专利名称：用于在磁悬浮铁路的导轨处固定初级导体的支座的制作方法
技术领域：
本发明涉及如权利要求1前序部分所述的那种支座。
磁悬浮车辆的车载能量通常借助于线性发电机以无触点的方式产生，该线性发电机与至少一个磁铁装置的磁极形成整体，该至少一个磁体装置用于承载和/或导向磁悬浮车辆，例如，该线性发电机与长定子一起发挥作用(例如，DE34 10 119 A1)。能量的传输取决于磁悬浮车辆的速度，这正是现有技术中的装置只有在近似100km/h或者更高的速度下才能满足磁悬浮车辆全部能量需求的原因。因而，磁悬浮车辆携带的额外能源或者动力电池要求布置在导轨旁边的位置，此处磁悬浮车辆的速度低于或者等于零(例如，在火车站)。
为了避免该问题，上文指定的那种导轨已经已知(DE 10 2004 056 439 A1)，该导轨具有支座，该支座安装在导轨梁或轨处，初级导体通过所述支座固定到导轨。初级导体用于将电能感应传输到安装在车辆中的至少一个接收器(拾波)线圈。但是，用于该目的的支座不能满足这种支座根据应用目的而所需的所有要求。
上文指定的那种支座必须特别容易操纵，允许简单、快速地布置初级导体。而且，支座应确保初级导体基本保持在梁上的相对位置，因而，即使在振动的情况下面对经过车辆，例如，振动可由风、经过车辆或者其它干扰导致，以便避免能量感应传输中的过度波动。最后，必须确保用于在导轨上安装初级导体的预定自由空间不会过大，以便在所有的情况下都避免车辆与初级导体和支座的任何碰撞。由于若干支座沿着行进的方向安装，所以它们必须还能使用简单的装置生产，因而具有低成本。
因而，现在，本发明所解决的问题是提出上文指定那种支座的一种结构，该结构使得至少部分、但是优选完全程度上实现和满足上述要求。
该问题的解决方案根据本发明通过采用具有权利要求1列出的特定特征的支座实现。
通过应用两个夹紧板，该两个夹紧板可相对于彼此旋转，并具有至少一个夹紧靴，该夹紧靴形成初级导体的拾起装置，根据本发明的支座能将初级导体简单地固定到支座，这仅通过夹紧力实现。通过旋转夹紧板，拾起装置可像一对钳子那样开启和闭合。而且，设置有锁止装置，该锁止装置确保闭合位置，优选如此布置和构造，以致当在导轨处安装支座时它们能自动起作用。此外，两个夹紧板彼此构造为完全一致最有优势，以致仅需要单件工具来制造使初级导体固定到导轨处的部件。
根据从属权利要求本发明的其它优势特征变得显而易见。
现在基于附在实施例后面的附图，通过实施例以下更加详细地解释本发明，附图以不同的比例绘制，其中
图1示意性显示在设置有长定子的导轨区域内通过常用磁悬浮车辆的局部视图；图2和图3显示用于制造根据本发明的支座的夹紧板的第一实施例的透视图；图4到图6显示根据图2和图3的夹紧板的正视图、侧视图和顶视图；图7显示根据本发明的支座的分解视图，该支座由根据图2至图6的两个夹紧板制造；图8显示处于完全安装状态的根据图7的支座的透视图；图8a显示图8的X的放大细节；图9显示根据图8的支座的正视图；图10以剖面显示图9的放大细节；图11到14显示根据图8的支座的透视图，但是处于不同的装配位置；图15和图16显示根据本发明的夹紧板第二实施例对应于图2和图3的视图；图17到图19显示根据图15和图16的夹紧板15对应于图4到图6的视图；图20显示根据本发明的支座的分解视图，该支座由根据图15到图19的两个夹紧板制造；图21显示处于完全安装状态的根据图20的支座的透视图；图22显示根据图21的支座的正视图；图23和图24显示根据本发明的夹紧板第三实施例对应于图2和图3的视图；图25到图27显示根据图23和图24的夹紧板对应于图4到图6的视图28显示根据本发明的支座的分解视图，该支座由根据图23到图27的两个夹紧板制造；图29显示处于完全安装状态的根据图28的支座的透视图；和图30显示根据图29的支座的正视图。
