车门防撞装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门防撞装置，包括车门内板和横梁，所述横梁由铝合金一体成型，所述车门内板包括安装面，所述安装面包括相对设置的第一边和第二边；所述横梁的第一端固定在所述车门内板的第一边，所述横梁的第二端固定在所述车门内板的第二边，所述横梁沿着所述安装面延伸。本实用新型提供的车门防撞装置，简化了生产工艺，增加了制造精度，降低了重量，增加了耐腐蚀性，缩短了生产周期，提高了生产效率。
【专利说明】
车门防撞装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆安全领域，尤其涉及一种车门防撞装置。
【背景技术】
[0002]在汽车行驶过程中，车门是保护乘客免受侧面冲击的一道重要屏障，车门内板上固定的铝合金横梁需要满足整车侧撞法规的要求，防止侧撞时出现车门开启或者变形严重伤及乘客的状况。
[0003]图1为现有技术中车门防撞装置的结构示意图，图2为图1中A’-A’截面的示意图，图3为图1的爆炸图。如图1至图3所示，现有技术中，车门防撞装置包括横梁I’和车门内板2’，横梁I’由钢材料制成，采用传统一片式冲压成型，由于横梁I’具有容易发生腐蚀的特点，横梁I’和车门内板2 ’在通过螺栓3 ’连接时，需要在连接处添加带有镀层的弹簧螺母4 ’，通过弹簧螺母4 ’的隔离作用，避免横梁I’和车门内板2 ’直接接触。
[0004]现有技术中中，车门防撞装置在安装施工和运行的过程中，存在以下不足:第一，横梁I’采用钢材料一片式冲压的方式制成，具开发周期长，可修复性能和结构精度均有待提升;第二，在横梁I’和车门内板2’之间增设镀锌螺母，增添了多余的部件，连接方式复杂，不利于组装工艺的简化;第三，横梁I’的重量较大，车辆的轻量化有待进一步提升。
[0005]因此，有必要提出一种新型的车门防撞装置，简化生产工艺，增加制造精度，降低重量，增加耐腐蚀性，缩短生产周期，提高生产效率。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型提供一种车门防撞装置，简化生产工艺，增加制造精度，降低重量，增加耐腐蚀性，缩短生产周期，提高生产效率。
[0007]本实用新型提供了一种车门防撞装置，包括车门内板和横梁，所述横梁由铝合金一体成型，所述车门内板包括安装面，所述安装面包括相对设置的第一边和第二边;所述横梁的第一端固定在所述车门内板的第一边，所述横梁的第二端固定在所述车门内板的第二边，所述横梁沿着所述安装面延伸设置。
[0008]如上所述的车门防撞装置，其中，优选的是:所述横梁的横截面为以下任意一种:圆形、半圆形、椭圆形、矩形。
[0009]如上所述的车门防撞装置，其中，优选的是:所述横梁的内部还设置有加强板，所述加强板与所述横梁的内壁固定连接。
[0010]如上所述的车门防撞装置，其中，优选的是:所述横梁包括第一横梁板、第二横梁板和第三横梁板，所述第一横梁板包括第一连接面，所述第二横梁板包括第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面相对设置，所述第三横梁板中相对设置的两边分别与所述第一连接面和所述第二连接面连接;所述第一横梁板、所述第二横梁板和所述第三横梁板朝同一方向延伸。
[0011]如上所述的车门防撞装置，其中，优选的是:所述横梁的第一端和第二端均设置有连接板，所述连接板的板面紧贴所述安装面。
[0012]如上所述的车门防撞装置，其中，优选的是:所述横梁的第一端与车门内板的第一边螺栓连接，所述横梁的第二端与车门内板的第二边螺栓连接。
[0013]如上所述的车门防撞装置，其中，优选的是:所述横梁的第一端与车门内板的第一边铆钉连接，所述横梁的第二端与车门内板的第二边铆钉连接。
[0014]如上所述的车门防撞装置，其中，优选的是:所述横梁的第一端与车门内板的第一边焊接，所述横梁的第二端与车门内板的第二边焊接。
[0015]本实用新型提供的车门防撞装置，可产生以下有益效果:简化了生产工艺，增加制造精度，降低了重量，增加了耐腐蚀性，缩短了生产周期，提高了产效率。
【附图说明】
[0016]图1为现有技术中车门防撞装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中A’-A’截面的示意图；
