专利名称：电动链式铁路道口栏木升降装置的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型属于一种铁路设施，具体是一种电动链式铁路道口栏木升降装置。
背景技术：
现有的铁路道口栏木大部分为手动升降，也有部分为电动的，这种电动式升降装置一般采用远距离钢丝绳滑轮组结构，由于钢丝绳在地下，冬季容易冻结，水区容易腐蚀，不利于维修和使用，故障率很高。
发明内容
本实用新型的目的在于，设计一种电动链式铁路道口栏木升降装置，以解决现有手动和远距离钢丝绳滑轮组升降装置存在的问题。
本实用新型的目的是这样实现的，它是由夹杆铁、栏木、杆后体组成，杆后体与栏木一端相连，它的特点是采用电动链式驱动装置，栏木与杆后体的连接端由中心销固定在夹杆铁的立柱上，链式驱动装置的链轮一个安在夹杆铁横梁的上端，另一个安装在夹杆铁下端的减速器输出轴上，链条安装在链轮之间，链条上安装链接手，杆后体与链接手连接。
本实用新型的具体结构有它的链式驱动装置是由双向电机、减速器、链条、链轮组成，双向电机通过传动带接减速器，减速器的输出轴上安装链轮。
本实用新型的具体结构还有，其夹杆铁横梁上设有上极限开关，在夹杆铁的立柱上设有下极限开关。
本实用新型的具体结构还有在杆后体的一端设有配重铁。
本实用新型的优点是它具有结构简单、动作平稳，使用可靠、控制方便、成本低，满足铁路道口安全运行的需要。
附图1为本实用新型的结构示意图。
附图2为附图1的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
如图1、2所示，本实用新型是由夹杆铁1、栏木11、杆后体2组成，它的特点是采用电动链式驱动装置，栏木11与杆后体2一端相连，栏木11与杆后体2的连接端由中心销13固定在夹杆铁1的立柱上，链式驱动装置的链轮4安在夹杆铁1横梁的上端，另一个链轮10安装在夹杆铁1的下端减速器输出轴上，链条6安装在链轮4与链轮10之间，链条6上安装链接手5，杆后体2与链接手5连接，它的链式驱动装置是由双向电机8、减速器7、链条6、链轮4、10组成，双向电机8由传动带10接减速器8，减速器7的输出轴9上安装链轮10。
为保证此装置的安全，在杆后体2的一端设有配重铁3。
本实用新型在减速器的输出端安有手动升降装置，如果停电可以使用手动升降装置实现落杆和抬杆，不影响铁路道口的正常运转。
本实用新型的工作过程是这样的，当铁路道口将有火车通过时，链条8顺时针转动为落杆状态，此时电机转动，链接手5带动杆后体2上行，当杆后体碰到夹杆铁上的上极限开关15时，极限开关切断电源，电机8停止转动，栏木11挡住道口，阻止其它车辆通过铁路道口；当火车行过道口之后，此时电机反向转动，链条6逆时针转动栏木为抬起状态，链接手5带动杆后体2下行，当杆后体碰到夹杆铁1上的下极限开关12时，极限开关切断电源，电机8停止转动，此时栏木11抬起，铁路道口放行。
权利要求1.一种电动链式铁路道口栏木升降装置，是由夹杆铁(1)、栏木(11)、杆后体(2)组成，杆后体(2)与栏木(11)一端相连，其特征在于它采用电动链式驱动装置，栏木(11)与杆后体(14)的连接端由中心销(13)固定在夹杆铁(1)的立柱上，链式驱动装置的一个链轮(4)安在夹杆铁(1)横梁的上端，另一个链轮(14)安装在夹杆铁(1)下端的减速器输出轴(9)上，链条(6)装在两个链轮之间，链条上安装链接手(5)，杆后体(2)与链接手(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动链式铁路道口栏木升降装置，它的链式驱动装置是由双向电机(8)、减速器(7)、链条(6)、链轮(4)、(14)组成，双向电机(8)由传动带(10)接减速器(7)，减速器(7)的输出轴(9)上安装链轮(14)。
3.根据权利要求1所述的一种电动链式铁路道口栏木升降装置，其夹杆铁横梁上设有上极限开关(15)，在夹杆铁(1)立柱上设有下极限开关(12)。
4.根据权利要求1所述的一种电动链式铁路道口栏木升降装置，在杆后体(2)的一端设有配重铁(3)。
专利摘要本实用新型提供一种电动链式铁路道口栏木升降装置，它是由夹杆铁、栏木、杆后体组成，杆后体与栏木一端相连，它的特点是采用电动链式驱动装置，栏木与杆后体的连接端由中心销固定在夹杆铁的立柱上，链式驱动装置的一个链轮安在夹杆铁横梁的上端，另一个安装在夹杆铁下端的减速器输出轴上，链条安装在两链轮之间，链条上安装链接手，杆后体与链接手连接，驱动装置由双向电机驱动，它具有结构简单、动作平稳，使用可靠、控制方便、成本低的特点，在停电时还可以手动操作，满足铁路道口安全运行的需要。
文档编号B61L29/00GK2656254SQ0328469
公开日2004年11月17日 申请日期2003年9月25日 优先权日2003年9月25日
发明者孔祥洪, 慈春 申请人:鞍山钢铁集团公司