一种控制臂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种控制臂总成，其技术方案要点是包括控制臂本体、球头销连接部、副衬套与中心衬套，球头销连接部包括开设于控制臂本体端部的弧形槽以及通过若干螺钉固定在控制臂本体端部的球头座，若干螺钉等间距分布在弧形槽的槽口处，且弧形槽弧线中心与若干螺钉连接线中心之间呈同心设置。球头座接收来自车轮的振动力，振动力经过球头销连接部传导至控制臂本体端部，通过若干螺钉等间距分布在弧形槽的槽口处，能将振动力均匀分担到控制臂本体端部；再通过弧形槽弧线中心与若干螺钉连接线中心之间同心设置，将振动力分担传导至弧形槽中，保证控制臂本体端部受力均匀，避免使控制臂本体位于球头销连接部处局部应力过大而产生断裂的现象。
【专利说明】
一种控制臂总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车刚性连接部件领域，特别涉及一种控制臂总成。
【背景技术】
[0002]控制臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。
[0003]目前，公告号为CN2820585的中国专利公开了一种汽车悬挂前摆臂总成，它包括摆臂架、球头销组件、中心衬套总成、副衬套总成组成，摆臂架为钢板直接冲压成型的三角形结构，摆臂架中心部分向下凹陷，使三个边沿形成有三根加强筋的三角形，在摆臂架的外端通过铆钉安装球头销组件，其前、后端分别安装中心衬套总成和副衬套总成。
[0004]这种汽车悬挂前摆臂总成虽然结构紧凑合理，提高了汽车行驶的安全性，但由于安装球头销组件的铆钉在摆臂架上排列顺序分布不均匀，因此在汽车行驶过程中，球头销组件连接于车轮且承受来自车轮的振动力，当振动力传导至摆臂架上时，将导致摆臂架受力不均匀，易使摆臂架位于球头销组件处局部应力过大而产生断裂的现象。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种控制臂总成，具有保证控制臂本体位于球头销连接部处受力均匀，提高控制臂本体端部结构强度的特性。
[0006]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0007]—种控制臂总成，包括控制臂本体、分别设于控制臂本体两端的球头销连接部与副衬套以及设于控制臂本体上且位于副衬套与球头销连接部之间的中心衬套，所述球头销连接部包括开设于控制臂本体端部的弧形槽以及通过若干螺钉固定在控制臂本体端部的球头座，若干螺钉等间距分布在弧形槽的槽口处，且所述弧形槽弧线中心与若干螺钉连接线中心之间呈同心设置。
[0008]通过上述技术方案，球头销连接部通过球头座连接在车轮上，副衬套和中心衬套连接在车身上，球头座通过若干螺钉固定在控制臂本体端部，当车辆行驶过程中，球头座接收来自车轮的振动力，振动力经过球头销连接部传导至控制臂本体端部，通过弧形槽的设置，能防止控制臂本体端部应力过度集中而产生断裂的现象，并通过若干螺钉等间距分布在弧形槽的槽口处，能将振动力均匀分担到控制臂本体端部;再通过弧形槽弧线中心与若干螺钉连接线中心之间同心的设置，从而将振动力分担传导至弧形槽中，从而保证控制臂本体端部受力均匀，避免使控制臂本体位于球头销连接部处局部应力过大而产生断裂的现象。
[0009]优选的，所述控制臂本体中心设有向内凹陷的锻造凹槽，所述锻造凹槽的槽底开设有减震孔。
[0010]通过上述技术方案，锻造凹槽的设置，在保证控制臂本体结构强度的同时，降低了控制臂本体的重量;并通过减震孔的设置，能有效阻断振动力的传导，避免使控制臂本体与振动力之间产生共振。
[0011 ]优选的，所述减震孔的横截面呈椭圆形设置。
[0012]通过上述技术方案，椭圆形的减震孔，具有一定的长度，从而对于阻断振动力传导的效果最好。
[0013]优选的，所述控制臂本体为钢板直接冲压形成的三角形结构，且所述控制臂本体的边沿设有与锻造凹槽凹陷方向一致的加强筋组。