图1示意性显示通过磁悬浮车辆1的部件1的横截面部分，磁悬浮车辆1配置有磁铁装置。车辆1以传统方式可移动地安装在导轨上，该导轨沿着路线的纵向方向延伸，所述导轨由梁或杆2和安装在导轨上的导轨板3组成，该梁或杆2由钢和/或混凝土制成。磁悬浮车辆1的驱动力由长定子电动机实现，该长定子电动机由定子组4组成，该定子组4固定在所述导轨板3下侧，沿着它们的纵向方向连续布置。定子组4包括交替相继布置的齿和槽(未显示)，以及插入其中的线圈，该线圈供有振幅和频率可变的三相电流。通过用作承载磁体5的至少一个第一磁铁装置，产生长定子电动机的实际励磁场，该至少一个第一磁铁装置由此处未显示的至少一个侧向支撑支架固定到所述磁悬浮车辆，并具有面对定子组4向下开口槽的磁极，如图1所示。承载磁体5不仅提供励磁场，而且通过在磁悬浮车辆工作时维持所述承载磁体5和所述定子组4之间的固定间隙实现运载和悬浮功能。
为了正确导向磁悬浮车辆，导轨板3包括侧导向轨6，该侧导向轨6面对也安装在支撑支架上的导向磁铁并用于在车辆工作时维持它们自身和导向轨6之间的导向间隙。
进一步如图1所示，构造为发射器或者发送器线圈的初级导体7设置在导轨预先选择的点上，优选由轮廓部7a、7b组成，轮廓部7a、7b沿着行进的方向布置，来回往复移动。初级导体7至少设置在车辆在正常工作条件下的速度小于通过线性发电机产生足够能量所需的速度的每个地方，但是如果需要，导体7也可沿着导轨2和3的整个长度延伸。两个轮廓部7a、7b固定到梁2，例如，通过由绝缘体组成的支座8。此外，例如，初级导体7连接有优选300V高频电压源9，其仅是示意性显示。
接收器(拾波)线圈10安装在磁悬浮车辆的部件1处。优选如此构造，以致它没有环绕初级导体7，而是与它相隔一小段距离相对布置。因而，以下情况是可能的将接收器线圈10容纳在磁铁装置的磁后箱11中，并使用由电绝缘材料构成的覆层12覆盖接收器线圈或者将接收器线圈整合到覆层中。
这种磁悬浮车辆和它们的磁铁装置对专家而言已广泛已知，例如，已印刷的公开文献DE 10 2004 056 439 A1，为了更加简明，该文献作为本发明的一部分以供参考。
根据图2到图6，结合目前认为是最佳实施例的第一实施例，在下文中解释和概述根据本发明的支座的夹紧板14。夹紧板14由单件式、大致矩形的基体组成，根据图2该基体包括图2中可见的短顶侧14a、短底侧14b、长外侧14c、长内侧14d、前侧14e和图2中可见的背侧14f，背侧14f大致平行于前侧14e延伸。通过将夹紧板14从图2显示的位置围绕轴15旋转180°获得图3，轴15大致平行于顶侧和底侧14a、14b延伸。
在外侧14c，夹紧板14具有大致为C形的凹槽16(图4)，同时在夹紧板14的内侧14d，形成大致为U形的凹槽17，凹槽17具有上导向区域17a和一个下导向区域17b。在外侧14c的上端，夹紧板14还具有第一夹紧靴18，第二夹紧靴19位于外侧14c的下端。两个夹紧靴18、19设置有稍微凹入的夹紧面，夹紧面朝着底部展开，适合于初级导体7(图1)的轮廓(line)部7a、7b通常为圆形的横截面。因此，根据图3的视图夹紧靴18、19开向顶部。
在中央区域，夹紧板14具有旋转螺栓20和椭圆孔21(参见图4至图6)，旋转螺栓20远离前侧14e垂直突出，椭圆孔21布置在旋转螺栓20上方的预先选择距离处。例如图7显示的夹紧板22构造为与夹紧板14一致。
