专利名称：对地压力可调的高速轨道车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种高速轨道车辆，具体说是一种利用自身所设的液压装置可增加和调节高速轨道车辆的车轮与钢轨之间的摩擦压力的对地压力可调的高速轨道车辆。
目前的高速轨道车辆在行驶中车轮对钢轨之间的摩擦压力(粘着力)主要依靠牵引车头的自重产生，随列车的车速提高，车轮与钢轨之间的摩擦压力也随之下降，致使车速受到限制，同时也由于摩擦压力的下降使车辆的行驶安全受到很大的影响，申请号为01141380.8的《城际高速轻轨交通》中的车轮与钢轨之间的摩擦压力虽已获较大的改善，但由于其轨道梁上门架和顶轨的设置客观上造成了车辆不便于进行货物运输，另门架及顶轨也增加了线路的投资；而申请号为03110070.8的《高速跨座式轨道车辆》中，车辆的驱动摩擦压力由车辆中安装在导电轮下方的压力装置提供，由于导电轮下方的空间较小使得压力装置也较小，其提供给车辆中驱动轮的摩擦压力也较小，难以保证车辆高速运行时所需的较大的摩擦压力；同时，在目前可应用的磁悬浮列车中由于其采用直线电机驱动，故而其线路的投资大，不能得到广泛地应用。
本发明的目的是提供一种结构简单、运行安全高速，利用车辆自身配置的液压装置实现车辆中车轮的对地摩擦压力的增加和调节，车辆和线路不仅可满足高速客运，也可满足高速货运的要求，同时可在车辆中增加磁悬浮装置，使车厢可在轨道上悬浮运行的高速轨道车辆。
本发明的目的是由以下的技术方案实现的。
本发明主要由高速车辆和高架轨道线路组成。运行在轨道梁上的车辆下方的供电导向架二侧底部的导电轮顶压在轨道梁上的导电轨上并通过与之滚动接触为车辆供电，车辆由其下方底板上安装的电机驱动的驱动轮驱动运行，且由车辆上所设的导向轮与轨道梁上的导向轨之间的相互作用为车辆的行进提供导向，当车辆在起动、加速、爬坡时利用车厢下底板上的液压缸向上顶升供电导向架，使导电轮向上进一步地顶压轨道梁上的导电轨，同时底板上的液压缸产生的向下反作用力，使其下方的驱动轮紧压在轨道梁上的钢轨上，从而使得驱动轮与钢轨之间的滚动摩擦压力大幅提高，从而使驱动轮可以极高的速度驱动车辆高速前进，同时在加装了电磁式悬浮装置的车辆中，车厢可由轨道梁上悬浮，从而消除了车厢对于驱动轮的压力负载，使车辆的运行更加高速舒适。
本发明的突出优点是，线路投资少建设快，车辆结构非常简单便于维护和制造，其车辆和线路的制造成本和难度远低于目前各国现行的高速铁路和磁悬浮列车，且其运行速度和能耗也远优于目前各国的高速铁路和磁悬浮列车，且运行安全维护运营成本低，环保无污染，既可保证高速客运，也可满足中高速的货物运输。
图1为本发明的结构示意图。
图1-1为使用侧导向轮车辆底部的应用示意图。
图1-2为使用中间导向靠轮车辆底部的应用示意图。
图1-3为图1的侧剖视示意图。
图1-4为图1中的高速车辆在轨道梁上的运行示意图。
图2为磁悬浮高速车辆在轨道梁上的运行示意图。
图2-1为图2中车辆的结构示意图。
图2-2为图2中车辆使用侧悬浮导向电磁铁的结构示意图。
图2-3为图2中车辆分别使用悬浮和导向电磁铁的结构示意图。
图3为图2-1中车厢在车辆支承板上悬浮升起的应用示意图。
图3-1为图2-2中车厢在车辆支承板上悬浮升起的应用示意图。
图3-2为图2-3中车厢在车辆支承板上悬浮升起的应用示意图。
图4为车辆在增设侧边梁的轨道梁中的结构示意图。
图4-1为图4中车辆中车厢下方使用悬浮电磁铁的应用示意图。
图4-2为图4或4-1中车辆在轨道梁中的应用示意图。
图5为液压装置在门架中运行的车辆内应用的示意图。
图5-1为图5中接头的侧视图。
