电动滑板车的镂空式车轮结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动滑板车的镂空式车轮结构，包括一第一配合圆环、一第二配合圆环、一轴承及一圆环车轮。第一配合圆环沿其轴向与第二配合圆环抱合，且第一配合圆环的外侧壁与第二配合圆环的外侧壁之间围出一圆环凹槽，第一配合圆环与第二配合圆环的内侧壁共同围出一镂空结构；轴承套于第一配合圆环及第二配合圆环的外侧壁处并位于圆环凹槽内；圆环车轮套于轴承上，以改变传统的应用于电动滑板车上的车轮的结构，并具有结构紧凑及成本低的优点。
【专利说明】
电动滑板车的镂空式车轮结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动滑板车中的车轮，尤其涉及一种电动滑板车的镂空式车轮结构。
【背景技术】
[0002]随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生产生活提供各种各样的物质消费品，以满足人们的个性化追求，而电动滑板车就是诸多物质消费品中的一种。
[0003]众所周知，由于电动滑板车在每次充满电后都能行走几十公里，甚至上百公里，且其时速还能达到五六十码，故能为使用者外出提供代步功能，因此，电动滑板车越来越受到人们所青睐。
[0004]目前，现有的电动滑板车所使用的车轮的中心部位均为实心结构，目的是使得安装轴能穿置于该车轮的中心部位处，从而与车轮组在一起，然后再借助该安装轴与轮叉固接，从而实现将车轮安装于轮叉上的目的。
[0005]但是，由于现有的车轮的中心部位为实心结构，故使得现有的车轮比较笨重，耗材多，相应地增加了车轮的成本。
[0006]因此，急需要一种耗材少、成本低及结构紧凑的电动滑板车的镂空式车轮结构来克服上述的缺陷。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种耗材少、成本低及结构紧凑的电动滑板车的镂空式车轮结构。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动滑板车的镂空式车轮结构，包括一第一配合圆环、一第二配合圆环、一轴承及一圆环车轮。所述第一配合圆环沿其轴向与所述第二配合圆环抱合，且所述第一配合圆环的外侧壁与所述第二配合圆环的外侧壁之间围出一圆环凹槽，所述第一配合圆环与所述第二配合圆环的内侧壁共同围出一镂空结构；所述轴承套于所述第一配合圆环及第二配合圆环的外侧壁处并位于所述圆环凹槽内；所述圆环车轮套于所述轴承上。
[0009]较佳地，所述第一配合圆环的外侧壁沿该第一配合圆环的径向向外延伸出一第一圆环阻挡壁，所述第二配合圆环的外侧壁沿该第二配合圆环的径向向外延伸出一第二圆环阻挡壁，所述第一圆环阻挡壁与所述第二圆环阻挡壁之间围出所述圆环凹槽，所述轴承沿所述第一配合圆环的轴向被阻挡于所述第一圆环阻挡壁与所述第二圆环阻挡壁之间。
[0010]较佳地，所述第一圆环阻挡壁的外径与所述第二圆环阻挡壁的外径相等。
[0011 ]较佳地，所述第一配合圆环的内径与所述第二配合圆环的内径相同。
[0012]较佳地，本实用新型的镂空式车轮结构还包括一锁紧螺丝，所述锁紧螺丝沿所述第一配合圆环的轴向穿置于所述第一配合圆环及第二配合圆环上，且所述锁紧螺丝将所述第一配合圆环与第二配合圆环锁在一起。
[0013]较佳地，本实用新型的镂空式车轮结构还包括用于连接车头的立杆的接合连接座，所述接合连接座包含第一接合连接座及第二接合连接座，所述第一接合连接座的底端与所述第一配合圆环固接，所述第一接合连接座的顶端与所述第二接合连接座的顶端抱合，所述第二接合连接座的底端与所述第二配合圆环固接，且所述第一接合连接座与所述第二接合连接座之间围出与所述圆环凹槽连通的供所述圆环车轮转动用的转动空间。