两个夹紧板14、22上和/或内的组成部件18至21的布置如此选择，以致根据图7至图9平行布置且一个紧邻在另一个后侧的两个夹紧板14、22，可被构成和装配从而形成根据本发明的支座的一对夹紧板。为此，如图7所示，位于图2所示位置的第一夹紧板14用它的前侧14e接近位图所示位置的第二夹紧板22的相应前侧，直到以如下方式建立互相接触第一夹紧板14的旋转螺栓20进入第二夹紧板22的椭圆孔21，反之亦然的方式是第二夹紧板22的旋转螺栓20进入第一夹紧板14的椭圆孔21中。这种布置显示在图8和图9中，通过此处未显示的固定螺钉或类似物连接两个夹紧板14、22而实现这种布置，该固定螺钉伸出穿过位于旋转螺栓20和椭圆孔21之间的螺钉孔23。但是，该连接可以如下可松动的方式提供两个夹紧板14、22可相对于彼此围绕螺钉孔23的中心轴线旋转，同时这些旋转运动的极限被椭圆孔21的长度限定和固定。如果在该状态下预装配，夹紧板22的夹紧靴18、19和/或对应的夹紧靴24、25位于图8和图9所示的有关位置。此后，一方面一对夹紧靴18、25彼此相对地成对布置，另一方面一对夹紧靴19、24彼此相对地成对布置，形成拾起装置，以便容纳轮廓部7a、7b之一。图8和图9每个还显示已经插入配置的拾起装置26中的轮廓部7b。
尤其从图2、3和6明显看出，夹紧靴18、19和/或24、25每个以预先选择的交错布置向前突出。该交错布置的尺寸如此选择，以致每对重叠的夹紧靴18、25和/或19、24彼此都类似一对钳的夹紧靴，当根据图8装配时，每对重叠的夹紧靴18、25和/或19、24彼此对准，当在侧视图时(图8)，一个紧邻另一个上方布置。
例如，通过安装板28(例如图8)和导向元件9实现导轨处和/或它的梁2(图1)之一处的两个夹紧板14、22的装配，导向元件9朝着外部侧向突出远离安装板。例如，安装板28可浇注在由混凝土制成的梁2中，或者通过螺栓固定到由钢制成的梁2，或者通过焊接连接梁2。导向元件29优选如此选择尺寸，以致当凹槽彼此对准时它能插入两个夹紧板14、22的凹槽17中，如图9所示。因此，导向元件29如此构造，以致它能利用大致的形状配合插入，并以如下方式插入到凹槽17中在插入导向元件后，两个夹紧板14、22围绕螺钉孔23轴线的任何旋转都是不可能的。当试图旋转夹紧板14、22时，导向面17a、17b(图4)抵接导向元件29，因而防止这种旋转运动。因而，导向元件29还形成锁止元件，当夹紧板14、22处于已安装状态时，其将夹紧板14、22保持在图8和图9所示的旋转位置。
夹紧板14、22不仅能在导向元件29上被推动，而且还能固定到导向元件29上。为此，一方面，夹紧板14、22的上侧14a和下侧14b设置有舌片30，该舌片朝着内侧具有弹性，还设置有槽钩或棘爪31，该槽钩或棘爪设置在舌片30的自由端。另一方面，保持带32(图7和图8)安装在导向元件29的上侧和下侧。每个保持带32朝着顶部和/或底部突出到导向元件29外，当将安装板28固定到梁2时，保持带沿着纵向和/或沿着磁悬浮车辆行进的方向延伸。此外，如此选择尺寸，以致当夹紧板14、22在导向元件29上移动时，弹性舌片30最初被保持带32朝着顶部和/或底部向外伸展，随后棘爪31弹性接合在保持带32后侧(图8和图9)。图10放大显示了该位置，显示了前侧上图9中可见的夹紧板22的下侧棘爪31。取代舌片30，也有可能提供抗弯曲的腹板，在腹板上设置可弹性变形的突出物。
同时，保持带32用于以下目的在棘爪31已经快速卡合到位置之后，防止夹紧板14沿着梁2的方向相对移动。为该目的，根据图10的夹紧板14设置有止动件33，该止动件位于与棘爪或钩31相对的位置，所述止动件33在它自身和钩31之间仅留下等于保持带32厚度大小的空间。夹紧板22以完全相同的方式设计和构造。当棘爪31已经快速卡合到位置之后，保持带32抵接棘爪31和止动件33，以致只有当快速连接释放和/或钩31或止动件33损坏时，才有可能拉动或移动导向元件29上的夹紧板14、22。