图5-2为图5中车辆在运行中的侧视示意图。
图6为液压装置在框梁上方的上导向驱动轮下方的应用示意图。
图6-1为液压装置在框梁下方的驱动轮上方的应用示意图。
图6-2为图6和图6-1中车辆在运行中的侧视示意图。
图7为液压装置在上下单轨车辆中的应用示意图。
图7-1为图7中上导向驱动轮下方应用液压装置的示意图。
图7-2为图7中车辆不使用中间转轴的应用示意图。
图7-3为图7中车辆运行中的侧视示意图。
图中所示1、车厢2、轴孔3、转轴4、支承板5、轴盘6、导杆7、液压缸8、空气弹簧9、导向轮架10、底板11、弹簧12、胶垫13、驱动轮架14、导向轮15、电机16、驱动轮17、供电导向架18、导向轨19、轨道梁20、钢轨21、导电轨22、导电轮23、导电轮架24、胶垫25、导向轨26、轮架27、导向轮28、胶垫29、立轨30、导向轮31、立梁32、悬浮导向架33、导杆34、轴孔35、胶垫36、轴孔37、转轴38、轴盘39、悬浮支撑轨40、绝缘槽41、线圈42、悬浮导向电磁铁43、固定架44、导向电磁铁45、悬浮电磁铁46、边梁47、门架48、轴套49、转轴50、轮箱51、轮架52、上导向驱动轮53、顶轨54、槽55、绝缘槽56、钢轨57、框梁58、接头59、顶板60、上轨道梁61、顶板62、导向驱动轮以下通过实例结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例1参见图1和图1-3，在车厢1的下方支承板4上设置的转轴3插入安装在车厢底部的轴孔2中，在支承板4和车厢底部之间装有轴盘5和拉簧，在底板10与其上方的供电导向架17之间装有液压缸7和弹簧11，液压缸7内的压力由车内的液压装置提供和控制，空气弹簧8穿过供电导向架17上的开孔，安装在底板10与支承板4之间，固定在底板10上的导杆6上端穿过供电导向架17和支承板4上的导杆孔，且导杆6的顶端设圆台，在圆台和支承板之间装有弹簧，位于导杆孔中的导杆6的作用是当底板10上方的供电导向架17和支承板4在做上下垂直运动时起导向作用。驱动轮架13和导向轮架9通过胶垫12安装在底板10上，驱动轮架13内的驱动轮16由电机15驱动运行在轨道梁19上的钢轨20上，导向轮架9内的导向轮14插入运行在轨道梁19中线上的导向轨18的内槽中，位于供电导向架17二侧下方的导电轮架23中的导电轮22，由于底板10上的弹簧11向上顶压供电导向架17，所以导电轮22也同时在弹簧11的作用下，顶压滚动运行在轨道梁19二侧下方安装的导电轨21上，车辆同时由导电轮通过导电轨供电。由于车厢与其下方的支承板之间安装的转轴与轴盘的关系，使得支承板及其下方的各类驱动导向和减震供电等装置，均可随支承板在车厢底部同时转动，并由底板下的导向轮14通过导向轨18的内槽进行导向，使车辆在弯道处可顺利通过。
应用中，导电轮22通过导电轨21将动力电源送至车内，由电机15驱动驱动轮16高速运行在钢轨20上，从而使车辆在轨道梁上高速行驶，车辆运行中通过车底插入运行在导向轨18内槽中的导向轮14进行导向，保证车辆在弯道轨道梁上顺利运行，以确保车辆的安全性和方向性，由于底板10与供电导向架17之间的弹簧11的作用，使驱动轮和钢轨之间及导电轮与导电轨之间在压力作用下紧密接触以保证高速行驶的车辆安全不出轨。当车辆在起动加速爬坡时通过增加底板与供电导向架之间安装的液压缸7内的压力，增加驱动轮与钢轨之间的摩擦压力，以及同时增加导电轮与导电轨之间的滚动压力，由于驱动轮与钢轨间的摩擦力大幅增加，使二者之间的滑动减少，从而增加了驱动轮的驱动效率和驱动速度，从而使得车辆可在轨道梁上安全高速的运行。应用中，在导电轮上可安装驱动电机，使其既作为导电轮同时又作为驱动轮以增加车辆的驱动力，减少单纯导电轮在运行中与导电轨之间产生的滚动摩擦阻力。
