专利名称：铁路到发线跟踪式防溜器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路辅助设备，是一种铁路到发线跟踪式防溜器。
背景技术：
目前，铁路到发线有坡度的车站当车列与机车分离进行调车作业或车列停留时，要对车列进行人工防溜作业，现有是施放铁鞋制动或者是拧闸制动；而对于长期停留的车列还需施放防溜枕木进行防溜。存在着作业时间长、易出现差错而造成行车事故等不足。
发明内容
本实用新型的目的在于，提供一种结构合理、安装和使用均方便，能够移动作业，作业快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳的铁路到发线跟踪式防溜器。
本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的一种铁路到发线跟踪式防溜器，其特点是它包括a.由车体5，在车体5的两侧对称设置若干个车轮6组成的轨道车1，该轨道车1的车轮6与线路基本轨24相接触；b.由底座7，在底座7上固定的电机8与减速器9连接，减速器9与同向转动的两个绳轮10、11连接，在轨道车1的车体5上设置绳轮16、17、18，在车体5内装有滑板19，绳索12缠绕两个同向绳轮10、11，与绳轮16、17、18绕接、且系于滑板19的两端组成的轨道车牵引机构2；c.由铰接于轨道车1的车体5上的一对挡车臂23，在车体5内同轴设置绳轮20、21和绳轮25、26，绳轮20通过绳索27与滑板19连接，绳轮21通过绳索22与一个挡车臂23的连接，绳轮25通过绳索28与滑板19连接，绳轮26通过绳索31与另一个挡车臂23连接组成的挡车臂升降机构3；d.在轨道车1的车体5的两侧设置一对与线路基本轨24摩擦阻尼的自锁机构4。
本实用新型的铁路到发线跟踪式防溜器，由于设置了与线路基本轨相接触的轨道车及其牵引机构，在轨道车上置有一对挡车臂及其升降机构以及设有一对与线路基本轨摩擦阻尼的自锁机构。使轨道车能够沿线路基本轨移动而主动跟踪车列进行防溜作业，具有结构合理、安装和使用均方便，能够移动作业，作业快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳等优点。
图1为铁路到发线跟踪式防溜器结构主视示意图。
图2为图1的俯视示意图。
图3为图2的A向局部放大示意图。
具体实施方式
下面利用附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
参照图1-3，铁路到发线跟踪式防溜器具有轨道车1、轨道车牵引机构2、挡车臂升降机构3、与线路基本轨24摩擦阻尼的自锁机构4等部分。
轨道车1由车体5，在车体5的两侧对称设置若干个车轮6组成。该轨道车1的车轮6与线路基本轨24相接触；轨道车牵引机构2由底座7，在底座7上固定的电机8与减速器9连接，减速器9的同轴上固定有绳轮10和主动齿轮13，主动齿轮13与介轮14啮合，介轮14与齿轮15啮合，在齿轮15的同轴上固定有绳轮11，在轨道车1的车体5上设置绳轮16、17、18，在车体5内装有滑板19，绳索12缠绕两个同向绳轮10、11，与绳轮16、17、18绕接、且系于滑板19的两端组成。挡车臂升降机构3由铰接于轨道车1的车体5上的一对挡车臂23，在车体5内同轴设置绳轮20、21和绳轮25、26，绳轮20通过绳索27与滑板19的支柱29连接，绳轮21通过绳索22与一个挡车臂23的连接，绳轮25通过绳索28与滑板19的支柱30连接，绳轮26通过绳索31与另一个挡车臂23连接组成。在轨道车1的车体5的两侧设置一对与线路基本轨24摩擦阻尼的自锁机构4。绳索12、22、27、28、31均为钢丝绳索。
下面简述铁路到发线跟踪式防溜器的工作过程当列车停在需要防溜的线路时，操作轨道车1工作，轨道车1从起始位置移动、同时挡车臂升降机构3使一对挡车臂23伸臂而挡在轨道车1行程内最近的车辆轮对的轮缘上。此时，轨道车牵引机构2停止牵引，并将绳索12锁定在此位置，轨道车1也不再移动。当机车摘开使车列与机车脱离后，车列如果因线路坡度有下滑趋势推动一对挡车臂23时，一对挡车臂23对轨道车1的车体5施加压力，致使在车体5两侧设置的一对自锁机构4对线路基本轨24产生摩擦力，该摩擦力和轨道车牵引机构2绳索与绳轮摩擦打滑产生的自锁力的合力使车列不能移动。在机车连挂车列时，列车有一定的冲动，此时，由于轨道车牵引机构2的自锁力起缓冲作用，轨道车1及其牵引机构2不能被损坏，仍能保持防溜作用，直至机车完全连挂并试风完毕，轨道车1返回初始位置，一对挡车臂23缩臂而落在限界以下。
权利要求1.一种铁路到发线跟踪式防溜器，其特征在于它包括a.由车体(5)，在车体(5)的两侧对称设置若干个车轮(6)组成的轨道车(1)，该轨道车(1)的车轮(6)与线路基本轨(24)相接触；b.由底座(7)，在底座(7)上固定的电机(8)与减速器(9)连接，减速器(9)与同向转动的两个绳轮(10、11)连接，在轨道车(1)的车体(5)上设置绳轮(16、17、18)，在车体(5)内装有滑板(19)，绳索(12)缠绕两个同向绳轮(10、11)，与绳轮(16、17、18)绕接、且系于滑板(19)的两端组成的轨道车牵引机构(2)；c.由铰接于轨道车(1)的车体(5)上的一对挡车臂(23)，在车体(5)内同轴设置绳轮(20、21)、绳轮(25、26)，绳轮(20)通过绳索(27)与滑板(19)连接，绳轮(21)通过绳索(22)与一个挡车臂(23)的连接，绳轮(25)通过绳索(28)与滑板(19)连接，绳轮(26)通过绳索(31)与另一个挡车臂(23)连接组成的挡车臂升降机构(3)；d.在轨道车(1)的车体(5)的两侧设置一对与线路基本轨(24)摩擦阻尼的自锁机构(4)。
专利摘要一种铁路到发线跟踪式防溜器，其特点是它包括与线路基本轨相接触的轨道车；由底座上固定的电机与减速器连接，减速器与同向转动的两个绳轮连接，在车体上设置三个绳轮，在车体内装有滑板，绳索缠绕两个同向绳轮，与三个绳轮绕接、且系于滑板的两端组成的轨道车牵引机构；由铰接于车体上的一对挡车臂，在车体内设置四个绳轮，其中两个绳轮通过绳索与滑板连接，另两个绳轮分别通过绳索与各自的挡车臂连接组成的挡车臂升降机构；在车体的两侧设置一对与线路基本轨摩擦阻尼的自锁机构。使轨道车能够沿线路基本轨移动而主动跟踪车列进行防溜作业，具有结构合理、安装和使用均方便，能够移动作业，作业快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳等优点。
文档编号B61H7/00GK2685182SQ20042001177
公开日2005年3月16日 申请日期2004年4月5日 优先权日2004年4月5日
发明者徐宏男, 冯璟春, 李清坤 申请人:沈阳铁路局吉林科学技术研究所