如果止动件33具有额外的停止部分34，该停止部分如图10所示由台阶形成，在已安装状态时保持带32的自由上边缘抵靠该停止部分，那么保持带32还构成锁止装置，例如，如图8和图9所示，其使得夹紧板14、22相对于彼此的任何旋转运动都变得不可能。
如下所述，根据图11到图14，所述支座的操作将变得显而易见在两个夹紧板14和22如图7所示装配之后，板14和22首先围绕螺钉孔23的轴线旋转到开启位置(图11)，其中每对夹紧靴18、25和/或19、24彼此具有由椭圆孔21限定的其最大的距离。当处于该开启位置时，根据图12轮廓部7a、7b此时可放置到拾起装置26中。在下一个步骤中(图13)，夹紧板14、22沿着相反的方向逐渐旋转到闭合位置，以便闭合拾起装置26，以通过夹紧力将轮廓部7a、7b固定在夹紧靴18、25和/或19、24之间。因此，如此选择根据本发明的尺寸，以致在根据图13的闭合位置时相互配置的两个夹紧板14、22的上侧14a和下侧14b大致平行地对准，彼此齐平。
在图13所示的状态中，夹紧板14、22此时通过凹槽17在导向元件29上向前推动，导向元件29已经预先固定到导轨上，直到一方面止动件33(图10)碰撞相关保持带32的外侧，并且直到另一方面钩31弹性地快速卡合到保持带32之后(图14)。夹紧板14、22此时在垂直于导轨(和/或安装板28)的方向上牢固和稳定地固定到导向元件29。同时，夹紧板14、22被导向元件29和/或保持带32和/或止动件34固定，防止彼此相对旋转。通过将夹紧板14、22固定在导向元件29处，夹紧靴18、25和/或19、24导致的轮廓部7a、7b和/或支座闭合位置的夹紧连接因而也自动锁止。而且图8、9、13和14特别显示只有当一对夹紧靴18、25和/或19、24处于闭合位置时，夹紧板14、22才能被推到导向元件29上，因而在最大可能的程度上避免错误的装配。
在所述实施例的优选变型中，夹紧板14、22设置有元件，当已经设置闭合位置时，该元件以形状配合的方式彼此接合，且沿着螺钉孔23的轴线方向起作用。根据图3和8a，例如，这种元件包括凹槽35a和邻接凹槽35a的腹板35b，腹板35b安装到所述夹紧靴18、19和/或24、25的底侧和后侧。在闭合位置时，尤其如图8a所示，凹槽35a和腹板35b共同起作用，因而防止夹紧板14、22沿着平行于行进的方向移动。采用这种方式，仅通过将部件插接在一起、同时不使用任何螺栓连接而装配所述的支座甚至是可能的。在这种情况下，因而可省略螺钉孔23。
图15和图22显示根据本发明支座的第二实施例。支座包括两个夹紧板36和37。因为夹紧板36、37不同于夹紧板14、22之处仅在于它们固定到导轨的方式，为了简明，相同的附图标记代表相同的部件。
根据图15到22，夹紧板36、37也具有一致的设计和结构，装配为一对夹紧板，根据图20到22，它们以类似于图7至图9的方式布置为围绕轴线38(图15)旋转180°的位置。夹紧板36、37不同于夹紧板14、22的主要之处在于它们内侧都设置有导向附件39，该导向附件39具有大体平行的上和/或下导向面39a、39b和另一个椭圆孔40，该椭圆孔40相对于部件20、21向内偏置。此外，图15至20显示两个夹紧板36、37能互相接近，直到它们如上所述彼此邻接，以致旋转螺栓20进入相关的椭圆孔21中，因而以旋转的方式使夹紧板36、37互相连接。
安装元件41固定到导轨和/或粱2(图22)，并具有设计为拾取的导向附件39的凹槽42(图20)，安装元件41用于固定一对夹紧板36、37。在该实施例中，安装元件41具有U形横截面，该U形横截面形成凹槽42。特别是，凹槽42由两个平行的导轨42a和42b、以及安装元件41的腹板42c限定，腹板42c将导轨42a和42b互相连接，其中导轨42a、42b的距离基本与设置在夹紧板36、37上的导向附件39的导向面39a、39b的距离一致。例如，安装元件41通过焊接以如下方式固定到由钢制成的梁2上它的导轨42a、42b和腹板42c从粱2(图22)上垂直突出。