参见图1-1，应用中，可在轨道梁19的二侧设置导向轨25，在供电导向架17的二内侧设导向轮27，导向轮27同时位于导向轨25的一侧，从而替代前述的导向轮14与导向轨18为车辆提供导向，保证车辆运行的方向性与安全性。
参见图1-2，应用中也可在车辆下底板10下方的导向轮架9中安装左右二个导向轮30，并使其位于轨道梁中线上所设的立梁31二侧的立轨29的二侧，为车辆进行导向，代替前述装置。
实施例2参见图2和图2-1，车辆通过车厢下方的供电导向架17中的顶压在导电轨21上的导电轮22供电，由车厢下方驱动轮架13中的驱动轮16驱动，运行在轨道梁19上的钢轨20上，车厢1同时由其下方悬浮导向架32下端设置的悬浮导向电磁铁42与轨道梁二侧下方设置的悬浮支撑轨39之间产生的悬浮吸力，悬浮在轨道梁上，使车厢自身的重量直接通过悬浮支撑轨39转移到轨道梁上，消除了驱动轮16所承担的车厢负载，使驱动轮16只需负载驱动车厢以下部件的重量，同时带动悬浮在其上方对其不产生压力的车厢，在轨道梁上高速运行。由于消除了车厢的重量，驱动轮16只需很小的驱动力就可驱动车辆高速运行，同时车辆所产生的震动和噪音也大幅地减少。
图中所示，供电导向架17上的转轴3插入安装在支承板4下方的轴孔2中，支承板4和供电导向架17之间还设置有轴盘5和拉簧，车厢1的底部座落在支承板4上的胶垫35上，车厢底部所设的导杆33向下穿过支承板4上的轴孔34中，同时在导杆33的末端设有圆台，在圆台和支承板之间还装有弹簧；底板10位于供电导向架17内，二者之间设置有弹簧11和液压缸7，位于底板10上的导杆6向上穿过供电导向架17上的导杆孔，同时导杆6的顶端设有圆台，在圆台和供电导向架17之间设有弹簧。驱动轮架13通过胶垫安装在底板10的下方，驱动轮16位于驱动轮架13中，并由电机驱动运行在轨道梁19上的钢轨上，在供电导向架17二侧下方所设的导向轮27，位于轨道梁19二侧所设的导向轨25的二侧，同时在供电导向架17的二侧下方装有导电轮22，悬浮支撑轨39固定安装在轨道梁二侧的下方，导电轮22向上顶压在位于悬浮支撑轨39内槽中绝缘槽40内的导电轨21上，其中导电轨21和导电轮22均由非导磁性材料制造。在车厢下方位于供电导向架17后部的悬浮导向架32上的转轴37插入安装在车厢底部的轴孔36中，在车厢底部与悬浮导向架32之间还装有拉簧和轴盘38，其中拉簧的作用是防止车厢与悬浮导向架分离，转轴37和轴盘38的作用均是保证悬浮导向架32可在车厢底部转动，在车辆行进中使悬浮导向架32可随弯道调整其在车厢底部的方向。在悬浮导向架二侧的下方通过固定架43安装有悬浮导向电磁铁42，固定架43由非铁磁性材料制成，悬浮导向电磁铁42同时位于轨道梁二侧下方的悬浮支撑轨39的下方。
应用中，当接通悬浮导向电磁铁上的线圈41的电源，悬浮导向电磁铁产生磁场吸力向上吸引位于其上方的轨道梁二侧下方的悬浮支撑轨39，悬浮导向架在吸力的作用下上升，悬浮导向电磁铁靠近悬浮支撑轨，二者之间的距离由车内的控制装置控制悬浮电磁铁的励磁电流来保证。当悬浮导向架上升时同时将其上方的车厢向上顶起(参见图3)使其悬浮在轨道梁上，同时位于支承板4上方的车厢底部也上浮脱离支承板4上的胶垫，车厢与支承板4之间仅通过车厢底部插入在支承板上轴孔34中的导杆33进行活动连接，由于车厢上浮脱离了支承板4，使得支承板4下方的驱动轮16失去了车厢的重量，此时开启电机15，驱动轮运行，通过上方支承板轴孔34中的车厢下方导杆33带动车厢以极高的速度运行。