[0014]通过上述技术方案，在车轮转向时，控制臂本体相应受到车轮的挤压力，通过三角形结构最稳定的特性，保证了控制臂本体的结构强度，并且通过与锻造凹槽凹陷方向一致的加强筋组配合，在控制臂本体承受挤压力时，加强筋组能有效起到固定的作用，从而进一步提高了控制臂本体的结构强度，避免控制臂本体产生弯折现象。
[0015]优选的，所述加强筋组包括第一加强筋、第二加强筋与第三加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋围绕副衬套形成第一封闭段，所述第二加强筋与第三加强筋围绕中心衬套形成第二封闭段。
[0016]通过上述技术方案，由于车轮的转向，控制臂本体相应受到车轮的挤压力，挤压力首先经过球头销连接部再经过控制臂本体传导至副衬套与中心衬套处，通过第一封闭段与第二封闭段的设置，第二加强筋将第一加强筋与第三加强筋联结在一起，从而进一步提高了控制臂本体抗弯折能力；并且在控制臂本体受到扭转力，第一封闭段和第二封闭段的设置，第二加强筋对第一加强筋和第三加强筋起到一个有效的支撑，避免第一加强筋与第三加强筋出现扭转错位的现象。
[0017]优选的，所述球头座与第一加强筋、第三加强筋之间均设有导泥间隙。
[0018]通过上述技术方案，控制臂本体在处于安装状态时，通常球头销连接部相比副衬套与中心衬套的位置更低，从而在车辆经过水坑时，水中的泥土能通过导泥间隙排出到控制臂本体之外，避免泥土和水分的堆积，提高控制臂本体的重量，并且避免水的长期存在对控制臂本体造成锈蚀，影响控制臂本体的结构强度。
[0019]优选的，所述螺钉的数量为三个。
[0020]通过上述技术方案，螺钉数量为三个，三个螺钉之间的连接线可形成三角形，以最小成本与螺钉数量保证了控制臂本体端部的受力均匀，也避免了螺钉数量过多而导致控制臂本体的重量增加。
[0021]优选的，所述螺钉为内六角螺钉。
[0022]通过上述技术方案，内六角螺钉安装效果稳固且拆卸方便，在非人为状态下不会轻易从控制臂本体上脱落。
[0023]综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为:保证控制臂本体端部的受力均匀，避免控制臂本体位于球头销连接部处局部应力过大而产生断裂的现象。
【附图说明】
[0024]图1为实施例的结构示意图；
[0025]图2为球头销连接部的结构示意图；
[0026]图3为球头销连接部的局部剖视图。
[0027]附图标记:1、控制臂本体;2、球头销连接部;3、副衬套;4、中心衬套;5、弧形槽;6、螺钉;7、球头座;8、锻造凹槽;9、减震孔；10、加强筋组；1a、第一加强筋；1b、第二加强筋；10c、第三加强筋；11、第一封闭段;12、第二封闭段;13、导泥间隙。
【具体实施方式】
[0028]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0029]如图1所示，一种控制臂总成，包括控制臂本体I，控制臂本体I为钢板直接冲压形成的三角形结构，在控制臂本体I的中部设有向内凹陷的锻造凹槽8，锻造凹槽8的整体形状呈弧形设置，在锻造凹槽8的槽底开设有用于阻隔振动力传导的减震孔9，减震孔9设置在锻造凹槽8的中心部位，本实施例优选减震孔9的形状为椭圆形，通过锻造凹槽8的设置能有效减轻控制臂本体I的重量并且不降低控制臂本体I的结构强度;在控制臂本体I的两端分别设有球头销连接部2与副衬套3，在控制臂本体I上且位于副衬套3与球头销连接部2之间设有中心衬套4，球头销连接部2、副衬套3与中心衬套4分别设置在三角形的每个边角部位;其中，副衬套3与中心衬套4与控制臂本体I之间采用过盈配合，在与车身连接时，能随着控制臂本体11的振动产生一定的上下浮动，从而能有效减少将振动力传导至车身，从而保证车辆行驶过程中的平稳性。
[0030]如图1、图2、图3所示，球头销连接部2包括开设于控制臂本体I端部的弧形槽5与球头座7，球头座7通过若干螺钉6固定在控制臂本体11的端部，本实施例优选螺钉6的数量为三个，螺钉6优选为内六角螺钉6;其中，三个螺钉6等间距分布在弧形槽5的槽口，并且三个螺钉6的顺次连接线中心与弧形槽5的弧形中心之间呈同心设置，从而车轮的振动力经过球头销连接部2传导至控制臂端部时，通过等间距分布的螺钉6能将振动力进行分担，并传导至弧形槽5处，从而经过弧形槽5能有效减少控制臂本体11端部的应力集中，避免控制臂本体11端部局部受力过大而出现断裂的现象。