根据图20在夹紧板36、37已经彼此接近之后，通过将两个夹紧板36、37旋转到开启位置，进行一对夹紧板36、37的装配，以便将轮廓部7a、7b放置到一对夹紧靴18、25和/或19、24形成的凹槽中。随后，夹紧板36、37旋转到与图11到图14类似的闭合位置。此外，该实施例中夹紧板36、37的外形如此构造，以致导向面39a和39b平行布置，当它们处于闭合位置时，彼此齐平。此时可利用它们的导向附件39将两个夹紧板36、37滑动到相关安装元件41的凹槽42中(图21和图22)，接着使它们彼此紧固连接，并通过固定装置例如固定螺钉43(图20)和螺母44使它们与安装元件41紧固连接是可能的。固定螺钉43插入安装板36、37的椭圆孔40和安装元件41的腹板42c中的螺钉孔45(图20)，以致通过椭圆孔40以简单的方式固定轮廓部7a、7b到梁2的距离是可能的。
此外，图21和图22显示导向轨42a、42b自动确保将夹紧板36、37锁止在闭合位置，正如第一实施例所述的类似方式，只有当夹紧板36、37处于它们的闭合位置时，夹紧板36、37才能正确固定到导轨上。
图23至图30显示根据本发明的支座的第三实施例。支座包括两个一致的夹紧板46、47。因为这些夹紧板46、47不同于根据图1到图14的夹紧板14、22之处仅在于它们固定到导轨的方式，所以相同的附图标记还是代表相同的部件。
根据图23、24，夹紧板46包括两个面对导轨并安装在它们内侧的接合板48和49，所述被固定的接合板48、49与夹紧靴18、19以类似方式安装，相对于夹紧板46的中心平面以交错布置的方式安装，并突出超过它们的前侧46a，如图26和28所示。夹紧板47以完全相同的方式设计和构造。而且，如此选择夹紧板46、47的结构，以致当夹紧板46和47处于它们的安装状态时，例如，当旋转螺栓20伸进椭圆孔21时和当夹紧板46、47的前侧46a彼此邻接时，它的接合板48、49彼此重叠。如果两个夹紧板46、47因而旋转到它们的闭合位置(图29、30)，则在轮廓部7a、7b已经放置好之后，接着接合板48、49以成对的方式一个紧邻另一个的上方布置，如图29和图30显示。
例如，通过与导轨或块50固定的柱螺栓51(图28，左上部)或者通过插入设置在接合板48、49上的螺钉孔53的相应的固定螺钉52(图28，右下部)，来将一对夹紧板46、47固定到导轨或者与导轨固定的安装块50(图29、30)。当夹紧板46、47(图29、30)处于闭合位置时，这种螺钉孔53的布置彼此成对且同轴对准。如果螺钉孔53构造为椭圆孔，例如，其轴线布置为垂直于柱螺栓51和行进方向，沿着向上和/或向下的方向调节一对夹紧板46、47也是可能的。
此外，一对夹紧板46、47对应于一对夹紧板14、22和36、37。与后述情况类似，只有当它们处于闭合位置时，才有可能将夹紧板46、47固定到安装块50或者导轨，因而在最大可能的程度上避免任何错误的装配。此外，在夹紧板46和47的已安装状态中闭合位置还能自动锁止，因为固定到安装块50或者导轨的接合板48、49使夹紧板46、47不可能相对于彼此旋转。因而，与其它两个实施例类似，即使在因经过的车辆或者风或者其它干扰而产生相当强烈振动的情况下，轮廓部7a、7b也不可能从支座非故意地松开或者脱落。而且，用于夹紧板46、47的固定装置和锁止装置是根据图23-30的实施例中相同的部件，因而，能使夹紧板46、47具有特别简单的结构。