实际应用中，也可在轨道梁的二侧设置安装悬浮支撑轨39，并且悬浮导向架内的悬浮导向电磁铁42也相应地位于悬浮支撑轨的二侧(参见图2-2)，且在悬浮支撑轨的内槽中装有非导磁材料制作的导向轨25，同时供电导向架17内侧由非导磁材料制作的导向轮27也位于导向轨25的一侧。悬浮导向架内的悬浮导向电磁铁42在不工作时位于轨道梁二侧的悬浮支撑轨一侧的偏下方，当悬浮导向电磁铁上的线圈41接通电源，悬浮导向电磁铁产生吸力，由悬浮支撑轨一侧下方上升至与其水平位置，此时车厢也由于悬浮导向电磁铁的上升导致悬浮导向架向上顶升车厢，使车厢由支承板4上的胶垫35上上升悬浮(参见图3-1)，此时驱动轮就可在失去车厢重量的条件下，驱动车辆高速运行。
实际应用中(参见图2-3)，也可在悬浮导向架32的二侧和二侧的下方分别安装导向电磁铁44和悬浮电磁铁45，其中导向电磁铁44位于轨道梁二侧安装的导向轨25的外侧，悬浮电磁铁45位于轨道梁二侧下方的导电轨21的下方，导向轨和导电轨均由导磁性较好的材料制造；而供电导向架17上的导向轮和导电轮也可采用非导磁材料制造。应用中导向电磁铁44与导向轨25之间产生的电磁吸力可保证悬浮导向架在弯道上的导向，悬浮电磁铁45与导电轨21之间产生的电磁吸力向上通过悬浮导向架推升车厢，使车厢在支承板4的胶垫35上上升呈悬浮状态(参见图3-2)，车辆同时由驱动轮驱动运行。
实施例3参见图4，在车厢1的下方设置有供电导向架17及支承板4和底板10，车厢及三者相互之间的关系与实施例1中所述相同，供电导向架17二外侧下方分别装有导电轮22和导向轮27；在轨道梁19的二侧上方设置有边梁46，在边梁46内分别设有导电轨21和导向轨25，供电导向架17上的导电轮22在供电导向架下方底板上安装的弹簧11或液压缸7的作用下顶压在导电轨21上，同时导向轮27也位于导向轨25的一侧。当车辆高速行驶时，弹簧11和液压缸7向上顶压供电导向架二侧的导电轮，导电轮顶压导电轨21使弹簧和液压缸7下方底板10下设置的驱动轮16获得向下的反作用力，使驱动轮16与其下方的钢轨20之间的驱动摩擦压力大幅增加，保证驱动轮16高速安全地驱动车辆前进。
参见图4-1，应用中可将导电轨21通过绝缘槽40安装在位于边梁46中的悬浮支撑轨39内，悬浮支撑轨39的结构及其与供电支撑架17上的导电轮之间的关系与实施例2中图2-1例所述相同，供电导向架17上的导向轮27位于边梁46内的导向轨25的一侧，位于车厢下方的供电导向架17和支承板4以及底板10三者与车厢间及相互之间的关系与实施例2中所述相同。在车厢的下方同时还设置有悬浮导向架32，悬浮导向架32二侧设置的悬浮导向电磁铁42位于悬浮支撑轨39的下方，二者之间的工作关系及车厢与悬浮导向架32之间的关系与实施例2中图2-1例中所述相同。当悬浮导向电磁铁42向上吸引悬浮支撑轨39时，车厢也随之在轨道梁上上升悬浮。
应用中也可将导向轨25安装在位于边梁46内一侧的悬浮支撑轨39中，供电导向架17上的导向轮27位于其一侧，同时供电导向架17上的导电轮22顶压在位于边梁46内上方的导电轨21上；并且车厢下方设置的悬浮导向电磁铁42位于悬浮导向轨39的一侧与图2-2中相同，二者之间的工作关系及车厢与悬浮导向架32间的关系与实施例2中图2-2例中所述相同。
在应用中也可在车厢下方的悬浮导向架32上同时设置悬浮电磁铁45和导向电磁铁44，二者分别位于边梁46中的导电轨21的下方和导向轨25的一侧，悬浮电磁铁45和导电轨21间的关系及导向轨25与导向电磁铁44之间的关系参见实施例2中图2-3例中所述。
