专利名称：路车系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种由轨道列车和自动人行道复合构成的路车系统。
现有载客轨道列车必须在停车状态才能上下乘客，乘客不能在列车运行状态随时随地上下。
现有载客轨道列车在轨道上运行时，列车之间必须有较大的间隔，轨道利用率低。
本发明的目的是提供一种乘客能在列车运行状态随时随地上下，在轨道上运行时，列车之间没有间隔，轨道利用率高的路车系统。
本发明是通过下述技术方案实现的。
路车系统，有车箱(3)，多个车箱(3)联接成列车，有列车轨道(1)，本发明列车的车箱(3)在列车轨道(1)上是首尾相接和连续排列充满的。列车有两个或两个以上的车段(201)，相邻两个车段(201)首尾相接，相接处有伸缩结构(5)，伸缩结构(5)有挂钩(501)，有前碰撞挂钩(503)和后撞挂钩(502)。列车与地面人行道(8)之间有自动人行道(6)，自动人行道(6)有人行道车，有人行道车支承轨道，自动人行道(6)按照车段(201)首尾相接的方式分段首尾相接。
列车(2)采用链式牵引方法操纵运行，每个车段可以都有一个独立的动力系统和操纵系统，运行过程中，列车中的一个车段(202)沿箭头方向先行启动加速，挂钩(501)与前碰撞挂钩(503)接触拉动在后的车段(203)，在挂钩(501)与前碰撞挂钩(503)接触的同时，启动车段(203)的动力系统加速，在车段(202)减速或速度低于车段(203)的速度时，挂钩(50 1)与后碰撞挂钩(502)接触阻推在后的车段(203)减速，在挂钩(501)与前后碰撞挂钩(502)接触的同时，车段(203)的动力系统减速，车段(203)的操纵系统启动刹车机构工作，车段(203)与在其后的车段之间采用同样的牵引方法操纵运行。
自动人行道(6)也采用与列车(2)相同的动力系统，也采用牵引操纵列车(2)相同的链式牵引方法操纵运行。
自动人行道(6)是匀速运行的，列车(2)是变速运行的，列车(2)的最低运行速度与自动人行道(6)运行速度相等。
由于本发明的在轨道列车(2)的外侧有自动人行道(6)，乘客能够在运行状态随时随地上下。
由于本发明的列车(2)是连续闭合首尾相接的，轨道上列车没有间隔，轨道利用率高。
附图的
图1所示是本发明路车系统的局部示意图。
图2是首尾相接的轨道示意图。
图3是单圈双向轨道示意图。
图4是双圈双向轨道示意图。
图5是列车首尾相接示意图。
图6是列车首尾相接处的伸缩结构示意图。
图7是有多层自动人行道的路车系统局部示意图。
图1所示的路车系统，有车箱(3)，多个车箱(3)联接成列车，有图2所示的列车轨道(1)，列车轨道(1)是连续闭合首尾相接的，本发明列车的车箱(3)在列车轨道(1)上是首尾相接和连续排列充满的。
图1中在列车轨道(1)上连续排列的列车部分可以单独使用，列车有动力系统，车轮与传动系统，操纵系统，安全运行系统和车箱间联接，门窗等结构，均采用现有技术，列车的运行方式采用定时停车的方式运行。
列车轨道(1)可以如图2所示有立体交叉。也可以按图3所示的单圈双向铺设。还可以按图4所示的双圈双向铺设。轨道铺设方式均采用现有技术。
图1所示的连续排列的列车，可以是图5所示的列车(2)，有两个或两个以上的车段(201)，相邻两个车段(201)首尾相接，相接处有伸缩结构(5)，伸缩结构(5)有图6所示的挂钩(501)，有前碰撞挂钩(503)和后撞挂钩(502)。
图5所示的列车可以采用链式牵引方法操纵运行，每个车段可以都有一个独立的动力系统和操纵系统，运行过程中，列车中的一个车段(202)沿箭头方向先行启动加速，挂钩(501)与前碰撞挂钩(503)接触拉动在后的车段(203)，在挂钩(501)与前碰撞挂钩(503)接触的同时，启动车段(203)的动力系统加速，在车段(202)减速或速度低于车段(203)的速度时，挂钩(501)与后碰撞挂钩(502)接触阻推在后的车段(203)减速，在挂钩(501)与前后碰撞挂钩(502)接触的同时，车段(203)的动力系统减速，车段(203)的操纵系统启动刹车机构工作，车段(203)与在其后的车段之间采用同样的牵引方法操纵运行。这种牵引方式操纵运行能够适应列车运行中因弯道等和上坡等因素造成的车箱间隔距离变化。