[0031]如图1所示，在控制臂本体11的边沿还设有与锻造凹槽8凹陷方向一致的加强筋组10，加强筋组10包括第一加强筋10a、第二加强筋1b与第三加强筋10c，第一加强筋10a、第二加强筋1b与第三加强筋1c的凸起高度均为锻造凹槽8槽深的一半；其中，第一加强筋1a端部与第二加强筋1b端部之间相互接壤，从而围绕副衬套3形成第一封闭段11，从而在控制臂本体11受到挤压时，挤压力经过第一加强筋1a传导至第一封闭段11处，并且经过第二加强筋1b传导至第一封闭段11处，在第一封闭段11处进行汇聚，从而有效将挤压力相互抵消以提高控制臂本体I的结构强度与抗弯折能力；第二加强筋1b端部与第三加强筋1c端部之间相互接壤，从而围绕中心衬套4形成第二封闭段12，从而进一步提高了控制臂本体I的结构强度与抗弯折能力。
[0032]如图1、图2所示，其中第一加强筋1a远离第二加强筋1b的端部与第三加强筋1c远离第二加强筋1b的端部之间不接壤，从而在球头销连接部2处形成开口端，使球头座7与第一加强筋1a的内侧壁、第三加强筋1c的内侧壁之间形成导泥间隙13，在车辆经过水坑时，水中的泥土能通过导泥间隙13排出到控制臂本体I之外，避免泥土和水分的堆积，提高控制臂本体I的重量，并且避免水的长期存在对控制臂本体I造成锈蚀，影响控制臂本体I的结构强度。
[0033]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种控制臂总成，包括控制臂本体(I)、分别设于控制臂本体(I)两端的球头销连接部(2)与副衬套(3)以及设于控制臂本体(I)上且位于副衬套(3)与球头销连接部(2)之间的中心衬套(4)，其特征是:所述球头销连接部(2)包括开设于控制臂本体(I)端部的弧形槽(5)以及通过若干螺钉(6)固定在控制臂本体(I)端部的球头座(7)，若干螺钉(6)等间距分布在弧形槽(5)的槽口处，且所述弧形槽(5)弧线中心与若干螺钉(6)连接线中心之间呈同心设置。2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征是:所述控制臂本体(I)中心设有向内凹陷的锻造凹槽(8)，所述锻造凹槽(8)的槽底开设有减震孔(9)。3.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征是:所述减震孔(9)的横截面呈椭圆形设置。4.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征是:所述控制臂本体(I)为钢板直接冲压形成的三角形结构，且所述控制臂本体(I)的边沿设有与锻造凹槽(8)凹陷方向一致的加强筋组(10)。5.根据权利要求4所述的控制臂总成，其特征是:所述加强筋组(10)包括第一加强筋(10a)、第二加强筋(1b)与第三加强筋(10c)，所述第一加强筋(1a)与第二加强筋(1b)围绕副衬套(3)形成第一封闭段(11)，所述第二加强筋(1b)与第三加强筋(1c)围绕中心衬套(4)形成第二封闭段(12)。6.根据权利要求5所述的控制臂总成，其特征是:所述球头座(7)与第一加强筋(10a)、第三加强筋(1c)之间均设有导泥间隙(13)。7.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征是:所述螺钉(6)的数量为三个。8.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征是:所述螺钉(6)为内六角螺钉(6)。
【文档编号】B60G7/00GK205615291SQ201620454059
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】徐言涛, 王佳, 刘威
【申请人】浙江锐泰悬挂系统科技有限公司