[0014]较佳地，所述第一接合连接座与所述第一配合圆环为一体结构，所述第二接合连接座与所述第二配合圆环为一体结构。
[0015]较佳地，所述圆环车轮包含圆环轮毂及套于所述圆环轮毂上的轮胎，所述圆环轮毂套设于所述轴承上。
[0016]较佳地，所述圆环轮毂包含第一圆环轮毂及第二圆环轮毂，所述第一圆环轮毂沿其轴向与所述第二圆环轮毂抱合而夹住所述轴承及轮胎。
[0017]较佳地，所述圆环轮毂还包含一紧固螺丝，所述紧固螺丝沿所述第一圆环轮毂的轴向穿置于所述第一圆环轮毂及第二圆环轮毂上，且所述紧固螺丝将所述第一圆环轮毂及第二圆环轮毂固在一起。
[0018]与现有技术相比，由于本实用新型的镂空式车轮结构包括第一配合圆环、第二配合圆环、轴承及圆环车轮，第一配合圆环沿其轴向与第二配合圆环抱合，且第一配合圆环的外侧壁与第二配合圆环的外侧壁之间围出圆环凹槽，第一配合圆环与第二配合圆环的内侧壁共同围出一镂空结构，轴承套于第一配合圆环及第二配合圆环的外侧壁处并位于圆环凹槽内，圆环车轮套于轴承上，使得本实用新型的镂空式车轮结构的中心处为镂空结构，改变了现有的车轮的结构，即车轮的中心部位为实心结构，从而使得由于本实用新型的镂空式车轮结构的耗材少、成本低及结构紧凑，还便于装拆操作。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的镂空式车轮结构的立体结构示意图。
[0020]图2是本实用新型的镂空式车轮结构的另一角度的立体结构示意图。
[0021]图3是本实用新型的镂空式车轮结构沿其轴向剖切后的内部结构示意图。
[0022]图4是本实用新型的镂空式车轮结构沿其轴向剖切且隐藏轴承后的内部结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
[0024]请参阅图1至图3，本实用新型电动滑板车的镂空式车轮结构100包括一第一配合圆环10、一第二配合圆环20、一轴承30及一圆环车轮50。第一配合圆环10沿其轴向与第二配合圆环20抱合，且第一配合圆环10的外侧壁与第二配合圆环20的外侧壁之间围出一圆环凹槽40，见图4所示;第一配合圆环10与第二配合圆环20的内侧壁共同围出一镂空结构80，见图1及图2所示。轴承30套于第一配合圆环10及第二配合圆环20的外侧壁处并位于圆环凹槽40内，状态如图3所示;具体地，在本实施例中，第一配合圆环10的外侧壁沿该第一配合圆环10的径向向外延伸出一第一圆环阻挡壁11，第二配合圆环20的外侧壁沿该第二配合圆环20的径向向外延伸出一第二圆环阻挡壁21，第一圆环阻挡壁11与第二圆环阻挡壁21之间围出圆环凹槽40，轴承30沿第一配合圆环10的轴向被阻挡于第一圆环阻挡壁11与第二圆环阻挡壁21之间，即是说，轴承30沿第一配合圆环10的轴向被定位于第一圆环阻挡壁11与第二圆环阻挡壁21之间；更具体地，在本实施例中，第一配合圆环10的内径与第二配合圆环20的内径相同，即形成等径的镂空结构；第一圆环阻挡壁11与第二圆环阻挡壁21呈相互平行的布置，第一圆环阻挡壁11的外径与第二圆环阻挡壁21的外径相等。为了便于第一配合圆环10与第二配合圆环20之间装拆，故本实用新型的镂空式车轮结构100还包括一锁紧螺丝70，锁紧螺丝70沿第一配合圆环10的轴向穿置于第一配合圆环10及第二配合圆环20上，且锁紧螺丝70将第一配合圆环10与第二配合圆环20锁在一起，以便于第一配合圆环10及第二配合圆环20之间的装拆，从而便于与轴承30和圆环车轮50的组装;较优的是，如图2所示，锁紧螺丝70分别布于第一配合圆环10圆周的各处，以提高第一配合圆环10与第二配合圆环20组装可靠性，但不以此为限。