图1所示的路车系统，在列车与地面人行道(8)之间可以设置有自动人行道(6)，按照图5所示的车段(201)首尾相接的方式分段首尾相接，在每个人行道段可以都有一个独立的动力系统和操纵系统，并采用链式牵引方法操纵运行。自动人行道(6)有踏步式人行道车，有人行道车支承轨道，均采用现有技术方式。
图1所示的路车系统可以如图7所示在列车与地面人行道(8)之间设置有多层自动人行道(6)。
图1所示的路车系统中自动人行道(6)上可以设置有扶手栏杆7。
上述设置有自动人行道(6)的路车系统操纵方法，自动人行道(6)是匀速运行的，列车(2)是变速运行的，列车(2)的最低运行速度与自动人行道(6)运行速度相等。
上述设置有多层自动人行道(6)的路车系统操纵方法，每层自动人行道(6)都是匀速运行的，各层速度沿靠近列车(2)方向逐渐增加，列车(2)的最低运行速度与最靠近的自动人行道(6)运行速度相等。
权利要求
1，路车系统，有车箱(3)，多个车箱(3)联接成列车，有列车轨道(1)，列车轨道(1)是连续闭合首尾相接的，本发明的特征在于，列车的车箱(3)在列车轨道(1)上是首尾相接和连续排列充满的。
2，根据权利要求1的路车系统，其特征在于，列车(2)有两个或两个以上的车段(201)，相邻两个车段(201)首尾相接，相接处有伸缩结构(5)，伸缩结构(5)有图6所示的挂钩(501)，有前碰撞挂钩(503)和后撞挂钩(502)，每个车段都有一个独立的动力系统和操纵系统。
3，根据权利要求1的路车系统，其特征在于，列车与地面人行道(8)之间有自动人行道(6)，按照车段(201)首尾相接的方式分段首尾相接，每个人行道段都有一个独立的动力系统和操纵系统。
4，根据权利要求1的路车系统，其特征在于，列车与地面人行道(8)之间有多层自动人行道(6)。
5，根据权利要求1的路车系统，其特征在于，路车系统中自动人行道(6)上有扶手栏杆7。
6，根据权利要求2的路车系统采用的链式牵引操纵方法，其特征在于，运行过程中，列车中的一个车段(202)沿箭头方向先行启动加速，挂钩(501)与前碰撞挂钩(503)接触拉动在后的车段(203)，在挂钩(501)与前碰撞挂钩(503)接触的同时，启动车段(203)的动力系统加速，在车段(202)减速或速度低于车段(203)的速度时，挂钩(501)与后碰撞挂钩(502)接触阻推在后的车段(203)减速，在挂钩(501)与前后碰撞挂钩(502)接触的同时，车段(203)的动力系统减速，车段(203)的操纵系统启动刹车机构工作，车段(203)与在其后的车段之间采用同样的牵引方法操纵运行。
7，根据权利要求3的路车系统的操纵方法，自动人行道(6)是匀速运行的，列车(2)是变速运行的，其特征在于，列车(2)的最低运行速度与自动人行道(6)运行速度相等。
8，根据权利要求4的路车系统的操纵方法，每层自动人行道(6)都是匀速运行的，其特征在于，各层速度沿靠近列车(2)方向逐渐增加，列车(2)的最低运行速度与最靠近的自动人行道(6)运行速度相等。
全文摘要
路车系统，本发明涉及一种由轨道列车和自动人行道复合构成的路车系统。本发明列车的车箱(3)在列车轨道(1)上是首尾相接和连续排列充满的，列车与地面人行道(8)之间有自动人行道(6)，自动人行道(6)是匀速运行的，列车是变速运行的，列车的最低运行速度与自动人行道(6)运行速度相等。乘客能在列车运行状态随时随地上下，在轨道上运行时，列车之间没有间隔，轨道利用率高。
文档编号B61B13/00GK1537766SQ0311216
公开日2004年10月20日 申请日期2003年4月15日 优先权日2003年4月15日
发明者胡书彬 申请人:胡书彬