专利名称：一种斜头钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种钢轨接头，特别是涉及一种斜头钢轨。
背景技术：
随着社会的发展，科学技术的进步，交通运输业的发展，作为交通运输的铁老大也发展的很快，铁路每年都有很大的发展，不仅新建路线，作为老的路线，火车的速度几次提速，由于速度的提高，对铁轨也有新的要求；目前，铁路线路的钢轨都是直头钢轨，直头钢轨接头是轨道线路的三大薄弱环节之一，如附图1所示，由于轨缝和钢轨的纵向垂直，车轮通过直头钢轨接头时，车轮落在全部轨缝上，对钢轨产生冲击力，这种冲击力随着车速和轨缝增大而增大，又是造成接头病害和列车噪音的直接因素，据统计每年用于整治接头病害而消耗的维修费占铁路线路维修费用的20％以上；另外接头病害直接影响到行车安全，同时也增加列车运行的阻力，急需加以改进。
实用新型内容依据本实用新型的目的，针对上述直头钢轨接头存在的缺欠，提供一种斜头钢轨，其结构是由两个直面和一个斜面组成，两侧是直面，与钢轨纵向垂直，中间斜面与钢轨纵向成锐角，由于轨缝是由两条直缝和一条斜缝组成，当车轮通过接头轨缝时，刚好压在斜缝上，又同时压在两根钢轨上，这样就实现了钢轨的连续性，对钢轨产生很小的冲击力，从而也会降低接头病害所引起的噪音及维修费用，另外也减少行车阻力，并增大了行车的安全系数。
图1为常见的直头钢轨的轨道平面示意图。
图2为本实用新型的斜头钢轨的轨道平面示意图。
图3为本实用新型的斜头钢轨主视示意图。
图4为本实用新型的斜头钢轨俯视示意图。
图5为本实用新型的斜头钢轨侧视示意图。
图6为本实用新型的实施例分解组装示意图。
具体实施方式
如附图2至附图5所示，本实用新型的斜头钢轨是由两个直面(11)和一个斜面(12)组成，两侧直面(11)与钢轨纵向垂直；中间斜面(12)与钢轨纵向成锐角；钢轨两端的轨头斜面(12)是平行的，且所有的钢轨轨头断面是统一一个方向的斜面；由于轨缝是两条直缝和一条斜缝组成，车轮通过接头轨缝时，刚好压在斜缝上，又同时压在两根钢轨上，这样就实现了钢轨的连续性，对钢轨只产生很小的冲击力，从而减少了接头病害和噪音，也降低了维修费用和行车阻力，并保证行车安全。
如附图6所示，为本实用新型的实施例，在钢轨的施工时，将两根钢轨头部(1)对接，中间留有轨缝，轨缝的大小根据钢轨配制时轨温确定，然后在对接部两侧安装接头夹板(2)，穿入螺栓(3)，再安装有弹簧垫圈(4)和螺母(5)，本实用新型的实施例直面宽度为10mm，中间斜面与钢轨纵向所成的锐角为30度，每个接头用螺栓，螺母及弹簧垫圈各6个，组装后的轨缝是一条折线型轨缝，车轮通过时，对钢轨头部产生很小的冲击力，从而减少噪音和接头病害，同时也降低了维修费用和行车阻力，增大了行车安全系数。
权利要求1一种斜头钢轨，其特征是端部由两个直面和一个斜面组成，两侧是直面与钢轨纵向垂直，中间是斜面与钢轨纵向成锐角。
2按照权利要求1所述的一种斜头钢轨，其特征在于所说的两侧直面宽度为10mm，中间斜面与钢轨的纵向呈30度角。
专利摘要本实用新型是一种斜头钢轨，它是由两个直面和一个斜面组成，两侧是直面与钢轨纵向垂直，中间是斜面与钢轨纵向成的角为锐角，在施工时，两轨头相对接后并用接头夹板在两侧固紧；组装后的轨缝是一条折线型轨缝，车轮通过时，对钢轨头部产生很小的冲击力，从而减小噪音和接头病害，同时也降低了维修费用和行车的阻力，增大了行车安全系数。
文档编号E01B11/24GK2633933SQ0325210
公开日2004年8月18日 申请日期2003年8月29日 优先权日2003年8月29日
发明者李文天 申请人:李文天