[0025]如图3及图4所示，圆环车轮50套于轴承30上，状态如图1、图2及图4所示；具体地，在本实施例中，圆环车轮50包含圆环轮毂51及套于圆环轮毂51上的轮胎52，圆环轮毂51套设于轴承30上，状态如图3所示;较优的是，圆环轮毂51包含第一圆环轮毂511及第二圆环轮毂512，第一圆环轮毂511沿其轴向与第二圆环轮毂512抱合而夹住轴承30及轮胎52，状态如图3所示。为便于轮胎52的组装，故圆环轮毂51还包含一紧固螺丝513，紧固螺丝513沿第一圆环轮毂511的轴向穿置于第一圆环轮毂511及第二圆环轮毂512上，且紧固螺丝513将第一圆环轮毂511及第二圆环轮毂512固在一起，以便于两者装拆，但不以此为限;较优的是，如图2所示，紧固螺丝513分别布置于第一圆环轮毂511的圆周各处，以增加第一圆环轮毂511与第二圆环轮毂512之间组装可靠性，但不以此为限。
[0026]如图1、图2及图4所示，本实用新型的镂空式车轮结构100还包括用于连接车头的立杆200的接合连接座70，接合连接座70包含第一接合连接座71及第二接合连接座72。第一接合连接座71的底端与第一配合圆环10固接，较优的是，第一接合连接座71与第一配合圆环10为一体结构，以增加第一接合连接座71与第一配合圆环10固接的可靠性，减少组装步骤;第一接合连接座71的顶端与第二接合连接座72的顶端抱合，第二接合连接座72的底端与第二配合圆环20固接，较优的是，第二接合连接座72与第二配合圆环20为一体结构，以增加第二接合连接座72与第二配合圆环20固接的可靠性，减少组装步骤。第一接合连接座71与第二接合连接座72之间围出与圆环凹槽40连通的供圆环车轮50转动用的转动空间73，从而满足圆环车轮50转动所需的空间，但不以此为限。
[0027]结合附图，对本实用新型的镂空式车轮结构的组装原理进行说明:组装时，如图3及图4所示，第一配合圆环10沿轴承30的轴向从左侧移向轴承30，与此同时，第二配合圆环20沿轴承30的轴向从右侧移向轴承30，使轴承30被定位于第一圆环阻挡壁11与第二圆环阻挡壁21之间并位于由第一圆环阻挡壁11和第二圆环阻挡壁21所围的圆环凹槽40内，此时用锁紧螺丝60将第一配合圆环10与第二配合圆环20锁在一起;接着，第一圆环轮毂511沿轴承30的轴向从左侧移向同轴布置的轴承30和轮胎52，与此同时，第二圆环轮毂512沿轴承30的轴向从右侧移向同轴布置的轴承30和轮胎52，从而将轴承30及轮胎50—起夹住，再用紧固螺丝53将第一圆环轮毂511及第二圆环轮毂512固在一起即可完成镂空式车轮结构100的组装。可理解的是，在第一圆环轮毂511与第二圆环轮毂512夹住轴承30过程中，可以先用紧固螺丝53将第一圆环轮毂511与第二圆环轮毂512紧固后，然后再将轮胎52套于圆环轮毂51上即可。
[0028]与现有技术相比，由于本实用新型的镂空式车轮结构100包括第一配合圆环10、第二配合圆环20、轴承30及圆环车轮50，第一配合圆环10沿其轴向与第二配合圆环20抱合，且第一配合圆环10的外侧壁与第二配合圆环20的外侧壁之间围出圆环凹槽40，第一配合圆环10与第二配合圆环20的内侧壁共同围出一镂空结构80，轴承30套于第一配合圆环10及第二配合圆环20的外侧壁处并位于圆环凹槽30内，圆环车轮50套于轴承30上，使得，使得本实用新型的镂空式车轮结构100的中心处为镂空结构，改变了现有的车轮的结构，即车轮的中心部位为实心结构，从而使得由于本实用新型的镂空式车轮结构100的耗材少、成本低及结构紧凑，还便于装拆操作。