[0018]图3为图1的爆炸图；图4为本实用新型实施例提供的车门防撞装置的结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例提供的车门防撞装置的结构示意图；
[0020]图5为图4中A-A截面示意图；
[0021 ]图6为本实用新型实施例提供的圆形横截面结构示意图；
[0022]图7为本实用新型实施例提供的半圆形横截面结构示意图；
[0023]图8为本实用新型实施例提供的椭圆形横截面结构示意图；
[0024]图9为本实用新型实施例提供的矩形横截面结构示意图。
[0025]图10为本实用新型实施例提供的矩形横截面横梁设置有加强板后的横截面的结构示意图；
[0026]图11为本实用新型实施例提供的工字型横截面的结构示意图；
[0027]图12为本实用新型实施例提供的连接板的第一种结构示意图；
[0028]图13为本实用新型实施例提供的连接板的第二种结构示意图；
[0029]图14为本实用新型实施例提供的横梁与车门内板螺栓连接的结构示意图；
[0030]图15为本实用新型实施例提供的横梁与车门内板铆接的结构示意图。
【具体实施方式】
[0031]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0032]图4为本实用新型实施例提供的车门防撞装置的结构示意图，图5为图4中A-A截面示意图。从图4至图5可以看出，本实用新型提供了一种车门防撞装置，包括车门内板2和横梁I。
[0033]请同时参照图4至图5，横梁I由铝合金一体成型，车门内板2包括安装面21，安装面21包括相对设置的第一边和第二边;横梁的第一端11固定在车门内板的第一边22，横梁的第二端12固定在车门内板的第二边23，横梁I沿着安装面2延伸。横梁I由铝合金材料挤出工艺一体成型，工艺简单，模具开发周期短，费用低，可大幅降低开发周期和成本，铝合金材料具有重量轻的优点，有利于车辆的轻量化发展。横梁I的材质为铝合金，不会与车门内板2之间发生腐蚀，横梁I固定在车门内板2上时，横梁I与车门内板2直接连接即可，大幅简化了横梁I的装配工艺和装配精度。由于铝合金材料具有良好的可加工性能可使横梁I的横截面不局限于一种，具体可根据车内空间布置和侧撞强度进行设计。
[0034]图6为本实用新型实施例提供的圆形横截面结构示意图，图7为本实用新型实施例提供的半圆形横截面结构示意图，图8为本实用新型实施例提供的椭圆形横截面结构示意图，图9为本实用新型实施例提供的矩形横截面结构示意图。
[0035]请同时参照图6至图9，优选地，横梁I的横截面可以是以下任意一种:圆形、半圆形、椭圆形和矩形。上述四种横梁I的横截面各有其适用的车型，如圆形横截面的横梁I尤其适用于车门内板2上部件较多，给横梁I留出的空间较小，车内空间较大的车型。半圆形横截面的横梁I尤其适用于车门内板2上部件相对不多，给横梁I留出了一定空间，车内空间较小的车型。椭圆形横截面的横梁I尤其适用于车门内板2上部件较多，给横梁I留出的空间较小，车内空间也较小的车型。矩形横截面的横梁I尤其适用于车门内板2上部件不多，横梁I与车门内板2的接触面较大，车内空间较小的车型。上述四种不同横截面的横梁I与不同车型的搭配仅是一种优选的方案。
[0036]图10为本实用新型实施例提供的矩形横截面横梁设置有加强板后的横截面的结构示意图。
[0037]请参照图10，较佳地，横梁I的内部还设置有加强板4，加强板4与所述横梁I的内壁固定连接。加强板4的延伸方向与横梁I的延伸方向一致，加强板4可以在不占有车内空间的基础上大幅提高横梁I的刚度和强度，增强了横梁I的抗变形能力。在具体的加工实施过程中，加强板4可以设置为铝合金加强板4并和铝合金横梁I 一起挤压成型，工艺简单。
[0038]图11为本实用新型实施例提供的工字型横截面的结构示意图。
[0039]请参照图11，作为一个优选的实施例，横梁I的横截面还可以是开放式的“工”字型，“工”字型横梁I包括第一横梁板13、第二横梁板14和第三横梁板15，第一横梁板13包括第一连接面，第二横梁板14包括第二连接面，第一连接面和第二连接面相对设置，第三横梁板15中相对设置的两边分别与第一连接面和第二连接面连接;第一横梁板13、第二横梁板14和第三横梁板15朝同一方向延伸。“工”字型横梁I除组成横梁I的第一横梁板13、第二横梁板14和第三横梁板15以外，不占用其他多余的空间，有利于提高车门内板2和车内空间利用率。
