专利名称：铁路无尖轨道岔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路轨道设备。具体的是一种无尖轨道岔。
我们都知道铁道线上分布着不计其数的车站，每个车站都有若干条线路。列车或调车想要自如的进出某条线路的关键设备是道岔，而道岔起主要作用的是尖轨。由于尖轨所处的位置与其所起的作用兼之其形状的特殊性，因此对尖轨的技术要求和质量要求都很高。而尖轨又是易损和易出故障部件，且在操纵过程中与基本轨之间极易被石碴等异物介入而产生故障。再有列车从尖轨处经过时晃动会加大。可见，尖轨既重要又难免问题多。
因此，本实用新型就取消了这一集重要与问题于一身的要害部件——尖轨。本实用新型采用无尖轨道岔来实现原道岔的功能。本无尖轨道岔比较简单、故障率低、操纵更可靠使列车运行更平稳安全。属新一代铁路道岔。
本实用新型的目的是这样实现的在原道岔的尖轨根部处，连同基本轨“一刀切断”。(这是通俗说法)从“切断”处朝辙叉心端更名为“岔轨”(基本不变动)；从“切断”处朝尖轨端将尖轨除掉，再将两根基本轨调整为标准轨距1435mm，用连接拉杆固定好，十米以内更名叫“动轨”。(即象原尖轨一样可以扳动之意)在十米处的动轨根部加设“动轨根部加固件”。将钢轨与轨枕牢靠同定(在此之外两米以内不得有钢轨接头)。将动轨连接上转辙机构并装上附件就成了无尖轨道岔。可以扳动实现变换开通股道。
现将两个关键问题分别说明——动轨(道岔)的定位和固定(锁定)一、动轨的定位动轨下边的每块滑床板两端都加设“动轨定位卡”(简称定位卡，下同)，动轨只能在定位卡之间来回扳动。而定位卡所设定的位置就是线路开通直线或侧线的标准位置。
二、动轨的固定(锁定)
当动轨被扳到某一边被定位卡限定之后，动轨这边的固定就由定位卡完成。另一边的固定则由动轨定位锁件推动器(简称推动器，下同)来完成。推动器置于动轨头部，两侧各安一个(共四个、皆联动)。每个推动器又由前后两部份构成1、推动器前部主要是将轨头锁条推出楔入岔轨轨头锁条孔内，使动轨岔轨头部得以紧固锁定。(需扳动道岔时即将轨头锁条拉回推动器内)。
2、推动器后部主要是将动轨定位卡板(简称卡板、下同)推动楔入定位卡槽内将全段动轨的另一边固定。(需扳动道岔时只须与锁条同步从定位卡槽内抽出即可)。
至此，动轨(道岔)头部及两侧均被牢靠固定，列车可以平稳安全通过。
本实用新型有以下积极有益效果1、本道岔采用了只有两根动轨，而动轨可以采用与线路相同的普通钢轨。因而节约了象尖轨那样的高标准严要求部件。
2、因省去了尖轨基本轨亦省去了尖轨与基本轨的诸多问题，如因异物介入的操纵故障等。使操纵更加灵活可靠，减少故障。
3、采用动轨与岔轨的平头对接，就如同常见的两根钢轨的对接一样普通。列车运行更加平稳顺畅安全。可以提高列车运行速度。
4、附件安装维修简单方便，价格低廉。
5、本道岔更适宜在先进的固化道床上安装，在预制轨枕上的安装。
现以实施例结合附图进行说明
图1是无尖轨道岔开通直线全景图(并标示出动轨、岔轨区段)；图2是无尖轨道岔开通侧线全景图(并标示出动轨、岔轨区段)；图3是无尖轨道岔局部部件及所在位置图；图4是放大某侧动轨及部分部件图；图5是某动轨两侧的动轨定位锁件推动器剖视图；图6是某动轨头及附件横切面图；附图编号1、动轨101动轨A股102动轨B股
2、岔轨 201岔轨AZ股 202岔轨AC股 203岔轨BZ股 204岔轨BC股3、动轨定位锁件推动器 301推动器主动轴 302主动轴伞齿轮303锁条伞齿轮 304锁条螺旋套管 305锁条螺旋推杆 306轨头锁条307卡板离合伞齿轮 308卡板螺旋套管 309卡板螺旋推杆3010伞齿轮内离合钮3011伞齿轮外离合钮3012离合钮档3013卡板推动臂3014卡板连杆 3015动轨定位卡板 3016卡板连杆支撑臂4、滑床板动轨定位卡 401定位卡檐 402定位卡槽5、动轨、岔轨轨头垫板6、动轨根部加固件7、轨头锁条孔8、滑床板垫板9、轨枕本实用新型的无尖轨道岔包括转辙机构安装于两条铁路线的分岔处。(见
