专利名称：无冲击振动防侧移钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属于有轨交通中的一种轨道型材，主要适于诸如火车等高速运行的运输工具交通设施中使用。
背景技术：
目前，每根铁路钢轨的两端面都是平面状，且均与钢轨纵向垂直面成垂直角度。使用中，考虑到热胀冷缩的物理现象，在相接钢轨的连接处都留有较大地伸缩缝隙，其冬季缝隙增大。当快速转动的车轮经过钢轨间伸缩缝时，车轮实际上是在瞬间脱离与钢轨的接触，从前一根钢轨跃到后一根钢轨上，此时产生较大地冲击振动和噪音，随着火车的提速运行，冲击振动和噪音更显增加，尽管采用了长钢轨，但问题并未根本解决。本申请人曾研究了无冲击振动钢轨，初步解决了振动和噪音问题，但因结构设计的缺陷，当钢轨爬行产生死缝时，出现了钢轨侧移现象，影响了该钢轨的推广应用。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述铁路钢轨结构上的缺陷和所带来的技术问题，设计提供一种无冲击振动防侧移钢轨，达到在减小车轮高速运行与钢轨在其伸缩缝接触时的冲击振动和噪音的同时，消除钢轨侧向移动的目的。
本实用新型的基本设计是，钢轨底部、顶部两端的底部和顶部端面相互平行，且与钢轨的纵向垂直面呈倾斜配置，即夹角不等于90°；钢轨腰部两端的腰部端面亦相互平行，且与钢轨的纵向垂直面呈倾斜状配置，即夹角不等于90°；两端的底部和顶部端面与两端的腰部端面倾斜方向相反，至此构成无冲击振动防侧移钢轨。
本实用新型在钢轨连接端面处实现了端面间纵向交叉连接过渡，横向间互相制约定位，解决了钢轨爬行产生死缝时的相互错位问题，防止钢轨之间的侧向移动，消除钢轨侧移隐患，具有结构简单、运行安全平稳的特点，为运输工具提速运行提供了条件。
图1是无冲击振动防侧移钢轨的两端端面结构示意图；图2是图1的俯向视图；图3是无冲击振动防侧移钢轨铺设安装使用结构示意图。
图中件号说明1、底部、2、顶部、3、腰部、4、腰部端面、5、底部和顶部端面、6、纵向垂直面。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型最佳实施方案进行详细描述。无冲击振动防侧移钢轨包括底部1、腰部3和顶部2，钢轨的底部1、顶部2两端底部和顶部端面5相互平行，且与钢轨的纵向垂直面6呈倾斜状配置，即其之间夹角不等于90°；钢轨的腰部3两端腰部端面4相互平行，且与钢轨的纵向垂直面6呈倾斜状配置，即其之间夹角不等于90°；两端的底部和顶部端面5与两端的腰部端面4倾斜方向相反。
钢轨铺设时，其两端端面的底部和顶部端面5、腰部端面4分别与另一根钢轨端面相配合，实现了钢轨之间横向移动控制。
权利要求一种无冲击振动防侧移钢轨，包括底部(1)、腰部(3)和顶部(2)，其特征在于钢轨的底部(1)、顶部(2)两端底部和顶部端面(5)相互平行，且与钢轨的纵向垂直面(6)呈倾斜状配置，即其之间夹角不等于90°；钢轨的腰部(3)两端腰部端面(4)相互平行，且与钢轨的纵向垂直面(6)呈倾斜状配置，即其之间夹角不等于90°；两端的底部和顶部端面(5)与两端的腰部端面(4)倾斜方向相反。
专利摘要无冲击振动防侧移钢轨属于有轨交通轨道型材；钢轨底部、顶部两端的底部和顶部端面相互平行，且与钢轨的纵向垂直面呈倾斜配置；钢轨腰部两端的腰部端面相互平行，且与钢轨的纵向垂直面呈倾斜配置，两端的底部和顶部端面与两端的腰部端面倾斜方向相反；本钢轨结构简单，可防止钢轨侧移。
文档编号E01B11/24GK2844195SQ200520021498
公开日2006年12月6日 申请日期2005年8月25日 优先权日2005年8月25日
发明者许宝庆, 张志泉 申请人:许宝庆, 张志泉