[0040]图12为本实用新型实施例提供的连接板的结构示意图，图13为本实用新型实施例提供的连接板的第二种结构示意图。
[0041]请同时参照图12至图13，进一步地，横梁的第一端11和横梁的第二端12均设置有连接板16，连接板16的朝向安全面21的表面紧贴安装面21。如图12所示，连接板16可以通过切除横梁的第一端11和横梁的第二端12多余的材料，仅留下贴紧车门内板2的板面制成;如图13所示，连接板16也可以通过压扁侧面的形式，使横梁的一端11和横梁的第二端12的板面叠加后紧贴车门内板2的板面上，形成连接板16。连接板16的获取方式简单易行，大幅节省了获取连接板16所述的工艺和时间。
[0042]图14为本实用新型实施例提供的横梁与车门内板螺栓连接的结构示意图。
[0043]请参照图14，横梁I与车门内板2之间的连接方式有多种，作为一个优选的实施例，横梁的第一端11与车门内板的第一边22可以是螺栓3连接，横梁的第二端12与车门内板的第二边23可以是螺栓3连接，相比于现有技术，减少了弹性螺母的使用，简化了横梁I与车门内板2之间的连接方式。
[0044]图15为本实用新型实施例提供的横梁与车门内板铆接的结构示意图。
[0045]请参照图15，优选地，横梁的第一端11与车门内板的第一边11铆钉5连接，横梁的第二端12与车门内板的第二边23铆钉连接。铆钉直接嵌入横梁I和车门内板2中，保证了车门内板2的平整度。
[0046]进一步地，横梁的第一端11与车门内板的第一边22还可以焊接，横梁的第二端12与车门内板的第二边23也可以焊接。焊接连接便于操作，连接方便、便捷。
[0047]本实用新型实施例提供的车门防撞装置，简化了生产工艺，增加制造精度，降低了重量，增加了耐腐蚀性，缩短了生产周期，提高了产效率。
[0048]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车门防撞装置，其特征在于:包括车门内板和横梁，所述横梁由铝合金一体成型，所述车门内板包括安装面，所述安装面包括相对设置的第一边和第二边;所述横梁的第一端固定在所述车门内板的第一边，所述横梁的第二端固定在所述车门内板的第二边，所述横梁沿着所述安装面延伸设置。2.根据权利要求1所述的车门防撞装置，其特征在于:所述横梁的横截面为以下任意一种:圆形、半圆形、椭圆形、矩形。3.根据权利要求1所述的车门防撞装置，其特在于:所述横梁的内部还设置有加强板，所述加强板与所述横梁的内壁固定连接。4.根据权利要求1所述的车门防撞装置，其特征在于:所述横梁包括第一横梁板、第二横梁板和第三横梁板，所述第一横梁板包括第一连接面，所述第二横梁板包括第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面相对设置，所述第三横梁板中相对设置的两边分别与所述第一连接面和所述第二连接面连接;所述第一横梁板、所述第二横梁板和所述第三横梁板朝同一方向延伸。5.根据权利要求1所述的车门防撞装置，其特征在于:所述横梁的第一端和第二端均设置有连接板，所述连接板的板面紧贴所述安装面。6.根据权利要求1-5任意一项所述的车门防撞装置，其特征在于:所述横梁的第一端与车门内板的第一边螺栓连接，所述横梁的第二端与车门内板的第二边螺栓连接。7.根据权利要求1-5任意一项所述的车门防撞装置，其特征在于:所述横梁的第一端与车门内板的第一边铆钉连接，所述横梁的第二端与车门内板的第二边铆钉连接。8.根据权利要求1-5任意一项所述的车门防撞装置，其特征在于:所述横梁的第一端与车门内板的第一边焊接，所述横梁的第二端与车门内板的第二边焊接。
【文档编号】B60J5/04GK205651944SQ201620304978
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月13日 公开号201620304978.1, CN 201620304978, CN 205651944 U, CN 205651944U, CN-U-205651944, CN201620304978, CN201620304978.1, CN205651944 U, CN205651944U
【发明人】张莉, 周杰, 崔嵩
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司