专利名称：一种宽轨棚车的制作方法
技术领域：
一种宽轨棚车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。
背景技术：
目前作为铁路运输工具的棚车，主要存在以下问题1、在车体的一侧只开有一个车门，这样不能提高装卸速度，车门的密封性能不好，因而防盗效果不好；2、车的防腐性能不好，使用寿命当然不高，检修周期短，维护工作量大。3、很少有适于在轨距为1676mm的线路上运行的棚车。
发明内容
本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种车门密封性能好、防腐性能好，适于在轨距为1676mm的线路上运行的宽轨距的棚车。其技术方案是它包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，车体上方是车顶，在侧墙上安装有车门和车窗。与现有技术相比本发明具有的有益效果是1、车体每侧设两对对开式推拉车门，密封性好，而且具有很强的防盗性能。该车可以在车体的两端同时卸货，可较大地提高装卸速度。
2、车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件，如侧梁、枕梁、大横梁、侧板、端板等均采用09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。增强了防腐性能，提高了车体的使用寿命，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，可取得较好的经济效益。该车使用环境温度为+53℃～-18℃。
3、采用宽轨铸钢三大件转向架，该装置可适应铁路1676mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。
4、采用双作用式中央转动车钩，采用该装置，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。
图1，为本发明结构示意图；图2，为本发明底架结构示意图；图3，为本发明端墙结构示意图；图4，为本发明车顶结构示意图；图5，为本发明枕梁结构示意图；图6，为本发明大横梁结构示意图；图7，为本发明端梁结构示意图。
具体实施例方式参见附图，本发明包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体为全钢焊接整体承载结构，包括底架以及垂直于底架安装的侧墙2和端墙8，车体上方是车顶9，在侧墙2上安装有车门5和车窗，底架上铺设有扁豆花纹地板。侧墙2由侧板4和侧柱3构成板柱式侧墙，侧墙下缘与下侧梁15固接，上缘与上侧梁1固接。每侧侧墙上设两对对开式车门5，在底架的下侧梁15上安装有门柱6以及供侧门开关的导轨和门坎等件。端墙8由端板20和横带18组成，在端墙20的上端是上端横梁17，在端墙上与侧墙相接的边缘设有角柱19。车顶包括车顶板22、车顶侧梁21和车顶弯梁24，车顶板22呈弧形，两端与车顶侧梁21连接，车顶弯梁24位于车顶板22的外壁或内壁。在车顶9上安装有两个切式通风器23。
底架由中梁14、下侧梁15、枕梁28、端梁10以及大横梁13等采用耐候钢或低合金钢组焊而成。中梁14采用高强度钢板组焊而成，沿底架的纵向方向位于底架的中间部位；下侧梁15采用240槽钢，平行于中梁14且位于底架的两侧，在车体上方对应于下侧梁15的是上侧梁1；端梁10由钢板压制成“Γ”形，并设有下盖板25c，端梁位于底架的两端；大横梁13是在上盖板26b和下盖板25b之间焊接有腹板27b，构成工字型变截面梁，沿车架的横向方向平行安装于两下侧梁15之间；平行于大横梁13还安装有小横梁12，小横梁12采用100的槽钢制成；枕梁28是在上盖板26a与下盖板25a之间组焊两块腹板27a，构成变截面双腹板箱形梁，枕梁靠近端梁10并平行于端梁，在端梁10与枕梁28之间安装有纵向梁11，用于安装侧缓冲器。
该棚车的风制动装置采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC标准的EST3fHBG310/REL20/P分配阀的制动系统，125升副风缸、VTA称重阀、16英寸制动缸，RSP 2A-600型双向闸瓦间隙调整器。采用蜗轮蜗杆式手制动装置，手轮置于车体两侧。
车钩缓冲装置可以装双作用中央转动车钩，采用该装置，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。
转向架采用铸钢三大件式转向架。B级钢摇枕、侧架，LZ50钢车轴，辗钢整体车轮，滚动轴承，贝氏体(ADI)球墨铸铁斜楔，60Si2CrVA内外圆簧，双作用弹性旁承等。
权利要求
1.一种宽轨棚车，包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其特征是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙(2)和端墙(8)，车体上方是车顶(9)，在侧墙(2)上安装有车门(5)和车窗。
2.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是底架包括中梁(14)、下侧梁(15)、枕梁(28)、端梁(10)以及大横梁(13)，中梁(14)沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，下侧梁(15)平行于中梁(14)且位于底架的两侧，在车体上方对应于下侧梁(15)的是上侧梁(1)，端梁(10)位于底架的两端，大横梁(13)沿车架的横向方向平行安装于两下侧梁(15)之间，枕梁(28)靠近端梁(10)并平行于端梁，在端梁(10)与枕梁(28)之间安装有纵向梁(11)。
3.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是侧墙(2)由侧板(4)和侧柱(3)构成板柱式侧墙，侧墙下缘与下侧梁(15)固接，上缘与上侧梁(1)固接。
4.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是车门(5)为对开式车门，在底架的下侧梁(15)上安装有门柱(6)。
5.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是端墙(8)由端板(20)和横带(18)组成，在端墙(20)的上端是上端横梁(17)，在端墙上与侧墙相接的边缘设有角柱(19)。
6.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是车顶包括车顶板(22)、车顶侧梁(21)和车顶弯梁(24)，车顶板(22)呈弧形，两端与车顶侧梁(21)连接，车顶弯梁(24)位于车顶板(22)的外壁或内壁。
7.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是在车顶(9)上安装有通风器(23)。
8.根据权利要求2所述的宽轨棚车，其特征是端梁(10)呈“Γ”形，并设有下盖板(25c)。
9.根据权利要求2所述的米轨平车，其特征是枕梁(28)是在上盖板(26a)与下盖板(25a)之间组焊两块腹板(27a)，构成变截面双腹板箱形梁。
10.根据权利要求2所述的米轨平车，其特征是大横梁(13)是在上盖板(26b)和下盖板(25b)之间焊接有腹板(27b)，构成工字型断面梁。
全文摘要
一种宽轨棚车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。它包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，车体上方是车顶，在侧墙上安装有车门和车窗。它的优点是1.车体每侧设两对对开式推拉车门，密封性好，而且具有很强的防盗性能。可以在车体的两端同时卸货，可较大地提高装卸速度。2.车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用09CuPTiRE－A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢，增强了防腐性能，提高了车体的使用寿命，延长了检修周期，大大减轻维护工作量和运输成本。
文档编号B61D17/00GK1907779SQ20061002154
公开日2007年2月7日 申请日期2006年8月7日 优先权日2006年8月7日
发明者邓成尧, 肖颖, 肖乾佑, 王爱民 申请人:中国南车集团眉山车辆厂