能，提高了汽车行驶的安全性。并且支撑筋2对空气产生的引导是通过端面的倾斜产生的，并没有增加支撑筋2转动时对空气的阻力，从而对空气产生引流的过程中不会增加车辆的行驶能耗以及声音。
[0030]该轮毂可采用6061铝合金，从而降低轮毂的整体质量，同时又能保证其强度，可通过锻件铸造出毛配件，然后通过车铣加工出成品轮毂。
[0031]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车轮毂，包括轮辋(I)、支撑筋(2)以及固定座(3)，所述固定座(3)上设有螺栓孔(31)，其特征是:所述支撑筋(2)的一端与轮辋(I)的端面抵接，另一端向轮辋(I)内侧倾斜设置，所述固定座(3)上设有与支撑筋(2)的外侧面相交设置的倾斜导风面(32)，所述支撑筋(2)的外侧面与轮辋(I)端面的夹角a(22)小于倾斜导风面(32)与轮辋(I)端面的夹角b(34)，所述固定座(3)上设有贯通至轮辋(I)内侧的通气孔(33)。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是:所述螺栓孔(31)与倾斜导风面(32)间隔设置。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是:所述通气孔(33)位于倾斜导风面(32)上。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是:所述轮辋(I)的周向外侧设有环形的定型槽(11)。5.根据权利要求4所述的汽车轮毂，其特征是:所述定型槽(11)向轮辋(I)内侧折设，所述定型槽(11)于轮辋(I)内侧的外侧壁上设有与支撑筋(2)连接的加强筋(21)。6.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是:所述支撑筋(2)的数量为偶数，且两个支撑筋(2)与轮辋(I)形成三角结构。7.根据权利要求6所述的汽车轮毂，其特征是:三角结构中支撑筋的外侧面(23)均呈倾斜结构，使支撑筋(2)的宽度尺寸沿轮辋(I)从外向内的方向逐渐增大。
【文档编号】B60B3/10GK205615250SQ201620479510
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月23日
【发明人】王力
【申请人】宁波路威汽车轮业有限公司