实施例4参见图5和图5-2，在车厢中设有框梁57，支承板4上方通过轴盘5安装在框梁57的下方，下方通过空气弹簧8安装在底板10上，在底板10的下方分别安装有驱动轮16和导向轮14，导向轮14也可由电机驱动使其成为导向驱动轮，驱动轮16运行在轨道梁19上的钢轨20上，导向轮14插入运行在轨道梁中线上铺设的导向轨18的内槽中。顶板59位于底板10上方，二者之间设置有弹簧11和液压缸7，在顶板10上通过可前后摇动的接头58安装有转轴49，转轴49的上方穿过车厢中上下二端固定安装在框梁57上的轴套48；在位于车厢上方转轴49顶端的轮架51中设上导向驱动轮52，轮架51同时位于车厢上方的轮箱50中，上导向驱动轮52插入运行在顶轨53中的钢轨56的内槽中，钢轨56通过绝缘槽55安装在顶轨53中的槽54中，顶轨53固定安装架设在轨道梁19下方墩柱上的门架47上，同时在顶轨53上方还设有上轨道梁60，上轨道梁60固定安装在门架47上；应用中位于转轴49上方轮架51中的上导向驱动轮52，通过转轴49下方顶板59与底板10之间的弹簧11和液压缸7产生的顶升力，使其向上顶压在顶轨53中的钢轨56中，并同时获得其与钢轨56的驱动摩擦压力，同时顶板59与底板10之间的弹簧11和液压缸7二者产生的向下反作用力，使底板10下方的驱动轮16和钢轨20间的摩擦压力大幅增加，从而保证了驱动轮16的驱动效能，使得车辆可在上下驱动轮的强力驱动下高速安全地运行。
在底板10上所设的导杆6向上穿过顶板59和支承板4中的导杆孔，且在导杆顶端的圆台和支承板4之间还设有缓冲弹簧；在应用中可通过调整顶板59与底板10间的液压缸7的压力调整上下驱动轮对于上下钢轨的行驶压力。
参见图6，应用中安装有上导向驱动轮52的轮架51可通过轮箱50安装设置在车厢中框梁57的顶部，框梁57的作用是增加车厢的强度和承载能力，使车厢上方弹簧与液压缸产生的压力可通过框梁由车厢上方传递到车厢下方的驱动轮16与钢轨20上，或反之将车厢下方液压缸与弹簧产生的压力(参见图6-1)由框梁57传递到车厢上方的上导向驱动轮52与钢轨56之间。图6中所示，上导向驱动轮52位于轮架51中，轮架51底部的转轴插入安装在轮箱50中的轴孔中，顶板61位于轮箱50中，其上方通过轴盘安装在轮架51的下方，其下方与轮箱50之间设置有弹簧和液压缸，位于轮箱底部的导杆向上穿过顶板61上的导杆孔，在导杆的顶端设有圆台，在圆台和顶板61间设有缓冲弹簧。在车辆运行中轮箱50和顶板61间安装的弹簧和液压缸为上导向驱动轮52提供其所需的对于钢轨56的摩擦压力，同时上导向驱动轮52与钢轨56之间产生的向下反作用力，通过框梁57传递到车厢下方底板下安装的驱动轮16上，使其增加了对于轨道梁19上钢轨20的摩擦压力，使车辆可在上下驱动轮的作用下高速前进，同时车辆由其上方的上导向驱动轮和车辆下方底板下安装的导向轮进行导向。参见图6-1，应用中也可通过在车厢下方的顶板59与底板10之间设置的弹簧和液压缸增加底板10下方的驱动轮16对钢轨20的摩擦压力，同时通过车厢上的框梁57将驱动轮16与钢轨20间产生的反作用力传递到车厢顶部轮箱50中轮架51内的上导向驱动轮52与其上方的钢轨56之间，应用中，位于车厢顶部的轮架51底部的转轴插入安装在车顶的轮箱50底部的轴孔中，同时在轮箱50和轮架51之间还设有轴盘。
参见图7，应用中在车厢下方使用插入运行在轨道梁19上的导向轨18内槽中的导向驱动轮62为车辆导向和驱动，以及位于车厢顶部的插入运行在门架47上顶轨53中的钢轨56内槽中的上导向驱动轮52同时为车辆导向和驱动。图中车厢下方的支承板4、顶板59和底板10之间以及车厢中其它各部件之间的结构和相互关系如前图5例中所述相同，或车厢上方的轮箱50和轮架51和车厢下方的支承板4、顶板59、底板10之间以及车厢中的各部件的结构及相互之间的关系也可与前述图6例和图6-1例中所述相同。
