一种改良汽车钢轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种改良汽车钢轮毂，其包括：轮辋，轮辋由前至后设为前端部、连接部、后端部，连接部由前至后依次分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、过渡段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，轮辐中部下凹并形成安装部，轮辐上设有环绕其轴心线呈渐开线分布的五个辐板孔，辐板孔为钝角三角形通孔且该钝角三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐上还插设有多个铆钉，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部上开设有六个圆形螺栓孔；加强圈，通过固定螺栓安装在轮辋前端并与第一波峰段相接。本改良汽车钢轮毂具有散热效果好、强度高的优点。
【专利说明】
一种改良汽车钢轮毂
技术领域
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种改良汽车钢轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。现有技术中的汽车轮毂结构设计简单，整体轮毂强度不足，汽车行驶过程中如果爆胎容易使轮毂变形，且轮毂散热效果不佳。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种散热效果好、强度高的改良汽车钢轮毂。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种改良汽车钢轮毂，包括:
[0005]轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由钢材料制得，所述轮辋由前至后设为前端部、连接部、后端部，所述连接部由前至后依次分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、过渡段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述过渡段分别圆弧过渡至第二波峰段、中间波谷段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；
[0006]轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，所述轮辐由钢材料制得，所述轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有环绕其轴心线呈渐开线分布的五个辐板孔，所述辐板孔为钝角三角形通孔且该钝角三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐上还插设有呈圆周分布且位于辐板孔外围的多个铆钉，在轮辐上还一体式设有位于辐板孔与安装部之间的加强凸起，所述加强凸起往轮辐前端方向突出安装部外，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的六个圆形螺栓孔；
[0007]加强圈，通过固定螺栓可拆卸安装在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述固定螺栓设置为呈圆周分布的九个，所述加强圈由钢材料制得。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述轮辐上设有位于螺栓孔外围的锥面，所述辐板孔开设在该锥面上，所述铆钉位于该锥面外围且铆钉设置为二十个，所述中心通孔的直径大于螺栓孔的直径。
[0009]基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果:整体结构设计合理，布局紧凑，轮辋、轮辐和加强圈均由钢材料制得，轮辐与轮辋焊接，加强圈通过固定螺栓固定在轮辋上，固定牢靠，保证了整体轮毂的结构强度;环绕轮辐轴心线呈渐开线分布的多个辐板孔的设置，便于轮毂散热，散热效果理想。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:
[0011 ]图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。
[0012]图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
[0013]图中，10、轮辋；11、前端部；12、连接部；121、第一波峰段；122、第一波谷段；123、第二波峰段；124、过渡段；125、中间波谷段；126、第三波峰段；127、第二波谷段；128、第四波峰段；13、后端部；20、轮辐；21、安装部；22、辐板孔；23、加强凸起；24、中心通孔；25、螺栓孔；30、铆钉;40、加强圈；50、固定螺栓。
【具体实施方式】
[0014]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0015]下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0016]如图1和图2所示，本改良汽车钢轮毂包括:
[0017]轮辋10，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋10由钢材料制得，所述轮辋10由前至后设为前端部11、连接部12、后端部13，所述连接部12由前至后依次分为第一波峰段121、第一波谷段122、第二波峰段123、过渡段124、中间波谷段125、第三波峰段126、第二波谷段127、第四波峰段128，所述第一波谷段122分别圆弧过渡至第一波峰段121、第二波峰段123，所述过渡段124分别圆弧过渡至第二波峰段123、中间波谷段125，所述第二波谷段127分别圆弧过渡至第三波峰段126、第四波峰段128;
[0018]轮辐20，内置于轮辋10中部靠后位置，所述轮辐20由钢材料制得，所述轮辐20的外壁与中间波谷段125的内壁焊接，所述轮辐20中部下凹并形成圆盘状安装部21，所述轮辐20上设有环绕其轴心线呈渐开线分布的五个辐板孔22，所述辐板孔22为钝角三角形通孔且该钝角三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐20上还插设有呈圆周分布且位于辐板孔22外围的多个铆钉30，在轮辐20上还一体式设有位于辐板孔22与安装部21之间的加强凸起23，所述加强凸起23往轮辐20前端方向突出安装部21外，在安装部21中部穿设有中心通孔24，在安装部21上开设有呈圆周分布且位于中心通孔24外围的六个圆形螺栓孔25;
[0019]加强圈40，通过固定螺栓50可拆卸安装在轮辋10前端并与第一波峰段121相接，所述固定螺栓50设置为呈圆周分布的九个，所述加强圈40由钢材料制得。
[0020]在本实用新型中，轮辋10用于支撑汽车的轮胎，轮辐20的设置起到了承载作用，也保证整个轮毂的强度，辐板孔22用于散热，螺栓孔25和中心通孔24的设置便于轮毂与汽车的轴连接，保证工装的可靠性。
[0021]本改良汽车钢轮毂在初始状态下，整体结构设计合理，布局紧凑，轮辋10、轮辐20和加强圈40均由钢材料制得，轮辐20与轮辋1焊接，加强圈40通过固定螺栓50固定在轮辋10上，固定牢靠，保证了整体轮毂的结构强度;环绕轮辐20轴心线呈渐开线分布的多个辐板孔22的设置，便于轮毂散热，散热效果理想，铆钉30的设置不仅便于轮辐20与汽车的其他部件连接，也进一步提升了整体造型的美观度。
[0022]为使得辐板孔22和铆钉30布局更加合理，保证散热效果和整体造型的美观，优选轮辐20上设有位于螺栓孔25外围的锥面，所述辐板孔22开设在该锥面上，所述铆钉30位于该锥面外围且铆钉30设置为二十个，所述中心通孔24的直径大于螺栓孔25的直径，保证了轮毂与汽车连接的可靠性。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种改良汽车钢轮毂，其特征在于:包括: 轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由钢材料制得，所述轮辋由前至后设为前端部、连接部、后端部，所述连接部由前至后依次分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、过渡段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述过渡段分别圆弧过渡至第二波峰段、中间波谷段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段； 轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，所述轮辐由钢材料制得，所述轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有环绕其轴心线呈渐开线分布的五个辐板孔，所述辐板孔为钝角三角形通孔且该钝角三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐上还插设有呈圆周分布且位于辐板孔外围的多个铆钉，在轮辐上还一体式设有位于辐板孔与安装部之间的加强凸起，所述加强凸起往轮辐前端方向突出安装部外，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的六个圆形螺栓孔； 加强圈，通过固定螺栓可拆卸安装在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述固定螺栓设置为呈圆周分布的九个，所述加强圈由钢材料制得。2.根据权利要求1所述的一种改良汽车钢轮毂，其特征在于:所述轮辐上设有位于螺栓孔外围的锥面，所述辐板孔开设在该锥面上，所述铆钉位于该锥面外围且铆钉设置为二十个，所述中心通孔的直径大于螺栓孔的直径。
【文档编号】B60B19/10GK205686069SQ201620587545
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月16日 公开号201620587545.1, CN 201620587545, CN 205686069 U, CN 205686069U, CN-U-205686069, CN201620587545, CN201620587545.1, CN205686069 U, CN205686069U
【发明人】周岳雷, 黎桂宝
【申请人】宁波郎泰机械有限公司