专利名称：合金钢复合辙叉的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用于铁路道岔上的辙叉。
现行铁路辙叉一般采用高锰钢整体铸造而成的高锰钢整体辙叉，其整体性较好，但由于其在铸造过程中易产生缩孔、疏松、夹渣等铸造缺陷，致使其绝大部分在未达到磨耗限度前提前破损，使用寿命较短，且高锰钢辙叉和高碳钢钢轨难以相互焊接，不能满足铁路建设中跨区间超长无缝线路使用的要求。后又出现的合金钢拼装辙叉，其采用标准钢轨依靠高强度螺栓连接成一体，这种结构形式存在明显的整体性差的缺点，为解决这些缺点，人们又设计出一种焊接式结构的辙叉，其由锻钢件的叉心与标准钢制作的连心轨对焊焊接而成，翼轨与心轨间的焊接量较小，易产生开裂，使用寿命短。
本实用新型就是解决上述现有技术中存在的问题，提供一种整体性、稳定性好，抗疲劳强度高，寿命长的合金钢复合辙叉。
为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是合金钢复合辙叉，它包括翼轨、由连心轨与合金钢叉心焊接而成的心轨、间隔铁和螺栓组件，翼轨与心轨间通过螺栓组件和间隔铁固定连接为一体，其特征是在间隔铁两侧与翼轨、心轨轨腰间分别有一胶接层。
本实用新型中间隔铁的上下额与翼轨、心轨的上下额互相吻合地镶嵌，两侧与翼轨、心轨轨腰间分别有一2毫米左右胶接层。
由于本实用新型采用了上述方案，间隔铁与翼轨、心轨之间采用在上下额处镶嵌的冻结结构，在翼轨与间隔铁间和心轨与间隔铁间用胶层胶接的结构使辙叉成为稳固的整体，焊接、胶接、冻结和螺栓连接在本实用新型中形成了完美的结合。本实用新型具有很高的综合机械性能、抗冲击和耐磨性能；结构合理，整体性、稳定性好，由于增强了整体性，使本实用新型受力均匀，焊缝相对承受的冲击力减少，不易开焊，使用寿命长，满足跨区间无缝线路铺设条件，能达到重载和提速的要求；辙叉心、翼轨易于焊补、可实现道上焊修，有利于延长辙叉的使用寿命，维修养护工作量小；在重载运输领域应用前景广阔，其主要平面尺寸与高锰钢辙叉相同，便于互换；经济效益方面其性价比好，本辙叉使用寿命为高锰钢辙叉的2倍以上，价格为其1.6倍，我国每年按更换2.5万组高锰钢辙叉计算，若使用本实用新型每一使用周期可直接节省辙叉设备购置费3亿元以上。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的AA剖视图；图3为图1的BB剖视图；图4为图1的CC剖视图。
如图1、图2、图3、图4所示的实施例，它是由翼轨1、心轨2、间隔铁3、高强螺栓组件4组成，置于两翼轨1之闻的心轨2是由两根纵向焊接的连心轨5与奥贝钢叉心6横向焊接而成，将翼轨1、心轨2、间隔铁3的胶接表面进行喷砂处理，室温下调和双组分环氧快固胶5-6分钟后，将胶接表面均匀涂抹，然后快速将心轨2、间隔铁3、翼轨1、螺栓组件4组装好，本实用新型的间隔铁的上下额与翼轨、心轨的上下额在1∶3斜面处互相吻合地镶嵌，两侧与翼轨、心轨轨腰间有2毫米胶接层7。
权利要求1.合金钢复合辙叉，它包括翼轨、由连心轨与合金钢叉心焊接而成的心轨、间隔铁和螺栓组件，翼轨与心轨间通过螺栓组件和间隔铁固定连接为一体，其特征是在间隔铁两侧与翼轨、心轨轨腰间分别有一胶接层。
2.根据权利要求1所述的合金钢复合辙叉，其特征是所述的间隔铁的上下额与翼轨、心轨的上下额互相吻合地镶嵌，两侧与翼轨、心轨轨腰间分别有一2毫米左右胶接层。
专利摘要本实用新型公开了一种用于铁路道岔上的辙叉，它包括翼轨、由连心轨与合金钢叉心焊接而成的心轨、间隔铁和螺栓组件，在间隔铁与翼轨、心轨轨腰间分别有一胶接层。本实用新型具有很高的综合机械性能，抗冲击和耐磨性能；结构合理，整体性、稳定性好，两侧焊缝不易开焊，使用寿命长，满足于跨区间无缝线路铺设条件，能达到重载和提速的要求；辙叉心、翼轨易于焊补、可实现道上焊修，有利于延长辙叉的使用寿命，维修养护工作量小；在重载运输领域应用前景广阔，其使用寿命是高锰钢辙叉的2倍以上，其主要平面尺寸与高锰钢辙叉相同，便于互换；经济效益方面其性价比好。
文档编号E01B7/00GK2570315SQ0225323
公开日2003年9月3日 申请日期2002年9月4日 优先权日2002年9月4日
发明者王岩, 韩冬旭, 许越澎, 裴正礼, 刘海涛, 姚冬 申请人:北京铁路局保定工务器材厂