综上所述，对地压力可调的高速轨道车辆中的各驱动轮(包括导向驱动轮)在运行中除依靠车辆的自重和其负载所产生的压力提供的摩擦压力，还由弹簧和可调整压力的液压缸同时为其提供所需的摩擦压力，使车辆在运行中各驱动轮可获更高的驱动摩擦压力，从而使各驱动轮的驱动效率大幅提高，由于保证了驱动轮与轨道间的紧密接触，防止了驱动轮与钢轨之间的滑动，也使车辆的行驶速度和安全性获得了大幅提高。且在实际应用中，供电导向架17二侧也可加装导向电磁铁44代替图1-1中的导向轮27，使之同时位于轨道梁二侧的导向轨25的二侧(或边梁46内导向轨25的一侧)，使车辆在供电导向架17中的导向电磁铁44与轨道梁上的导向轨25之间产生的导向作用下高速前进。
权利要求
1.对地压力可调的高速轨道车辆，主要由车厢(1)、轨道梁(19)、底板(10)、供电导向架(17)和液压缸(7)组成，其特征在于位于车厢(1)下方的供电导向架(17)的二侧下方上设有导电轮(22)，导电轮(22)向上顶压在轨道梁(19)二侧下方设置的导电轨(21)上；位于供电导向架(17)下方的底板(10)的下方安装的驱动轮(16)运行在轨道梁(19)上铺设的钢轨(20)上，在底板(10)与供电导向架(17)之间设有液压缸(7)和弹簧(11)。
2.根据权利要求1所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于所述的车厢(1)的下方设有支承板(4)，支承板(4)上的转轴(3)插入安装在车厢下方的轴孔(2)中，在支承板(4)与车厢底部之间还设有轴盘(5)，支承板(4)通过其下方的空气弹簧(8)安装在底板(10)上；车辆可通过在底板(10)下安装导向轮(14)，使之插入运行在轨道梁中线上的导向轨(18)内槽中进行导向，或通过在底板(10)下安装左右导向轮(30)，使其位于轨道梁中线上的立梁(31)上二侧的立轨(29)二侧面进行导向。
3.根据权利要求1所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于所述的供电导向架(17)内的二侧可设有导向轮(27)，其同时位于轨道梁(19)二侧所设的导向轨(25)的外侧。
4.根据权利要求1所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于所述的位于供电导向架(17)二侧的导电轮(22)顶压在轨道梁二侧边梁(46)内的导电轨(21)上，供电导向架(17)二侧的导向轮(27)位于边梁(46)上的导向轨(25)的一侧。
5.根据权利要求1所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于所述的车厢(1)位于支承板(4)的上方，车厢底部的导杆(33)插入在支承板(4)上的轴孔(34)中，且导杆(33)的末端设有圆台，位于供电导向架(17)上的转轴(3)插入安装在支承板下方的轴孔(2)中；悬浮导向架(32)位于车厢的下方，悬浮导向架(32)上所设的转轴(37)插入安装在车厢底部的轴孔(36)中，在车厢底部与悬浮导向架(32)之间还设有轴盘(38)；在悬浮导向架(32)二侧的下方装有悬浮导向电磁铁(42)，悬浮导向电磁铁同时位于轨道梁二侧下方的悬浮支撑轨(39)的下方，在悬浮支撑轨(39)的内槽中通过绝缘槽(40)安装有非导磁材料制造的导电轨(21)，供电导向架(17)下方二侧的导电轮(22)顶压在导电轨(21)上。