本发明不限于此文所述的实施例，这些实施例能以若干种方式变化。特别地，如果需要，可能将一对夹紧板制造成彼此不同的模制夹紧板。如果每个支座仅用于拾起一个轮廓部7a，这会特别方便。但是，在每对中应用结构完全一致的夹紧板14和22、36和37和/或46和47可具有下列显著的优点在制造相关一对的两个夹紧板时可使用完全相同的工具。此外，显而易见地，此文所述的固定和锁止装置也可以不同的方式构造。特别是，尽管具有优点，但并没有严格要求以如下方式构造锁止装置当该对夹紧板正确安装时，锁止装置能在导轨处自动起作用，而且除非锁止装置起作用，否则安装是不可能的。此外，显而易见地，所述支座原则上在导轨2、3的旁边(图1)相隔可选的距离安装，尽管实践中这种距离便于防止两个支座之间轮廓部7a、7b的过渡松垂。最后，显而易见地，在不同于上文所述的特征中还可组合应用不同的特征。
权利要求
1.一种用于固定初级导体(7)的至少一个轮廓部(7a，7b)的支座，所述初级导体用于在磁悬浮铁路(1)的导轨(2，3)处感应传输能量，其特征在于，它包括两个夹紧板(14，22，35，36，46，47)，所述夹紧板平行布置，且一个位于另一个后侧，每个夹紧板在一侧具有至少一个夹紧靴(18，19，24，25)，所述夹紧靴用于形成用于轮廓部(7a，7b)的拾起装置(26)，两个夹紧板(14，22，36，37，46，47)的相对旋转可使所述夹紧靴进入闭合位置和开启位置，所述闭合位置用于通过夹紧力固定轮廓部(7a，7b)，所述开启位置用于将轮廓部(7a，7b)放置到拾起装置(26)中，夹紧板(14，22，36，37，46，47)设置有锁止装置(34，39a，39b，48，49)，所述锁止装置用于将所述夹紧板锁止在闭合位置，所述夹紧板还设置有固定装置，所述固定装置用于将所述夹紧板固定在导轨(2，3)处，所述固定装置布置在与夹紧靴(18，19，24，25)相对的一侧。
2.如权利要求1所述的支座，其特征在于，锁止装置(34，39a，39b，48，49)被如此构造，以致在夹紧板(14，22，36，37，46，47)已经固定到导轨(2，3)之后，能自动位于锁止的闭合位置。
3.如权利要求2所述的支座，其特征在于，锁止装置(34，39a，39b，48，49)被如此构造，以致只有在锁止的闭合位置，夹紧板(14，22，36，37，46，47)才能被固定到导轨(2，3)上。
4.如权利要求1所述的支座，其特征在于，固定装置包括弹性构造或弹性支撑的钩元件(31)和保持带(32)，所述钩元件设置在夹紧板(14，22)处，所述保持带安装在导轨(2，3)处，通过形成快速卡合连接与钩元件(31)共同起作用。
5.如权利要求4所述的支座，其特征在于，保持带(32)设置在导向元件(29)上，所述导向元件用于固定到导轨上。
6.如权利要求4所述的支座，其特征在于，钩元件(31)构造和设置在弹性舌片(30)处，弹性舌片彼此相对布置。
7.如权利要求4或5或6所述的支座，其特征在于，夹紧板(14，22)在钩元件(31)的区域内设置有止动件(34)，在闭合位置时所述止动件(34)彼此对准，所述止动件还构成锁止元件，所述止动件(34)被如此构造和布置，以致当夹紧板(14，22)安装到导向元件(29)时，它们抵接于保持带(32)，因而防止夹紧板(14，22)相对于彼此旋转。
8.如权利要求4或5或6所述的支座，其特征在于，夹紧板(14，22)在它们具有固定装置的一侧设置有凹槽(17)，在闭合位置时所述凹槽彼此对准，且导向元件(29)构成能插入凹槽(17)的部件。
9.如权利要求8所述的支座，其特征在于，导向元件(29)大致以形状配合的方式插入凹槽(17)，同时形成锁止装置，当处于插入状态时防止旋转板(14，22)相对于彼此旋转。