[0029]以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。
【主权项】
1.一种电动滑板车的镂空式车轮结构，其特征在于，包括: 一第一配合圆环， 一第二配合圆环，所述第一配合圆环沿其轴向与所述第二配合圆环抱合，且所述第一配合圆环的外侧壁与所述第二配合圆环的外侧壁之间围出一圆环凹槽，所述第一配合圆环与所述第二配合圆环的内侧壁共同围出一镂空结构； 一轴承，所述轴承套于所述第一配合圆环及第二配合圆环的外侧壁处并位于所述圆环凹槽内；以及 一圆环车轮，所述圆环车轮套于所述轴承上。2.根据权利要求1所述的镂空式车轮结构，其特征在于，所述第一配合圆环的外侧壁沿该第一配合圆环的径向向外延伸出一第一圆环阻挡壁，所述第二配合圆环的外侧壁沿该第二配合圆环的径向向外延伸出一第二圆环阻挡壁，所述第一圆环阻挡壁与所述第二圆环阻挡壁之间围出所述圆环凹槽，所述轴承沿所述第一配合圆环的轴向被阻挡于所述第一圆环阻挡壁与所述第二圆环阻挡壁之间。3.根据权利要求2所述的镂空式车轮结构，其特征在于，所述第一圆环阻挡壁的外径与所述第二圆环阻挡壁的外径相等。4.根据权利要求1所述的镂空式车轮结构，其特征在于，所述第一配合圆环的内径与所述第二配合圆环的内径相同。5.根据权利要求1所述的镂空式车轮结构，其特征在于，还包括一锁紧螺丝，所述锁紧螺丝沿所述第一配合圆环的轴向穿置于所述第一配合圆环及第二配合圆环上，且所述锁紧螺丝将所述第一配合圆环与第二配合圆环锁在一起。6.根据权利要求1所述的镂空式车轮结构，其特征在于，还包括用于连接车头的立杆的接合连接座，所述接合连接座包含第一接合连接座及第二接合连接座，所述第一接合连接座的底端与所述第一配合圆环固接，所述第一接合连接座的顶端与所述第二接合连接座的顶端抱合，所述第二接合连接座的底端与所述第二配合圆环固接，且所述第一接合连接座与所述第二接合连接座之间围出与所述圆环凹槽连通的供所述圆环车轮转动用的转动空间。7.根据权利要求6所述的镂空式车轮结构，其特征在于，所述第一接合连接座与所述第一配合圆环为一体结构，所述第二接合连接座与所述第二配合圆环为一体结构。8.根据权利要求1所述的镂空式车轮结构，其特征在于，所述圆环车轮包含圆环轮毂及套于所述圆环轮毂上的轮胎，所述圆环轮毂套设于所述轴承上。9.根据权利要求8所述的镂空式车轮结构，其特征在于，所述圆环轮毂包含第一圆环轮毂及第二圆环轮毂，所述第一圆环轮毂沿其轴向与所述第二圆环轮毂抱合而夹住所述轴承及轮胎。10.根据权利要求9所述的镂空式车轮结构，其特征在于，所述圆环轮毂还包含一紧固螺丝，所述紧固螺丝沿所述第一圆环轮毂的轴向穿置于所述第一圆环轮毂及第二圆环轮毂上，且所述紧固螺丝将所述第一圆环轮毂及第二圆环轮毂固在一起。
【文档编号】B62K25/00GK205674773SQ201620536593
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月1日 公开号201620536593.8, CN 201620536593, CN 205674773 U, CN 205674773U, CN-U-205674773, CN201620536593, CN201620536593.8, CN205674773 U, CN205674773U
【发明人】李添娣, 孟丽娟
【申请人】东莞市绿康节能科技有限公司