专利名称：列车用空调的新风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车用空调的新风装置。
背景技术：
现有技术中，在列车所使用的空调的壳体上开设室内进风孔和出风孔，使得令人体感到不适的空气从室内进风孔进入，经空调处理后，温度适宜的空气再从出风孔排出。但室内空气不断地经空调处理，并且为使温度适宜车窗门一直关闭，导致车厢内的空气浑浊、含氧量降低，反而令人体感到窒息、不适。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种列车用空调的新风装置，它能根据需要使车厢内的空气新鲜，同时又能使车厢内的温度适宜。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种列车用空调的新风装置，包括开在壳体上的出风孔和室内进风孔。所述的壳体上还开有室外进风孔，所述的室外进风孔上盖有挡风门，所述的挡风门与所述的室外进风孔侧部的壳体可转动地相连接。
由于上述技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点在壳体上开有通向室外的室外进风孔，并且在室外出风孔侧部的壳体上转动连接有挡风门，需要更换车厢内空气时便打开挡风门，无须更换时就关上，可更换室内空气。
附图1为具有本实用新型的列车用空调的立体外观图；附图2为具有本实用新型的列车用空调的左视图；附图3为具有本实用新型的列车用空调的内部结构图，一侧的挡风门开关而另一侧的挡风门关闭；附图4为本实用新型的内部结构图；其中1、壳体；2、出风孔；3、室内进风孔；4、室外进风孔 5、手柄；6、滑动调节件；7、挡风门；8、转动轴；具体实施方式
具体实施方式
下面结合各附图具体说明。
参见附图1，一种列车用空调的新风装置，包括开在壳体1上的出风孔2和室内进风孔3。参见附图3-附图4，所述的壳体1上还开有室外进风孔4，所述的室外进风孔4上盖有挡风门7，所述的挡风门7与所述的室外进风孔4侧部的壳体1可转动地相连接。所述的挡风门7上连接有转动轴8，所述的转动轴8与所述的壳体1相转动连接，在所述的转动轴8上设置有手柄5，所述的手柄5位于所述的壳体1的外侧。
参见附图1-附图2，所述的室内出风孔3的内侧滑动地设置有开有孔的开关板，所述的开关板上设置有滑动调节件6，所述的滑动调节件6穿过所述的室内出风孔3。
通常在调节室内温度时，扳动手柄5使挡风门7盖在室外进风孔4上，移动滑动调节件6将室内进风孔3内侧的开关板打开，室内空气从室内进风孔3进入，经过交换器处理后从出风孔2吹出的便是温度适宜的风；当一段时间后需要更换室内空气时，扳动手柄5将挡风门7打开，移动滑动调节件6使室内进风孔3内侧的开关板覆盖住室内进风孔3，新鲜空气便从室外经由室外进风孔4进入空调内进行热交换，再经出风孔2吹到室内。整个操作过程十分简单，既能轻松保证室内的温度，又能保持室内的空气新鲜。
权利要求1.一种列车用空调的新风装置，包括开在壳体[1]上的出风孔[2]和室内进风孔[3]，其特征在于所述的壳体[1]上还开有室外进风孔[4]，所述的室外进风孔[4]上盖有挡风门[7]，所述的挡风门[7]与所述的室外进风孔[4]侧部的壳体[1]可转动地相连接。
2.根据权利要求1所述的列车用空调的新风装置，其特征在于所述的挡风门[7]上连接有转动轴[8]，所述的转动轴[8]与所述的壳体[1]相转动连接，在所述的转动轴[8]上设置有手柄[5]，所述的手柄[5]位于所述的壳体[1]的外侧。
3.根据权利要求1所述的列车用空调的新风装置，其特征在于所述的室内出风孔[3]的内侧滑动地设置有开有孔的开关板，所述的开关板上设置有滑动调节件[6]，所述的滑动调节件[6]穿过所述的室内出风孔[3]。
专利摘要一种列车用空调的新风装置，包括开在壳体上的出风孔和室内进风孔。所述的壳体上还开有室外进风孔，所述的室外进风孔上盖有挡风门，所述的挡风门与所述的室外进风孔侧部的壳体可转动地相连接。打开挡风门，室外风便从室外进风孔内进入机箱，从而将新鲜空气带进室内；无须换气时，将挡风门关上即可。
文档编号B61D27/00GK2695312SQ20042002664
公开日2005年4月27日 申请日期2004年4月21日 优先权日2004年4月21日
发明者刘耀新 申请人:康唯特空调(太仓)有限公司