6.根据权利要求1或5所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于悬浮支撑轨(39)可位于轨道梁的二侧，悬浮导向架(32)二侧下方的悬浮导向电磁铁(42)位于其二侧，同时在悬浮支撑轨(39)的内槽中设有非导磁材料制成的导向轨(25)。
7.根据权利要求1或5所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于所述的悬浮导向架(32)的二内侧可设导向电磁铁(44)，导向电磁铁(44)位于轨道梁二侧的导向轨(25)的二侧，同时在悬浮导向架(32)的底部设置悬浮电磁铁(45)，悬浮电磁铁(45)同时位于轨道梁上的导电轨(21)的下方。
8.对地压力可调的高速轨道车辆，由顶轨(53)、轨道梁(19)、门架(47)、上下驱动导向轮、车厢(1)、框梁(57)、转轴(49)、底板(10)、顶板(59)和液压缸(7)组成，其特征在于上导向驱动轮(52)位于车厢(1)上方的轮架(51)中，上导向驱动轮(52)向上顶压并插入运行在门架(47)上方的顶轨(53)中的钢轨(56)内槽中，在顶轨(53)上方架设有上轨道梁(60)，轮架(51)下方的转轴(49)穿过车厢中的轴套(8)安装在车厢下方的顶板(59)上，轴套(48)的上下二端均固定安装在车厢中的框梁(57)的上下端；顶板(59)与其下方的底板(10)间装有液压缸(7)和弹簧(11)；支承板(4)与其上方的车厢框梁(57)的底部间装有轴盘(5)，支承板(4)与其下方的底板(10)间装有空气弹簧(8)；在底板的下方设有驱动轮(16)和导向轮(14)或导向驱动轮(62)，导向轮(14)或导向驱动轮(62)插入运行在轨道梁中线上的导向轨(18)的内槽中。
9.根据权利要求8所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于上导向驱动轮(52)位于轮架(51)中，轮架(51)下方的转轴(3)插入安装在车厢框梁(57)上部的轮箱(50)中的轴孔(2)中，轮架(51)与其下方的顶板(61)间装有轴盘(5)，顶板(61)与其下方的轮箱(50)底部间装有液压缸(7)和弹簧。
10.根据权利要求8所述的对地压力可调的高速轨道车辆，其特征在于在轮架(51)中装有上导向驱动轮(52)，轮架(51)下方的转轴(3)插入安装在轮箱(50)底部的轴孔(2)中，在轮架(51)和轮箱(50)之间还设有轴盘(5)；支承板(4)上的转轴插入在车厢底部的轴孔中，在车厢底部和支承板(4)间设有轴盘，顶板(59)位于支承板(4)的下方，二者之间设有空气弹簧(8)，在顶板(59)与其下方的底板(10)之间装有液压缸(7)和弹簧(11)，在底板(10)下方设有驱动轮(16)和导向轮(14)或导向驱动轮(62)，导向轮(14)或导向驱动轮(62)插入运行在轨道梁中线上的导向轨(18)的内槽中。
全文摘要
本发明涉及一种高速轨道交通，主要由高速轨道车辆和轨道梁组成，其特征在于车辆高速行驶在高架的轨道梁上，车辆中的各驱动轮所需的驱动摩擦压力，可由车辆中设置的弹簧和可调整压力的液压装置提供，车辆中设置的电磁式悬浮电磁铁与轨道梁上的悬浮支撑轨之间相互作用，可使车厢悬浮在轨道梁上，并由车辆中的驱动轮驱动高速运行，本发明的优点是车辆对地行驶压力可调，车厢可悬浮运行乘座舒适，车辆结构简单成本低高速安全。
文档编号B61D15/00GK1522912SQ0315911
公开日2004年8月25日 申请日期2003年9月7日 优先权日2003年9月7日
发明者李孝龙 申请人:李孝龙