一种客车电机后悬置结构的制作方法
【专利摘要】一种客车电机后悬置结构，包括：由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体以及分别固定于梁本体两倾斜端内侧面上的安装板，电机下端分别与两个所述安装板连接固定，两本体两侧分别通过支架固定于两侧车架的内侧面上。电机安装在梁本体上，从而使得左右两侧悬置点距离增大，使得悬置力臂增大，降低了橡胶块上的力的大小，提高抗扭性能，增大稳定性。同时梁本体成U型结构，因此避免了传统圈梁(由多段Ω形直梁焊接而成）易开焊、易断裂、刚度低的情况。连接梁固定在车架内侧，减少了电机下部的占用空间，从大大提高了整车的后部空间以及离去角，从使得结构更加紧凑、简单。
【专利说明】
一种客车电机后悬置结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种客车电机后悬置结构。
【背景技术】
[0002]目前，现有客车电机后悬置大多数为Ω形拼焊圈梁式结构，圈梁安装在车架大梁外侧或者下翼面，悬置橡胶块装在圈梁上，并通过过渡垫板与电机拴接，此种形式，圈梁由多段Ω形件拼焊而成，电机振动产生的交变应力极易使得圈梁焊接点出现断裂，可靠性较差，强度较低。此外，由于需要在电机与悬置橡胶块之间增加过渡垫块以及圈梁的安装需要，使得悬置点下部的安装空间占用较大，大大影响了整车的离去角，影响整车的通过性會K。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种强度高、结构紧凑、提高整车通过性的客车电机后悬置结构。
[0004]本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种客车电机后悬置结构，包括:由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体以及分别固定于梁本体两倾斜端内侧面上的安装板，电机下端分别与两个所述安装板连接固定，两本体两侧分别通过支架固定于两侧车架的内侧面上。
[0006]为了降低震动，上述支架与连接梁之间的连接部位设置有悬置橡胶块。
[0007]本实用新型的有益效果是:电机安装在梁本体上，从而使得左右两侧悬置点距离增大，使得悬置力臂增大，降低了橡胶块上的力的大小，提高抗扭性能，增大稳定性。同时梁本体成U型结构，因此避免了传统圈梁(由多段Ω形直梁焊接而成)易开焊、易断裂、刚度低的情况。连接梁固定在车架内侧，减少了电机下部的占用空间，从大大提高了整车的后部空间以及离去角，从使得结构更加紧凑、简单。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的安装结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的立体结构示意图；
[0010]图中，1.电机2.连接梁3.车架4.支架5.悬置橡胶块21.梁本体22.安装板。
【具体实施方式】
[0011 ]下面结合附图1、附图2对本实用新型做进一步说明。
[0012]—种客车电机后悬置结构，包括:由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体21以及分别固定于梁本体21两倾斜端内侧面上的安装板22，电机I下端分别与两个所述安装板22连接固定，两本体21两侧分别通过支架4固定于两侧车架3的内侧面上。由于电机I安装在梁本体21上，从而使得左右两侧悬置点距离增大，使得悬置力臂增大，降低了橡胶块上的力的大小，提高抗扭性能，增大稳定性。同时梁本体21成U型结构，因此避免了传统圈梁(由多段Ω形直梁焊接而成)易开焊、易断裂、刚度低的情况。连接梁2固定在车架3内侧，减少了电机I下部的占用空间，从大大提高了整车的后部空间以及离去角，从使得结构更加紧凑、简单。
[0013]支架4与连接梁2之间的连接部位设置有悬置橡胶块5。悬置橡胶块5可以吸收震动，进一步提1?稳定性和可靠性D
【主权项】
1.一种客车电机后悬置结构，其特征在于，包括:由横截面呈U字形且折弯成V字形结构的梁本体(21)以及分别固定于梁本体(21)两倾斜端内侧面上的安装板(22)，电机(I)下端分别与两个所述安装板(22)连接固定，两本体(21)两侧分别通过支架(4)固定于两侧车架(3)的内侧面上。2.根据权利要求1所述的客车电机后悬置结构，其特征在于:所述支架(4)与连接梁(2)之间的连接部位设置有悬置橡胶块(5)。
【文档编号】B60K1/00GK205674838SQ201620574279
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月13日 公开号201620574279.9, CN 201620574279, CN 205674838 U, CN 205674838U, CN-U-205674838, CN201620574279, CN201620574279.9, CN205674838 U, CN205674838U
【发明人】郭瑞, 白立柱, 陈宇, 董群
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司