专利名称：全封闭型异步防雪单开式铁路道岔转辙器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能提高列车运行安全，消除事故隐患，保证车辆运行畅通的新型铁路道岔转辙器。
目前，铁路现行通用的道岔转辙器(见
图1)，由是两根基本轨1，两根尖轨2、转辙机械3及连接零件组成。这种转辙器是通过其转辙机械控制尖轨动作，使其或与基本轨贴合，或与基本轨脱开，从而达到机车车辆转线的目的。由于这种转辙器中的两根尖轨是连做一体，同时同步动作，因而从
图1可以看出，尖轨与基本轨之间永远呈现“此开彼合，此合彼开”的状态(故称现行转辙器为半开放型同步开合式道岔转辙器)。由于这种转辙器的两根基本轨和两根尖轨间总有一对处于脱开状态，因而在脱开处经常发生异物落入、积雪等造成间隙堵塞现象，从而使基本轨与尖轨在需要贴合时不能很好的贴合，由于这一原因而导致列车事故或停车等待清理而误点情况时有发生，这就给列车的运行安全和畅通带来了很大的问题和隐患。
本实用新型的目的是提供一种全封闭型异步防雪单开式铁路道岔转辙器，其基本轨与尖轨贴合紧密，保证列车运行安全和畅通且结构简单、成本低廉。
本实用新型的目的是这样实现的全封闭型异步防雪单开式铁路道岔转辙器，它由二条基本轨、二条尖轨、转辙机械和连接零件组成，所述的两条尖轨彼此分离，不再连为一体，所述的转辙机械有2个，所述的两条尖轨通过两个转辙机械分别与两条基本轨相连，该两条尖轨通过两个转辙机械分别动作。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点由于这种转辙器的尖轨与基本轨，除在有车辆通过时，方有一对处于“暂时”的脱开状态，其余情况下，二对皆处于密贴合状态。这样就从根本上杜绝了异物和积雪的落入而使尖轨与基本轨密贴不严现象的发生，消除了列车运行安全中的一个隐患。由于这种转辙器改变了全球沿用至今的半开放型同步开合式道岔转辙器的运行原理和动作方式，有效地解决了现行转辙器存在的一直没有较好解决的技术难题，因而它具有非常大的推广价值和很好的经济、社会效益。同时，由于这种转辙器，可以利用现有转辙器不需做太多的改进即可实现，因而它又具有结构简单、成本低廉的特性，它的推广和运用必将为铁路事业的发展做出应有的贡献。
图1为现行转辙器的示意图；图2为本实用新型的一个实施例。
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。
图2中1与1’为基本轨；2与2’为尖轨；3与3’为转辙机械。
在通常状态下，两根尖轨分别与两根基本轨紧密贴合，当有列车通过时，可根据转线需要，通过控制转辙机械，使一根尖轨与基本轨从原来的密贴合状态变为脱开状态，从而达到列车转线的目的，列车通过后，脱开的尖轨随即重新恢复到原密贴合状态。
所述的转辙器的两根尖轨彼此是分离的，不再连为一体，二条尖轨的动作根据需要由其转辙机械分别进行控制，不再同时同步动作。基本轨1与尖轨2，基本轨1’与尖轨2’，处于密贴合状态，当有车辆通过时，如果是往A向运行，则通过控制转辙机械3推动尖轨2脱离基本轨1，即可实现车辆转线A向，车辆通过后，尖轨2与基本轨1随即重新合上，如果是往B向运行，则通过转辙机械3’推动尖轨2’脱离基本1’，即可实现车辆转线B向。车辆通过后，尖轨2’与基本轨1’随即重新合上，反向运行亦然。
权利要求1.全封闭型异步防雪单开式铁路道岔转辙器，它由二条基本轨、二条尖轨、转辙机械和连接零件组成，其特征是所述的两条尖轨(2)和(2’)彼此分离，不再连为一体，所述的转辙机械有2个，所述的尖轨(2)和(2’)通过转辙机械(3)和(3’)分别与基本轨(1)和(1’)相连，该尖轨(2)和(2’)通过转辙机械(3)和(3’)分别动作。
专利摘要全封闭型异步防雪单开式铁路道岔转辙器,它由二条基本轨、二条尖轨、转辙机械和连接零件组成,其特征是:所述的两条尖轨2和2’彼此分离,不再连为一体,所述的转辙机械有2个,所述的尖轨2和2’通过转辙机械3和3’分别与基本轨1和1’相连,该尖轨2和2’通过转辙机械3和3’分别动作。本实用新型基本轨与尖轨贴合紧密,保证列车运行安全和畅通且结构简单、成本低廉。
文档编号B61L5/02GK2429411SQ0024366
公开日2001年5月9日 申请日期2000年7月21日 优先权日2000年7月21日
发明者高文 申请人:高文