图1、图2)。岔轨段2基本不变动，只在岔轨2的头部安装八只(共有四根岔轨，每根安装2只)轨头锁条孔7(固定轨头锁条用见图3)。动轨1由2根与线路相同的钢轨组成两股之间为标准轨距1435mm。由连接拉杆固定。当转辙机构将动轨1扳到——动轨A股101对准岔轨AZ股201、动轨B股102对准岔轨BZ股203时，线路开通直线(见
图1)；当转辙机构将动轨1扳到——动轨A股101对准岔轨AC股202、动轨B股102对准岔轨BC股204时，线路开通侧线(见图2)这就实现了道分应有的功能，列车或调车即可自如的进出任何线路。
本实用新型的无尖轨道岔的扳动、定位、固定(锁定)的工作原理是这样的当转辙机构扳动道岔时，先给推动器3的主动轴301一个旋转力(见图5)经过主动伞齿轮302将这一旋转力传给前部(同样也传给后部)的轨头锁条伞齿轮303而旋转与之固接的锁条螺旋套管304，拉动锁条推杆305连带锁条306后退，缩回推动器内(与动轨定位卡板同步)，取消了动轨1与岔轨2轨头之间的固定。在主动轴伞齿轮302旋转带动前部锁条伞齿轮303动作时也同步带动后部卡板离合伞齿轮307旋转而带动卡板螺旋套管308旋转，而拉动卡板螺旋推杆309缩回，而带动卡板推动臂3013和卡板连杆3014及动轨定位卡板3015动作，退离动轨定位卡4(与轨头锁条同步)，取消了动轨(道岔)侧边固定(锁定)。此时转辙机构停止对锁件推动器主动轴301的转动。扳动道岔(动轨1)到预定位置，即动轨定位卡4所限定的位置。此时这一侧动轨底边楔入动轨定位卡槽402内牢靠固定。另一侧则由动轨定位锁件推动器3重复上述反动作，即可将动轨头部及另一侧牢靠固定(见图4、5、6)在道岔被扳到预定位置，即动轨1被定位卡4限定位置时，其同侧的推动器3后部的伞齿外离合钮3011亦同时被设置在同侧的固定离合钮档3012压入而至使卡板离合伞齿轮307离开主动伞齿轮302而此推动器后部不动作(见图4、5)。亦即是同侧动轨定位卡扳3015处于空位不动。由另一侧动轨定位卡板3015动作楔入动轨定位卡槽402内固定动轨1的另一侧(见图3、4、5、6)。
至此，即是本实用新型的无尖轨道岔的一次全工作过程。以后每次扳动该道岔均重复上述过程。
本无尖轨道岔只比原道岔多需转辙机构在扳动道岔前后各给出个旋转力用于对本道岔的解锁和锁闭(加固)。
权利要求一种铁路无尖轨道岔，包括与之联接的岔轨铺设于两条铁路线的分岔处，其特征在于所述道岔为两根可扳动的与线路相同的平头钢轨——动轨，所述两根动轨以标准轨距并列联接，所述动轨的一端与岔轨的连接方式为可动式平头对接，另一端与干线的连接方式为整体直接延续，所述动轨的定位、锁定及固定由设于滑床板两端的动轨定位卡和设于动轨头部的动轨附件——动轨定位锁件推动器及其推动的锁件轨头锁条和动轨定位卡扳来分别完成对动轨的轨头和全段动轨的定位锁定及固定。
专利摘要一种铁路无尖轨道岔。包括与道岔联接的转辙机构安装在两条铁路线的分岔处。没有传统的尖轨和基本轨,只有两根可扳动的与线路相同的钢轨——动轨。动轨与岔轨采用平头对接。动轨的定位锁定与固定由设在滑床板两端的动轨定位卡和动轨附件——动轨定位锁件推动器分别推动其锁件;轨头锁条和动轨定位卡板来完成对动轨轨头及全段动轨的定位、锁定和固定。本实用新型具有比较简单价廉、安全和稳定系数高。更适宜于现代化铁路等优点。属新一代铁路道岔。
文档编号E01B7/14GK2414100SQ0020354
公开日2001年1月10日 申请日期2000年2月12日 优先权日2000年2月12日
发明者秦贵权, 秦贵俊 申请人:秦贵权