10.如权利要求1所述的支座，其特征在于，它包括安装元件(41)，所述安装元件用于固定到导轨(2，3)，并具有凹槽(42)，而且夹紧板(36，37)处的固定装置具有导向附件(39)，所述导向附件能插入凹槽(42)。
11.如权利要求10所述的支座，其特征在于，安装元件(41)具有U形横截面，所述U形横截面形成凹槽(42)。
12.如权利要求10或权利要求11所述的支座，其特征在于，固定元件具有至少一个固定螺钉(43)，所述固定螺钉用于将导向附件(39)固定到安装元件(41)。
13.如权利要求10或11或12所述的支座，其特征在于，凹槽(42)和导向附件(39)同时形成锁止装置，当导向附件(39)已经插入凹槽(42)时，防止旋转板(36，37)相对于彼此旋转。
14.如权利要求1所述的支座，其特征在于，固定装置包括接合板(48，49)，所述接合板设置在夹紧板(46，47)处，且具有螺孔(53)。
15.如权利要求14所述的支座，其特征在于，接合板(48，49)以某种彼此交错的方式布置，以致在闭合位置它们的螺孔(53)彼此成对地同轴对准。
16.如权利要求14或15所述的支座，其特征在于，接合板(48，49)还形成锁止装置，当固定元件(51，52)已经插入螺孔(53)和固定到导轨(2，3)时，防止夹紧板(46，47)相对于彼此旋转。
17.如在前述权利要求1至6、10、11、14和15的任一项所述的支座，其特征在于，夹紧靴(18，19，24，25)以如下方式相对于彼此侧向交错地布置当处于闭合位置时它们彼此大致对准。
18.如权利要求1至6、10、11、14和15之一所述的支座，其特征在于，夹紧板(14，22，36，37，46，47)包括布置在上端和下端的两对夹紧靴(18，19，24，25)，每对形成一个用于轮廓部(7a，7b)的拾起装置。
19.如权利要求1至6、10、11、14和15之一所述的支座，其特征在于，两个夹紧板(14，22，36，37，46，47)具有相同的结构。
20.如权利要求19所述的支座，其特征在于，两个夹紧板(14，22，36，37，46，47)中的每个都具有侧向突出的旋转螺栓(20)和与螺栓(20)间隔一定距离布置的椭圆孔(21)，夹紧板(14，22；36，37；46，47)并排布置，处于以如下方式旋转180°的位置一个夹紧板(14，22)的旋转螺栓(20)布置在另一个夹紧板(22，14)的椭圆孔(21)中。
21.如权利要求20所述的支座，其特征在于，椭圆孔(21)的长度如此确定，以致它以如下方式限定和固定两个夹紧板(14，22，36，37，46，47)的旋转螺栓(20)的所需旋转范围能够形成开启位置和闭合位置。
全文摘要
本发明描述一种用于固定初级导体的至少一个轮廓部(7b)的支座，所述初级导体用于在磁悬浮铁路的导轨处感应传输能量。根据本发明，两个夹紧板(14，22)平行、并肩布置，并以旋转的方式连接，所述夹紧板具有至少一个夹紧靴(18，19，24，25)，所述夹紧靴形成用于轮廓部(7b)的拾起装置(26)。通过两个夹紧板(14，22)的相对旋转，拾起装置(26)能进入闭合位置和开启位置，所述闭合位置用于固定轮廓部(7b)，所述开启位置用于将轮廓部(7b)放置到拾起装置(26)中。此外，夹紧板(14，22)包括锁止装置(17，34)和固定装置(31)，所述锁止装置用于将所述夹紧板锁止在闭合位置，所述固定装置用于将所述夹紧板固定在导轨处(附图8)。
文档编号E01B25/30GK1960122SQ20061016470
公开日2007年5月9日 申请日期2006年10月20日 优先权日2005年10月20日
发明者M·鲍尔, F·迪格纳特, J·布劳恩 申请人:蒂森克鲁伯快速运输有限公司